【宝马5系怎么取头枕套】乘坐舒适，极具驾驶乐趣，试驾宝马5系

新一代宝马5系，大家应该都很熟悉。登机的舒适性和驾驶的操作性，它都给了我们满意的答卷。(大卫亚设)。

不过和官方指导价47.69万元起的530Li车型相比，售价便宜4万的525Li车型似乎更具有诱惑力，但难道你就愿意这样“将就”吗？它还值得选择吗？

● 外观：与530Li车型差异不大

即便是作为全系最便宜的车型，新一代5系的外观仍旧有着豪华中大型车的气场，家族式的双肾中网尺寸被进一步放大，且同样配备了主动式的进气格栅。525Li车型同样提供了豪华、M运动两个外观套件供消费者选择，和M运动套件比起来，实拍的这辆豪华套件的新5系风格更沉稳，更显低调。

“天使眼”大灯的样式与530Li车型上略有不同，转向灯不再是LED灯带，而是被设立在灯组外侧，视觉效果会差些。

车身尺寸：5087/1868/1500mm，轴距3108mm。

注：实拍车型更换了非原厂配备的米其林轮胎

多条幅的18英寸轮圈造型时尚耐看，前后轮胎规格均为245/45 R18。

车尾的造型跟530Li车型无异，右上角的“525Li”字母标识表明了身份，货真价实的双边共双出排气是上一代车型（除535Li）上所没有的。

● 内饰：依旧很宝马

内饰的样式仍旧有着浓郁的宝马家族风格，和530Li车型之间的差异也很小。全液晶仪表盘以及10.25英寸中控屏也都一应俱全，并没有因为是低配车型而得以阉割。

全液晶仪表盘仍保留了部分物理结构，显示效果很赞。

10.25英寸中控屏可以通过触摸来操作，并支持无线CarPlay连接。

豪华套装车型配备的是多功能运动方向盘，“丁字裤”造型的方向盘为M运动套件车型专属。

宽大的座椅乘坐的舒适性很好，但缺少了腰部支撑调节功能，此外，座椅的皮质也不如530Li车型上的真皮材质那么细腻，高级感不强，皮质面料更高级的真皮座椅则是需要选装，价格为12800元。后排座椅上的两个头枕十分柔软，头靠上去后，很是让人放松。

前排的储物空间表现比较一般，储物格不够大，大号的手机并不能完全放下，中央扶手箱为对开式的设计，但内部的的深度较浅。

525Li只配备了小尺寸的天窗，且不支持选装全景天窗。

● 动力：它并不弱

动力方面，此次试驾的525Li车型搭载的是低功率的B48 2.0T涡轮增压发动机，传动系统方面，匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。

若从参数上看，184马力、290牛·米绝谈不上出色，但它开起来却十分轻快，没有一丝拖沓，变速箱的逻辑清晰，油门踏板的响应也十分迅速。风琴式油门踏板的设计，也便于让驾驶者更好地掌控车速，在城市道路中行驶起来可谓是游刃有余。

变速箱的换挡速度以及降挡反应绝对称得上是一流水准，急加速时，连降3挡都不在话下，但即便是在舒适模式下，在道路拥堵的时候，低挡位之间的反复切换时仍会出现偶发的顿挫感，让人感到些许不适。

转向的手感力度较上代车型也变得更加轻盈，转向时车头的响应以及车尾的跟随性表现相当不错，即便这已经是一辆轴距超过3.1米的轿车，也不会让你产生“开大车”的感觉，甚至还能从中找到一些驾驶乐趣。

在悬架方面，路面的各种颠簸都被化解的较为彻底，悬架的侧向以及前后支撑都足够充分，转向时的侧倾也都在合理的范围内，而真正开5系的人，想必也不会有劈弯之类的想法。至于乘坐的舒适性，其实无须多言，新一代5系的确变得更加舒适，“开宝马坐奔驰”的固执思想，真该抛弃了。

● 写在最后：

回到开头的话题，便宜了4万的525Li车型真的值得选择吗？我的答案是，值得！尽管对于想买5系的人来说，4万块顶多算是中等意思，但和530Li车型乃至540Li车型相比，525Li车型上同样有着强烈的家族“基因”，操控性以及舒适性均未丢失，还能便宜4万！选择它又有何不可呢？