电动车的特点似乎与性能天然相连,在燃油车时代,以高性能为卖点的品牌会不会水土不服?保时捷的回答不一定。而且保时捷的第一辆电动车Taycan在全世界都很畅销。今年上半年,保时捷Taycan在全球的交付量与花团保时捷911相当。
最近保时捷Taycan迎来了年度重组,在外观和装修方面几乎与现金一致,并继续推出了4种销售车型。但是在售价方面,除了最低配方的基本版外,其馀三款车型都上涨了1万韩元。最终,保时捷、泰国戛纳2022种正式售价为88.80-180.80万韩元。(照度是现金车型)
比起保时捷,你会拿特斯拉吗?
保时捷Taycan的定位和价格,也许只有特斯拉model s才能成为竞争对手。只是随着特斯拉入门车型的增加,一度& amp# 039;油类缝隙& amp# 039;特斯拉model s对关注度和销量都不满意。所以不久前,特斯拉针对Model S车型带来了Plaid版本,耀眼的加速成绩再次刷了存在感。但是,对于百万等级的大中型汽车,首先& amp# 039;颜值& amp# 039;要从开始。
保时捷Taycan是纯电动车,但首先是保时捷。不管有多少创新元素,每隔一段距离就能知道是保时捷车型。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)保时捷设计的美感不用说了,品牌积累的识别度和声誉无疑给这辆新车增加了很多颜色。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,美丽名言)装修也是如此。上车后会知道是保时捷,但实际上能感觉到变化。第一,物理按钮的数量明显减少,更多的技术感,以及对纯电动平台下实用性的挖掘更具特色。当然,工作水平仍然是保时捷的一贯水平。
特斯拉落地多种车型后,特斯拉model s的认识也进一步提高。但是随着销售主力沉入入门模式,特斯拉model s的知名度和美誉度也会受到影响。毕竟,从设计上来说,特斯拉不同车型的个性并不高。何况特斯拉model s也无法通过海鸥翼门获得等级感。这一点在装修中更为突出。那个17英寸超大控制屏幕已经相当熟悉了,除此之外& amp# 039;简洁& amp# 039;只能用语言来描述。随着越来越多的车型用中央控制堆积大屏幕,特斯拉的认识也在减弱。
从性能来看,保时捷Taycan的入门型号使用的是后置单电机,剩下的三个是双电机四驱动器,但输出功率各不相同,整个车型都具有双速自动变速器结构。其中top型号的最大总功率为560kW,总扭矩为1050N m,官方0百加速度为2.8s。特斯拉型号均采用电动四驱动器结构,其中Plaid板搭载3台电机,最大总功率750千瓦,官方零百加速2.1s。
续航方面,保时捷Taycan的最长工信部续航只有450公里,而特斯拉model S长航版可以达到652公里。在充电效率方面,两种车型都需要符合自己标准的充电桩才能携带
来"满血版"体验。而基于800V系统电压打造的保时捷Taycan明显更具潜力,理论上保时捷Taycan在高功率直流快充的条件下,可以5分钟补充100km续航里程。强大的充电效率,或许就是保时捷Taycan没有刻意追求续航里程的原因。
要么入门,要么选次顶
对于百万级别车型,谈性价比已经是多余,只能说在其它三款车型都涨价的心理暗示下,入门车型的性价比似乎更高了。而在保时捷极其丰富的选装件之下,基础版最重要且无法改动的位置,恐怕就是单电机后驱这一结构。这对其加速能力确实有比较明显的影响,而续航方面并不会有太大变化。其它的,哪怕是可变悬架以及后桥限滑差速器等,都是可以选装的。虽然价格比中低配的保时捷718要贵,但实用性方面确实要高出不少。
次低配的4S版本(115.80万元),是全车系售价最低的四驱版本。在性能提升的基础上,该配置的电池容量与低配没有区别,所以它也成为全车系续航里程最短的一款(工信部续航407km)。当然,整个保时捷Taycan系列的续航里程差距都不大,而这个价还买不到后驱的保时捷911。
次顶配的Turbo版本(150.80万元),是4款配置中续航里程最长的(工信部续航450km),这也是因为从它开始,电池容量得以加大。另外该车在功率加大的基础上,零百加速仅3.2s,距离顶配的差距已经不大。不过这个价位已经可以买到四驱版的保时捷911,对于保时捷粉丝来说,或许是一道有点难度的选择题。
至于顶配Turbo S版除了输出功率更大之外,最大的特点还是强化了刹车系统。可以说,它与次顶配的价格差距,"一半"给了动力,"一半"给了刹车。由于对性能进行了"压榨",所以它的续航能力与基础版接近(工信部续航412km)。
总结:保时捷Taycan几乎是一台没有明确对手的车型,这一方面使得它倍受市场青睐,另一方面也造就了保时捷的议价能力。虽然进行了年度小改款,但我们目前看到的保时捷Taycan还不是它的"满血"状态。但从产品的完成度来看,保时捷确实走在了各路友商的前列,把传统、情怀与科技、电气化融合的相当出色。
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