【taycan保时捷多重】纯电动汽车不需要变速箱，保时捷Taycan为什么配备2AT？

发动机和变速箱被认为是汽车中最重要的技术，甚至好的变速箱也能弥补发动机本身的动力不足，使动力的传递顺畅直接。

但是，大多数电动汽车没有单独的变速器。与内燃机相比，电动机在产生动力和扭矩方面性质不同。内燃机将通过进气-压缩-爆炸-排气冲程产生的能量转换成旋转能量，通过各种动力传递装置传递给车轮，产生能量的过程很复杂，需要通过很多机械部件，因此变速箱是必不可少的部件。

发动机缓慢运转时功率和扭矩很小。发动机速度提高时，将输出更高的功率。但是，输出功率=扭矩x转速，因此，即使输出增加，扭矩也不会继续增加。因此，内燃机发动机通常具有最佳转速区间，在这个区间内，功率和扭矩发挥得最好。

但是在电动车中，从电流通过马达的那一刻开始，最大扭矩就可能爆发。所以纯电动汽车的加速很大。此后，最大转矩达到电动机的最大输出转数后，将逐渐绘制向下曲线。

重要的部分是& ampquot可用转速& ampquot是。基于普通轿车的内燃机可用速度为6000 ~ 7000 rpm，柴油为4000 ~ 5000 rpm。

马达的转速至少为11，000 rpm，甚至超过18，000 rpm。它的转速范围是汽油发动机的3倍，柴油机的4倍。因此，内燃机通过引入变速器克服发动机的局限性，但不需要电动机。

如果内燃机中至少有4个变速齿轮能突破200 km/h，电动汽车可以在没有变速器的情况下以160 ~ 200 km/h的速度行驶。如果不像赛车那样需要更高的速度，电动车可以在没有变速器的情况下使用。

此外，在纯电动汽车中，电池成本很高。所以现在纯电动汽车通常将有限的空间用于电池。确保更大的续航里程。如果在纯电动汽车上添加变速箱，汽车制作成本会增加，对制造商也没有好处。

电动汽车不需要使用变速器的另一个原因是已经非常高效了。2017年，电力电子工程师学会(IEEE)的车辆动力和推进会议(VPPC)发表的演示文稿显示，电动车如果添加双速变速器，耗电量(Wh/km)低于0.75%，最高只有1.5%。

马达本身在任何旋转范围内都显示出足够高的效率，但内燃机在特定转速下发挥最佳效率，低于或高于该区域的话，效率就会下降。

在低速环境下，电机可以利用最大扭矩的100%。加速时，耗电量增加，但效率高于内燃机的效率。随着转速和扭矩的变化，能效很高。

大多数电动汽车的效率接近80% ~ 90%，所以即使添加变速箱，额外的效率改善效果也微乎其微。

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那么，变速箱本身对电动汽车没用吗？并不是！配备变速箱的好处是提高了性能，保时捷Taycan是代表。

Taycan配备了2AT变速箱。一档的减速比为15：1，通过利用更大的扭矩，很容易获得更大的力和更快的加速。二级变速箱在110 km/h的速度时使用，可通过8：1的减速比提高最大速度。

因此，一般的电动汽车的最高速度为160km / h时，很难超过200km / h，而Taycan可以达到250km / h。变速箱在提高性能方面起着重要作用，例如更强大的动力和更快的最高速度。

CVT变速箱，作为能够增加纯电动汽车续航里程的优势，再次吸引了人们的关注。

根据在瑞士期刊出版研究机构Energies中注册的一篇论文，可以自由改变传动比的CVT变速箱，可以将电动汽车的能耗降低10-15％。对于提升效率有积极的影响。

所以，有些品牌已经开始研究该技术。博世就宣布了一款名为CVT4EV的电动传动系统。

根据官方消息，博世CVT4EV变速箱采用集成式设计，内部并没有传统变速箱的液力变矩器、行星齿轮、离合器等复杂结构。另外，它可以在宽广的速比之间灵活调变，既可以放大车辆起步所需扭矩，还会减少电动机的高能耗、低效率的运转时间，而在高速行驶时，电机可以维持在最高效的转速范围。

CVT4EV具有将逆变器，电动机和CVT变速箱集成在一起的一种模块结构，这是为了减少体积和重量。对于车辆制造商而言，可以降低车辆开发和生产所需的成本和复杂性。由于采用模块化结构，因此可以应用于从普通乘用车到商用车和跑车的各种车型。