【taycan后排4座】谁选择了威瑞ET7？

威瑞ET7从3月28日开始正式交付给第一个车主，已经过去了半个月。

那么，这些已经拿到车或者交过定金试驾的准车主为什么会选择这辆车呢？(希德比舍尔斯，Northern Exposure)。

这辆车真是& amp# 039；ET & amp# 039；像名字一样，向奢侈品牌BBA & AMP；# 039；外星人& amp# 039；是下降同一个维度的打击吗？

先看看车主们怎么说。

*以下观点均来自实际威来社区的车主，没有任何删除就先释放了，请先不要着急。最后，我来总结一下我的观点。(大卫亚设)。

01

意图所有者：ximenlee

坐标：义乌

本人身边有很多人一起提到了韦莱，去年11月1日，我的亲戚，我的公司家具，创业合伙人，杭州三代韦莱。韦莱的感觉很好，虽然有一些缺点，但也有很多优点。特别是使用一段时间后，电力交换得到了认可。

我买的公司所有者为处男开车，我自己是3.0的奴隶，家里有两辆SUV，我想买辆电动轿车。0-100加速4秒以内的玩具一直在等ET7，但说实话，ET7没有达到我的期望。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

的优点我不详细说明，静音、加速、平滑，都是电车的优点。车比ES6进步很多，驾驶也很好，有豪车的感觉，底盘调教比ES6改善太多，过滤器支撑比较好的平衡，没有那种笨重的感觉。

红豆3P也有两个我不喜欢的。

1.座椅通风不好，我是出汗多的那种，后背出汗会长痘痘。

2.因为前排座位高度的问题，坐在后排的话，不会进入前排座位下面，所以好像蜷缩着身子坐在后排。做外贸，疫情解除后，一般是接送外国客户，近距离跑来跑去，在家内外经常一起出门要注意后排。(莎士比亚)。

我还没有掉韦莱。我买电车不完全是交通工具。一半以上是玩具属性。买玩具不跑长距离的时候上下班也很好。

偶尔有外国客人来看义乌，可以很酷。后座的舒适度还是要考虑的。再比较一下别的车再说。(大卫亚设)。

02

意向主人：五指山大果颗粒

坐标：海南

本人5系车主，17-19年老哥525，19年至今新款530，家人也开的汽油车。

看电车一开始想体验新能源科技感，想尝尝新鲜的东西。

试驾过极限的001，不喜欢定位和品牌。特斯拉在同事的外观上装饰过pass。租了一辆威来ES8开了半个月，不好也不好，不会麻木吧。后来考虑到理想的L9，体验新能源，兼顾6个家庭，想等到4月发布再看。

同学推荐我买威来看ET7，我做了个小决定。试驾后心情很好，很激动。

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目前比较纠结，5 系换 ET7，都是 50 多万，感觉两台车档次一样的，换车提升不大。
我的 530 是高配加选配抬头显示、辅助驾驶、舒适座椅、香氛，配置比不上 ET7，但配置也是比较满足。目前开的也挺好，没不满意的，硬要说就是防爆胎胎噪大。
5 系 19 年 58 万落地，目前二手评估 35 万，亏 23 万。ET7 要 52 万，贬值率又高，换车一上一下亏不少，额外付出这么多成本，就是拿一台 80 分的车，去换一台 90 分的车，提升有限，所以比较犹豫。

感觉能花四五十万买蔚来的，并不是买不起 56E 吧，愿意花这个价钱买国产，自有他们的想法；能花这个价钱买国产的人，也不是键盘侠们以为的被洗脑被传销。也想过换 7 系或者帕美，直接开到 2025 年电动车时代真正来临再说，从 5 系置换 ET7 提升有限，还面临 2 年后产品更新换代太快，落伍贬值快的问题。

03

意向车主：PP龙城

坐标：深圳

原来的奥迪 S4 被我改装 600 多匹，太吵了，卖掉了小别克，想添一台安静的电车。意向极氪 001、蔚来 ET7、蔚来 ES7。

首先试驾的极氪 001，舒适性简直比 S4 好太多了，当时就想下定了。然后销售提前让我们准备好，他要地板电，再三确认是否准备好，然后一脚下去，80 以内推背感还是可以的，80 以后就没啥了……就这？

