【taycan表面制动系统】电动时代新PK，路特斯埃尔特和保时捷泰康比较

世界三大跑车制造商中排名第二的卢瑟公司和保时捷的气质截然不同。在内燃机时代，路特斯追求极度操作，为了轻量化，可以去掉空调和音响，保时捷是& amp# 039；两者都是& amp# 039；是，为了舒适，放弃了一定的可操作性，交换了市场。时间进入20世纪20年代，汽车工业站在历史的十字路口，关于电气化的标志越来越多，市长/市场嗅觉灵敏的保时捷早早推出了泰赞，在高性能电动车市场插上了旗帜，路特斯电动超越Evija也令人惊叹，但那是售价2000多万美元的汽车，离世界太远了，所以好消息是路特斯艾尔。老朋友也是死对头。路特斯和保时捷在电动车赛道上再次相遇谈笑风生，刀刃闪耀，谁将成为高性能电动车的新王毅？

外观对比：Luthers Eletre激进锐利，保时捷Taycan圆形移动

Luthers Eletre定位为SUV，车头高，大灯采用分离型设计，L型周行车灯和发动机罩位于一个平面上，画风尖锐，起照明作用的大灯隐藏在下面。保险杠两侧风硬，有明显的立体效果，下面是带有三角形纹理的格栅，具有无级变速可变功能，可以提高热效应。值得注意的是，路德斯埃尔特采用了多孔设计概念，有多个通风孔，以减少空气阻力。

保时捷Taycan 与Luthers Eletre锐利的画风相比显得非常聪明，一贯圆润的设计看起来对人类和动物无害，与Luthers Eletre充满车头的锋利不同，保时捷Taycan的车头采用了简约封闭的设计。前灯形状与内燃机时代的椭圆样式不同，成为圆形矩形的轮廓，还有泪眼效果。圆形汽车的前部虽然攻击性小一些，但会有助于抗风。

是SUV，但Luthers Eletre的侧面完全不肥大，屋顶线过渡得非常平稳，D柱的线条具有明显的滑包效果，窑里跑SUV的气质油然而生。此外，除了业界广泛使用的隐藏门手柄外，Lutters Eletre还使用流媒体外部后视镜。这很少见。能大大降低风阻，突出技术特点。

保时捷Taycan的定位是轿车，所以底盘低，车身更贴合，整条线趋势参考帕拉梅拉，车长不到5米，拉伸比帕拉梅拉差一点。车门把手采用半银式设计，外后视镜也是常规风格，比卢瑟艾尔埃特更容易获得科幻。

批号

斯Eletre的轮毂值得一说，尺寸巨大，达到23英寸，刀锋式的五幅轮辋看起来十分动感，并采用10活塞碳陶瓷制动系统，制动性能出色。

保时捷Taycan的轮毂尺寸最大为21英寸，虽然不及路特斯Eletre，但完全可以理解，毕竟定位是轿车。轮毂造型比较常规，不如路特斯Eletre有机械感。除了顶配外，保时捷Taycan的刹车盘均采用普通材质，在抗热衰减方面相比路特斯Eletre的碳陶瓷刹车盘会弱一些。

路特斯Eletre的车尾造型颇有亮点，尾灯采用贯穿式设计，延伸至轮拱后的出风口，效果出众。上方的尾翼采用分体式设计，没有了传统的中央部分，可以减轻车重。除了这个固定尾翼外，在后车窗下方还有主动尾翼，高速行驶可自动展开，提供116kg的下压力。

保时捷Taycan的车尾造型下沉感明显，尾灯同样采用贯穿式设计，点亮后有一定辨识度。它也拥有主动升降尾翼，但展开角度不如路特斯Eletre来得大，官方并没有公布下压力数据，预计在100kg左右。

内饰对比：路特斯Eletre主打科技运动，保时捷Taycan偏向传统豪华

路特斯Eletre的内饰氛围兼顾科技感和战斗气息，中控台采用对称式设计，主驾和副驾前方均有一块长条形全液晶显示屏，中间为一块悬浮式大尺寸中控屏，科技感满满。用料部分，路特斯Eletre采用了超耐久复合面料与环保可持续型轻质羊毛混合物，视觉和触觉都比较高级。

虽然保时捷Taycan的外观开辟了电动化的新语言，但内饰依然遵循内燃机时代的样子，中控台整体比较规整，除了全液晶仪表外，中控屏和副驾屏镶嵌于台面，同时下方还有一块屏幕用来控制空调系统。整个座舱的科技感还是有保证的，但相比路特斯Eletre，少了些前沿的先锋感。用料方面，保时捷Taycan也具备豪华车该有的腔调，皮革缝线、软性材料随处可见。

