【taycan快充功率】比亚迪、大鹏布置800V高压快速充电，& amp# 039；续航零焦虑& amp# 039；这很快就会实现吗？

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充电5分钟，寿命200公里，充电效率高的800V高压充电架构在风口上。

目前市面上新能源车型的电压集中在300-500V区间，比亚迪、吉利汽车等都开始相继部署800V高压平台，造车新势力& amp# 039；伍晓丽& amp# 039；紧跟在道后面。

那么问题来了。800V高压纯电平台能给我们带来什么？会成为未来的发展趋势吗？

对消费者有什么好处？

首先提出观点，800V将大大缓解我们的续航不安。

目前新能源车辆中常见的是混合车型和纯电车品种。这些车主大多是& amp# 039；持续性焦虑& amp# 039；逃不了。解决这些问题的想法主要是增加电池容量和缩短充电时间。这表明缩短充电时间更容易。

为了充电，我们当然希望充电越快越好。我们的实际行动也很诚实啊。基本上是选择快速充电。数据显示，多达87.9%的人选择了120千瓦以上的大功率充电，其中35.1%的人选择了120 ~ 150千瓦的大功率充电设施。

但是，即使充电快，一般时间满了也需要一个小时左右，与燃油车的加油相差几分钟左右。充电效率像手机一样& amp# 039；充电5分钟，通话2小时& amp# 039；达到水平，就能减少续航不安。

。从用户的痛苦出发，企业已经开始提高电压平台，解决充电效率低的问题。

在保时捷Taycan 800V平台上，充电时间是普通400V平台的一半，从5%到80%的充电时间大约只需要20分钟。极号S-华为版本允许在15分钟内充电30%至80%。

因此，如果未来800V平台成为主流，消费者的续航不安将大大缓解。此外，该高压平台还可以优化电池，增加续航里程。

对汽车公司有什么好处？

对汽车企业来说，可以节约成本。

根据物理公式，P=U*I(功率、电压、电流)，如果功率不变，电压从400V增加到800V，电流就会减少一半。在此条件下，汽车企业可以使电缆和电线更小、更轻，从而减少昂贵、笨重的铜的消耗。

此外，在高压平台上，电池的发热和零部件发热更少，热量管理难度相对更低，整体电池成本更好。

通过以上分析，

不管是对用户和车企来说，800V高压平台的优势都十分诱人。为此，各大厂商也开始布局高电压平台，除了前文提到的比亚迪和“蔚小理”之外，大众、长城、奥迪等车企也开始加快布局，各大车企基于800V高压技术方案的新车将在2023年开始陆续上市。

挑战不小

800V高压平台前景虽好，但落地困难重重。

一方面是技术难点。首先是安全方面显而易见，在800V高压平台下，触电和漏电都会造成严重后果，因此，车企的安全技术又面临着一座大山。

然后是适配的零部件，自主研发实力较弱。在高电压下，零部件的耐压等级与400V电压下的耐压等级完全不同，因此零部件需要有较高的性能。SiC（碳化硅）器件成了目前的最优解，但是目前，碳化硅领域被日本和德国掌握，碳化硅零部件的价格高昂，虽然国内厂商已经开始布局，但要真正实现成本下降还有很长的路要走。

另一方面是充电设施的大规模安装实现难度大。

虽然我国已有的261.7万台充电桩，但基本不适配800V高电压，这就意味着当800V高电压汽车量产时，需要在市面上重新大量安装充电桩，将会耗费大量人力物力，同时会造成资源浪费。

如果不重新安装，希望在以往充电桩的基础上向上兼容，那么就要解决物理连接、通信协议、控制时序、电气参数匹配、控制逻辑、安全防护策略等关键点问题，目前看来实现的可能性较小。

是否是未来的发展趋势？

关于800V高电压是否是未来的发展趋势，答案是肯定的。

续航焦虑是车企当前必须要解决的痛点，而降低成本又是厂商终身的课题。800V高电压平台能够提高补能效率和降低成本，对于消费者和车企来看都是利好的消息，不发展该技术那发展什么呢？

目前，800V高压架构的保时捷Taycan已经量产，小鹏G9、长城沙龙品牌机甲龙也即将量产，在突破技术难点上，已有车企开始获得成果，这也证明技术难点并非是不可突破的。关于充电设施的安装，部分车企已经开始着手布局，小鹏，理想、埃安、极氪等开始布局800V超充设施配属规划。因此在未来，充电设施的大规模普及虽然难度大，但也不是不能实现。

综上，800V高压充电平台一定是未来的发展趋势，但是落地还有要一定的时间。