算了，电车没后段，我忍了。靠背角度可调，后备箱开口巨大，还有个小前备箱，都好评。然后告诉我 YOU 版本订车要 8 个月才能交车，只能再见了。

其次是 ES7，2 月份蔚来总裁秦力洪说 4 月中旬发布，结果 3 月底改口说 5 月底发布，还是个不知道什么时候能交付的期货，只能再见了。

最后就是 ET7 了，动力就不说了，前段猛、后段萎。安静、座椅软、滤振舒服，别的不重要，又重又大的车，谈什么操控。后排靠背有点直、角度不可调，差评。后备箱开口这么小，为什么不是大掀背，差评。虽然两处差评，但是发现 40 到 50 万其实没什么可以选的，得，矮子里面拔高个，决定订车锁单。不喜欢经常充电，75 度电池太小，还是选首发版。长续航轮毂太丑，多辐轮毂最好看，但是轮胎性能最差，抓地力不够，折中选了翎动轮毂。卡钳喷漆，感觉太山寨了，杀马特卡钳喷漆和卡钳罩有啥区别。预计 5 月提车。

04

意向车主：爱车小书童Zzz

坐标：宁波

我和大家一样，对蔚来的品牌和产品设计比较喜欢，我自己也做广告策划工作的，对科技产物同样比较喜欢，所以从蔚来 ET7 发布到现在我都在持续关注，上周三去试驾了十几分钟，就和大家简单分享一下我自己的感受好了。

我本人是宝马 4 系和保时捷 Taycan 的车主，之所以去试驾蔚来是因为我想感受一下国产之光吧，我姑且认为，至少在设计上我认为是！

同时对比一下保时捷 Taycan，我是普通版的那个，的确动力上要强大不少，这个不得不说！我就简单罗列一下这两个车的对比吧：

1. Taycan 有变速箱，有换挡的感觉，蔚来没有；
2. Taycan 的模拟声浪，蔚来有但聊胜于无；
3. Taycan 的行驶质感要比蔚来好一点，但也没有很多，可能是我开久了；
4. Taycan 的后排是很小很小的，我 183 驾驶位后排几乎不能坐；
5. Taycan 有前背箱，蔚来没有，试装车还不能打开；
6. 蔚来的动力优于普通版 Taycan；
7. 蔚来车机我相信比 Taycan 好的多，Taycan 我去过 n 次 4s 店；

8. 蔚来有自动驾驶，我这台 Taycan 没有，我也没有享受过自动驾驶什么感觉，蔚来 ET7 试装车也没有开通。

最后我想说的是，我可能会把 4 系卖掉，换蔚来，至于换不换 ET7，其实我是想换后面改款的 ES8。毕竟我有轿车了，但是还没想好，毕竟改款后的 ES8 谁知道猴年马月。ET7 等等吧，看前一批交付车主自动驾驶怎么样，如果真是很不错我肯定就换一台 ET7，毕竟空间也可以对比 SUV 了。

05

意向车主：luoshating

坐标：绍兴

拥有捷豹 XF、雷克萨斯 ES、大众威然。

本人坐标浙江绍兴，22 号 APP 锁单了，首发版、黑车漆、金沙米内饰。

顺便说一下，车是买给我老婆的，不知道什么时候能交付，到时候准备把雷克萨斯卖了。考虑买电动车有这几个原因吧：一是猎奇，想体验现在电车的科技感；二是绿牌，不打算在杭州买房，但却可以上浙 A 的绿牌，对以后出行很方便；三是周围朋友基本家里都开着 BBA，不想从众吧。

试驾我特意注意了下底盘和隔音，因为之前没有开过带空悬的车，调了不同驾驶模式确实会有软硬及方向盘轻重的区别，这个我感觉完全可以由自己设置，没必要一口说死好或者不好，至于底盘扎实感我想说确实不错，过井盖或者小坑都是小的闷声，不会叮铃咣当（对比车辆我现在开的 13 年买的捷豹 XF）。

隔音也很不错，我之前担心的无框车门是否隔音会差不用担心，反正比去年去试驾的特斯拉 Model Y 要好很多，双层玻璃确实厚。车辆驾驶的视野不低，幸好家里现有的 3 辆车都不小，很容易适应它的尺寸。

最后说说 ET7 给我的感觉，有人拿它跟 BBA 比，我也做了一下对比：

账面数据基本完胜，国产品牌要战胜 BBA 这点也也是一定要做到的，毕竟 50+的价格也摆在那儿。

有人说豪华感没有 BBA 好，这点我承认，因为它给我的完全不是什么豪华感，就是进去以后感到的那种舒服，说不上来，有人说什么极简美，我不懂，可能蔚来重新定义了另一种「豪华」吧。一种说不上来的舒服感，可能也比较小众吧。

