【宝马vlog怎么变现】买新宝马X5，可能会遇到这样的问题：四轮转向和越野套装如何选？

自从上一次登上两篇关于新一代宝马X5的图文视频后，各司部的平台收到了来自各地的老铁们的询问。

刚好，借助本周宝马北区组织的试驾会，我们在深度的聊聊新一代宝马X5的试驾体验。目前，该试车Vlog已上线，大家可关注后查看。当然，视频时间是有限的，没说到的点，本文做补充……

目前就先别纠结价格了。角师傅了解到，目前平行进口渠道中，X5依旧还是上一代车型，而新一代车型入港还需要等待一段时间，也就是说，现阶段购买新X5只能通过经销商渠道。所以优惠多少？那就看各位老铁自己的谈判能力了。

新一代宝马X5有很多选装件，先前角师傅也单独写过文章介绍过。关于行驶品质有两大选装件是必须纠结的，这就是四轮转向，官方称之为整体主动转向系统，官网报价为1.46万元。还有一个是越野套装，官网报价为5.5万元。这个套装中还包含三大件，分别为多地形驾驶模式（带后桥电控差速锁）、自适应双轴空气悬架和M运动型差速锁。

宝马首次将多地形驾驶模式技术引入到X5车型中。从1999年第一代X5问世以来，宝马推出了全新的SAV理念，其宗旨是带来更多的驾驶乐趣。在第四代车型中，更为智能、更为聪明的全时四驱系统，在保留原有运动基因外，会辐射更多地形，探寻更多未知版图。

这次安排的试驾车，全部选装越野套装。新一代宝马X5标准状态离地间隙214mm，空气悬架可调节范围为±40mm，上下行程80mm。这套空气悬架也是非常智能的，它不仅会和速度相关，同时会和off-road相关，甚至还会和轮胎胎压相关。当速度超过138km/h或者200km/h，悬架都会降低。而多地形模式中又包含岩石、碎石、雪地和沙地四种模式，选择岩石后，悬架会提升至最高，此时新一代X5离地间隙便是214mm+40mm，254mm离地间隙，即便车上满载情况下，新一代X5也能确保拥有超过240mm离地高度，将拖底的风险降至最低。陡坡缓降最低速度为3km/h，开启后，下坡不用去踩制动，唯一要做的就是扶好方向，很方便，很安全。

这次挑战山路越野，会有很多碎石出现，其边角较为锋锐。角师傅之前也试驾过多次越野路段，但这次依旧非常紧张，紧张的地方在于轮胎。虽然有活动公司做保障，但扎胎后还是会给人家添麻烦，能小心就小心。不过，角师傅的担心还是在其他车身上发生了。当轮胎失压后，空气悬架会自动介入补充车身高度，将姿态保持平稳。缺气保用轮胎后续保养费用不低，而且单条胎的价格也偏高，经销商处更换就更贵了。所以想越野，走碎石路，最好选择AT胎。

代号B58TU的3.0T直列六缸机还是很稳的，450牛·米扭矩，车载四人，陡坡起步毫不费力。扭矩平台非常宽泛，从1500转一直到5200转，均能输出450牛·米扭矩，这也就是半坡起步后，油门稳住，动力就会传递给四个车轮。在走碎石路面时，差速锁会持续工作，而且反应很快，在车轮打滑出现时，会迅速介入锁住车轮，将多余动力扭矩分配给有摩擦力车轮之上。宝马强悍的智能XDrive全时四驱，其动能前后分配可达0-100%范围，反应时间只有0.1秒。不过，宝马xDrive四驱还是偏电子，虽然名称中有差速锁三个字，但实际上工作原理还是通过多片离合器控制，也就制约了，X5不能长时间挑战崎岖路面，过热会比较麻烦。

双叉臂前悬+多连杆后悬+自适应空气悬架，行驶起来真的非常舒服，路面起伏以及琐碎的波纹全都过滤掉，即便是硬冲击，像减速带、沟坎等，对于座舱冲击的反馈也是最小的。底盘NVH做得也很好，很出色，压过桥梁伸缩缝，声音很低沉，而且车内感受不到冲击。说明什么问题？钱花到位了。

角师傅点评：

洋洋洒洒写了这么多，相信老铁们也需要一段时间去消化。总结几点：其一越野套装与主动四轮转向选择谁？这个问题很好回答，看自己的钱包。如果你一年不带出城几次的，还是选择四轮转向比较好，或者干脆什么都不选，这样要么省1.5万，要么省5.5万。其二，如果选装越野套装，那就要换轮胎。而顶配车型的21英寸轮毂，没有合适的AT胎，还得换个20英寸的轮毂装胎，后期挑费略高，当然也很少看见有人用宝马X5去硬核越野，那真是土豪的玩法。