路特斯Eletre的方向盘造型采用上下平底设计，运动感明显，材料为皮和仿麂皮混搭的材质，能提高手掌的摩擦力。同时下方还有金属质感的装饰，精致感有保证。

保时捷Taycan的方向盘没有采用平底设计，对于一款性能车来说还是比较意外的，造型和燃油版的保时捷车型一致，提供真皮材质和翻毛皮两种选择。

路特斯Eletre的这块中控屏尺寸达到15.1英寸，显示效果十分细腻，系统界面比较简洁，操作逻辑很符合直觉，支持语音识别功能。

保时捷Taycan的中控屏尺寸为10.9英寸，虽然不及路特斯Eletre来得大，但也达到了主流水平，支持carplay、语音识别等功能。

空间对比：路特斯Eletre尺寸占优，乘坐体验更为宽敞

路特斯Eletre的车身长宽高数据为5103*2019*1630mm，轴距达到3019mm，妥妥的中大型SUV的尺寸，轴距已经超越兰博基尼Urus。内部布局方面，该车提供四座或五座两种车型可选，腿部和头部空间都十分宽敞，四座车型的后排还有一块显示屏，可进行信息的查看和功能的控制，同时在全景玻璃天窗的加持下，整个车厢显得比较通透。

保时捷Taycan车身数据在不同的车型之间存在差异，我们以Turbo车型为例，它的车身长宽高数据为4963*1966*1381mm，轴距为2900mm，达到中大型轿车的标准，实际体验来说，日常乘坐还是够用的，也有全景天窗提供，但毕竟受制于轿车车身结构和轴距的影响，和SUV车型相比还是不占优势，尤其头部空间不如路特斯Eletre来得宽敞。

动力对比：都具备强劲的动力表现，路特斯Eletre续航更长

路特斯Eletre采用双电机布局，每台电机都集成一个控制器和减速器，系统综合马力超600匹，零百加速仅需2.95秒，这个成绩让它正式踏入Hyper SUV的行列，燃油SUV自然是无人能出其右，而即便放在整个电动阵营，也是天花板级别的存在。

保时捷Taycan除了入门版之外，其他版本均搭载双电机，动力性能也十分强悍，以指导价150.8万元的Turbo版本为例，总功率500千瓦，零百加速时间为3.2秒。

电池组方面，路特斯Eletre搭载一块容量超100千瓦时的电池，WLTP工况下最长续航里程将超过600公里，作为一台双电机的性能SUV，这个续航里程还是值得肯定的。

保时捷Taycan的电池组提供79.2千瓦时和93.4千瓦时两个版本，NEDC工况下最长续航里程为450公里，可能是较早上市的缘故，这个里程表现放在2022年的当下已经不是第一梯队的水准。

底盘部分，路特斯Eletre采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，双叉臂悬挂可以提升抑制侧倾的能力，确保出色的操控，而多连杆悬挂滤震性比较出色，兼顾舒适性表现。同时还配备了空气悬架、CDC连续减震控制系统，不管是极限操控还是通勤代步，都能提供优秀的体验。此外，该车还搭载了后轮转向系统，即便车长超过5.1米，也能灵活驾控。

保时捷Taycan也采用双叉臂+多连杆的悬架组合，兼顾操控和舒适性表现，不难发现，到了这个价位和级别，这样的悬挂组合几乎是标配。此外，保时捷Taycan也配备了空气悬架和可变悬架，不过整体转向系统顶配才有，其他车型需要选配，价格不菲。从驾驶感受来说，保时捷Taycan电子系统的介入比较明显，驾驶参与感不足，路特斯Eletre继承了燃油跑车时代的精髓，更有人车合一的驾驭感。

全文总结

老对手在新赛道的对垒看点很多，外观内饰方面，路特斯Eletre更有未来感，保时捷Taycan毕竟已上市四五年，设计也比较克制，放到现在看画风偏保守，路特斯Eletre的画风则比较炸裂，更吸睛。机械素质上，两台车都具备强劲的动力性能，底盘规格也都做到了数一数二的水平，不过路特斯Eletre的综合续航表现更好，对于一款电动车来说，这也是至关重要的。如果你打算在电动时代购买一台性能车，那么路特斯Eletre绝对是一个值得期待的选项，因为它不仅在电气化时代拥有一套顶尖的纯电平台，同时继承了路特斯纯粹的操控基因，这才是性能机器该有的样子。

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具体车型、配置信息等产品细节，请以路特斯实际发布的产品信息为准。