本来也想等第一波交付看看车主的真实反馈，但是等不了了，现在排产都不知道到啥时候了。

06

意向车主：宇森钢材哥

坐标：深圳

已购入了 ES6 和 ES8 签名版，还有一辆奥迪 A6。

优点：

驾驶操作性能确实好，舒适性比 866 好太多了！我自己是现在开全配 ES8 的！比 8 还舒适！

缺点：
1. 车窗的升降操作方式真反人类，上下应该反过来，后期应该争取改程序刷一下。

2. 前排座椅比 ES8 比有点单薄，可能是 SUV 和轿车区别啊，感觉 ES8 厚重点。
3. 中控显示屏应该真的应该改一改，应该改一下角度，往驾驶位偏移点。说真的，坐驾驶位看显示屏有点别扭。将来真该出个配件可以调节中控显屏的角度！！

4. 天窗真的不该省那个天幕啊，或者学岚图做电雾玻璃，先不管隔热如何，但太透光，大夏天坐第二排真的很不舒服，昨天太阳不大都刺眼！有人说贴深色膜，那贴深色膜这天窗意义在哪？
5. 最大的问题，第二排真的坐的不怎么舒服，靠背直了点，角度不够大，坐一两小时肯定会不适，我觉得这个靠背角度蔚来真该处理下！还是感觉上市的太仓促了~~ 很多细节都没调整到位~

07

意向车主：奥迪 A6 车主

为什么我对后排跟你们的感受都不一样。
我去试驾过 2 次了，第一次专门坐后排销售开了很长时间，座椅舒适度和底盘滤震，还有隔音等我觉得比我现在开的 12 款 A6L 好。
第二次全程我自己开，老婆坐后面，回来后一致认为哪哪都比我的奥迪 A6 香。现在大定已交在苦苦等待中。

最后

采访和了解到的这些蔚来 ET7 意向车主和时刻关注这辆车的消费者们，都是因为什么选择了蔚来 ET7？他们讨论和选择的焦点又是什么？

我觉得有以下这样几个重点的共性需要关注：

品牌

作为新势力造车的领军品牌之一，蔚来目标瞄准的是 30-50 万元的价格区间。那么有这些预算买车的消费者们，都有些什么生活背景和用车心理上的共性呢？

首先，我敢肯定一线和新一线城市的中产家庭居多，对于过去十几年中国社会发展浪潮中自己享受到的红利自不必多说，那么该吃过见过开过的豪华品牌 BBA、捷豹路虎、雷克萨斯，应该已经面临退役或者在车库中尘封的局面了。下一辆车，难道还是换这些相同品牌的换代最新款车型吗？

放眼望去，新势力中抢占了「蓝海」的蔚来 ET7 也不失为一个很好的尝鲜。毕竟，在 40-50 万元的价格区间的新势力车型也只有蔚来 ET7 这一款车了，蔚来也秉承着打造自己品牌旗舰轿车的信念来设计研发这一款车。
我认为蔚来并不是强行在品牌底蕴和历史沉淀上超越 BBA, 而是让消费者在选择电动车的第一时间，就想将蔚来作为新能源领域的豪华氛围体验标杆。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪提到过「随着蔚来进入高端市场，对高端主流豪华燃油汽车形成替代，我们未来应该能把『BBA』格局变成『NBA』。」

当把蔚来作为一个购车选择，并进店体验的那一刻起，消费者就会被这种品牌影响力所感染。优质贴心的服务、待人友善的销售顾问、宽敞明亮的 NIO house 牛屋、高端商场的定位选址、丰富的用车后市场和服务，都使得消费者在加强这种对于蔚来的肯定和认同。

再换个角度，这些选择 ET7 的车主不论是自己持有，或者身边朋友都开的是 BBA 中大型轿车，这也会产生品牌的审美疲劳，不想从众再选择 BBA 的客户对蔚来就产生了极浓厚的兴趣。

很多车主都吐露心声：自己的宝马 5 系都换了两辆了，或者奥迪 A6 也快开了十年了，为什么不主动尝试一下蔚来 ET7 呢？

产品竞争力

既然是蔚来品牌目前的旗舰车型，ET7 的产品力自然毋庸置疑。很多买这款车的人，都是享受过奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L 的资深用户，他们对于选择新车自然不会像初次购车的消费者小白一样盲目，对自己和家庭的用车需求有着充分的认知。

