【taycan碳纤维轮毂】100公里加速只有3.3秒的保时捷这辆新车真的不简单！

作为德系体育奢侈品牌的标杆，保时捷今年第三季度在中国市场交付了近7万辆车，充分反映了中国消费者的喜爱。中国现在已经成为保时捷世界上最大的单一销售国，更不用说对品牌的重要性了，我们可以看到越来越多的新型车型在中国市场实现同步首发。(威廉莎士比亚，美国作家)。

广州车展前夕，保时捷一口气连续发射了多辆新车，其中不少车速机器只有100公里加速3.3秒。那么闲话少说，下面看看其中有什么亮点！

保时捷作为体育品牌，速度是他们一直追求的，但此次发布的四款性能版新车正式分别为718 Cayman GT4rs、718 Cayman GT4 RS和718 Cayman G

1.718 Cayman GT4 RS

毫无疑问，这款718 Cayman GT4 RS是此次主角。因为这将成为保时捷历史上量产最强的718。为了达到极度轻量化的目标，在外观和内部使用了更多的碳纤维材料，所以即使在充满油的情况下，下车重量也只有1415公斤。

作为速度机器，718 Cayman GT4 RS搭载了911 GT3的4.0L自然吸气水平6缸发动机，最高转速达到9000rpm，最大功率达到500马力，最大扭矩达到450N m，传动方面与7档PDK变速器一致，超高速传动效率，

718 Cayman GT4 RS目前已开始预售，价格为157.8万韩元，将于2022年正式交付国内。

2.718 Cayman GT4 RS Clubsport

一些用户认为718 Cayman GT4 RS不够快乐，为保时捷准备了更极端的718 Cayman GT4 RS Clubsport，这是基于前者制造的，但使用了更赛车化的设计。(威廉莎士比亚、《北方快递》(美国电视))包括热熔、赛车包。

围套件、防滚架等配置，在重量方面进一步缩减，能带来2%以上的性能提升。

动力方面沿用了4.0L水平对置六缸发动机加7速PDK的组合，最大功率依然为500马力，但为了满足专业的赛道需求，其装备了PSM系统，在专属的悬架调校加持下，能实现更强的弯道操控性。除此之外，718 Cayman GT4 RS Clubsport无需改装即刻参加各地的SRO系列赛事。

而且值得称赞的是，718 Cayman GT4 RS Clubsport同样被引进到中国市场，该车目前已经接受预定，价格为171.0254万元，但它仅限于赛道上驾驶。

3. Taycan GTS

保时捷表示，在2030年前旗下将有80%的车型实现电气化，但这并不代表放弃其运动的取向。而Taycan GTS便是它们在纯电车型方面的最新力作。首先通过外观不难看出，该车采用了更多的运动化套件，具体展现在轮毂、车身包围等细节上，目的是营造出更强的运动感。

而且此次还一同推出了消费者喜闻乐见的Sport Turismo车型，其饱满且修长的两厢掀背式车身设计，让人很难拒绝。

与前两款车一样，性能才是Taycan GTS的最大亮点，其采用了与Taycan Turbo同款的前后双电机，最大功率为598马力，不过其拥有GTS车型专属的底盘及电控调校，仅需3.7秒就能完成百公里加速，最高车速达到了250km/h。续航方面，Taycan GTS标配了93.4kWh的动力电池，可实现504km的WLTP工况续航里程，是目前Taycan家族中续航最长的车型。

Taycan GTS将在2022年正式进入国内市场，该车型定位于4S和Turbo车型之间，预计售价将超过130万元，不知道各位土豪感觉如何？

Cayenne Turbo GT

正如前面所说，中国如今已成为保时捷最重要的市场，所以除了前面三款车型之外，速度联盟最后的一位成员——Cayenne Turbo GT同样饱受关注。不同的是，保时捷此次将这款被誉为“最强且最贵”的卡宴带到了活动现场，所以教授有幸对其进行了实拍体验。

Cayenne Turbo GT基于Cayenne Coupé打造而来，通过实车照片不难看出，新车在原有基础上增加了黑色的运动包围，并将后视镜、尾翼、车顶等部件升级为碳纤维材质，轮毂也升级到了22英寸，可谓是将运动气息毫无保留地展现在消费者面前。

相比起普通版车型，Cayenne Turbo GT的尾部用上了更大尺寸的尾翼，官方宣称可额外提供高达40kg的下压力，并且可升降的下尾翼更是可以将刹车距离缩减2米。而为了衬托家族性能旗舰的地位，底部还配备了大口径的钛合金中置双出排气。

作为一款能同时兼顾日常使用场景的性能SUV，Cayenne Turbo GT的内饰并没有进行极端的减重，反而是采用了碳纤维饰板加Alcantara皮革为主的豪华用料组合，而空调、中控大屏等元素也均得到保留，整体给人的感觉更像是精装版的卡宴。

Alcantara材质的运动方向盘在配备多功能按键的同时，还增加了金色的回中线，出色的握持体验让人很有驾驶的欲望。

除此之外，座椅也均采用了Alcantara材质为主的设计，全车配备了四张独立的运动座椅，并辅以金色元素进行点缀，而且车顶也采用了Alcantara材质，简直就是壕无人性。不过后果也很明显，Cayenne Turbo GT的车量已经达到了2.3吨。

但俗话说，马力即真理，这句话放到Cayenne Turbo GT上同样适用，因为其配备了目前卡宴家族最强大的4.0L 双涡轮增压V8发动机，最大功率达到了640马力，峰值扭矩850N·m，即便是有着庞大的车重，但其依然可以在3.3秒内完成百公里加速，且最高车速可达300km/h。

不仅如此，Cayenne Turbo GT还配备了PDCC动态底盘控制系统，并且空气悬架系统硬度提升了15%，在操控方面提升尤为明显。所以Cayenne Turbo GT在大名鼎鼎的纽博格林北环赛道创下了7:38.925的圈速成绩，取代奥迪RS Q8成为目前圈速最快的量产SUV，也是当之无愧的最强卡宴。

当然了，Cayenne Turbo GT的价格是同样顶级的，该车型目前已经开始预售，价格为243.8万元，是目前卡宴家族中最贵的车型。按照教授的保守估计，在选装、税收等方面的层层叠加之下，该车型的落地价预计接近350万元。但毕竟中国土豪是从来都不缺的，所以保时捷官方表示，目前该车型的2022年的配额已经用完，并且堆积的订单已经达到了两倍，这足以说明中国人民的消费能力。

对于燃油车的支持者来说，保时捷这波以大排量为主的性能新车自然是他们喜闻乐见的，毕竟在如今日益严峻的排放政策下，这种极致的性能机器可以说是越来越罕见了，而保时捷能够保持初心继续推出大排量车型，这点就足以证明他们对于运动（金钱）的追求是情真意切的，这种逆光而行的精神同时也是值得我们致敬的。