选择这款车，一定是觉得蔚来 ET7 的座舱氛围、智能驾驶软硬件、电动车与生俱来的驾驶平顺性，以及蔚来可充、可换、可升级的优势，既完善了补能体系和用车需求，也培养了客户对于品牌的依赖。

很有意思的是，我采访的这么多购买 ET7 的客户，大都集中在蔚来率先铺设换电站的一二线城市，比如：江浙沪、深圳、三亚、合肥。

对于没有换电站的城市来说，蔚来车主也可以享受和其他新能源车一样的充电补能方式，但蔚来独有的 NIO Power 是其他品牌无法企及的。

这也是为什么这一部分家境殷实的消费者，为了减少使用新能源车一切不必要的麻烦和负担，而选择用价格换取这部分服务的省心省力操作。对于他们来说，就算多一点点的价格但换来更省心省力的用车体验和贴心良心的服务，也未尝不可。

当然了，很多买蔚来的车主们也都知道蔚来汽车的硬件配置和软件实力都是不容小觑的。

有一个被我们采访的车主，他本人就是蔚来上游的硬件提供商。据他所说，选择蔚来就是看中了蔚来从整车底层零配件到整体架构都是行业中非常顶级的存在。这几年国内消费者也意识到很多进口豪华车型的装备质量和细节做工并不出色，反而自主品牌的产品要好很多。

车主群体

上个周六，我也顺路去了位于北京市顺义区后沙峪中粮祥云小镇的蔚来产品体验店，正好看到一对穿着时尚、前卫，交流举止貌似夫妻的顾客，正在销售人员陪同下看车，从面貌来看岁数应当在 30 岁左右。

而我试驾 ET7 的体验店位于海淀区华熙 live，从原来的玛莎拉蒂 4s 店基础上改造而来，高端定位自不必多说。

结合我采访的多位蔚来车主的真实情况，以及蔚来 Fellow 描述的车主群体特征，我也总结了一下大致的用户画像：

首先，蔚来用户的平均年龄要比理想用户小一些，但比小鹏用户稍大。蔚来 ES6 和 EC6 两款车的用户年龄主要集中在 25-40 岁之间，其中 30-35 岁的消费者是最多的。

对此，蔚来 Fellow 解释称：「即便是 ES6 和 EC6 相比 ES8 要比低不少，但也要 35 万元以上起售，30 岁以下消费者显然大多没有这个购车实力的。」

其次，购买蔚来的消费者以企业中高层管理者为主，同时也有不少私企老板。当然，随着这几年互联网大潮的高薪慢慢普遍，许多毕业几年的大厂程序员、产品经理也有着四五十万的年薪，蔚来也就是最符合他们心中好车的标准了。

这一点，与 GeekCar 曾接触过的几位蔚来车主也极为吻合，这批人会有一个特点：更具有独立思考的能力，不容易受到外界的影响。

第三，增购和换购为主，大多是自用。购买蔚来 ES6 和 EC6 的消费者中首购的用户占比不高，增购用户略多于换购用户，但比理想的增购占比更低。

增购的车主大多家里经济实力更好一些，家里可能有多台车型，有不少甚至是保时捷的车主；而换购的车主大多是以前开大众帕萨特、丰田凯美瑞，或者是宝马 3 系、奥迪 A4L 这种，他们换蔚来 ES6 和 EC6，一方面是消费升级，要换辆更好的车，另一方面他们也是「开腻了」燃油车，准备换辆电车开开。

那么至于想买蔚来 ET7 的车主，则更多以宝马 5 系、奥迪 A6L、大众途锐……等等为当前座驾。考虑 ET7 的同时，不乏家人出行的顾虑，尤其是后排乘坐的舒适性，同时考虑的车型也会包括未发布的理想 L9 这样的顾家车型或丰田赛纳等 MPV 车型，基本上不会考虑 40 万以下的车型。

同时，他们对电动车这种带有「科技、智能、前沿」标签的新鲜事物接受程度更高。

就像电影《大腕》最后说的那样「不求最好！但求最贵！」当然是不可取的，但是对于那些选择了蔚来 ET7 的这些准车主们，「最好」和「最贵」在 ET7 这一款车上体现得淋漓尽致。最关键的共性就是，这些车主也「不差钱啊」！还是得努力赚钱啊！