【马自达和宝马3系哪个好一点】当“马3”和A3成为对手，你会选谁？

从新一代昂克赛拉开始，马自达就明确在营销和自我定位方面接近奢侈品牌。

虽然很多人在说马自达不自量力，但在粉丝眼中，短板逐渐补齐，内饰、造型和配置全面提升的新昂克赛拉，地位已经不输同级别的一些豪华车。

而实际上，新昂克赛拉也确实与豪华品牌阵营产生了明显的交集，笔者一个朋友在考虑购车时，明确地把新昂克赛拉和奥迪A3当作主要候选车型。当我顺着这个思路去思考时，发现新昂克赛拉和A3不论价位还是产品属性，确实有着很高的重叠度。

所以，今天我们把主流品牌的卡罗拉、思域、朗逸，或者豪华品牌的1系、A级和V40全都抛开，看看新“马3”和A3这两款车的对决，会碰撞出怎样的火花。

“马3”和A3，为什么会成为对手？

一个主流品牌的紧凑级轿车，指导价顶配不过16.89万，一个豪华品牌入门级紧凑车，指导价起售就高达18.86万，看起来相差甚远的两款车，为什么会成为对手呢？

首先，我们要设想一种客户群体，他们有的是单身或者年轻情侣，希望买一台漂亮、好开的车代步；有的是家里已经有了一台主力车，希望再买一台进行日常通勤，或者作为老婆专用代步车。他们的预算不算太高，不太能够得上20万以上的豪华车，但15-20万元之间，都可以轻松驾驭。

这些人考虑买车，需求是很相似的。首先颜值要高，而且外观、内饰都要时尚、精致。不管是年轻男女还是已经结婚的女主人，在无需考虑过多家庭主力实用性的前提下，颜值就会成为购车的首要需求。

其次的一点，是必须轻松好开，性能不一定很强，但操控必须足够灵活。这样的需求，轿车就成为首选，而且对于这样的潜在客户，车身尺寸或内部空间太大，不但不是优势，反而可能成为缺点。

▲朗逸虽好，却不够风骚

单单这两个需求，就能把10-20万元之间绝大多数畅销车筛掉了。比如颜值的要求，卡罗拉/雷凌、朗逸、英朗等等，虽都不至于丑，但也都算不上养眼，是老实本分家用车的形象。至于神车思域，虽然很动感，但对于部分人来说就有点过于张扬，而且把内饰质感算上去的话，思域也就有点不够格了。

至于轻松好开，原本就是马自达品牌的强项，而奥迪A3作为一台尺寸不大的两厢/三厢轿车，虽然没有很强的运动性，但日常驾驶也是几乎找不出什么槽点的。虽然宝马1系整体操控也很优秀，但它“三缸机”和“前驱宝马”的形象，已经成了负面因素，而内饰质感也显得过于“简洁”。

这么大概一筛，昂克赛拉和A3，就成了这部分用车群体最常对比的选项了，虽然它们指导价相差很大，但临近换代的A3终端价已经杀到15万元以内，和昂克赛拉2.0L版的价格，几乎完全重叠。

下面，就该聊聊这两款车之间，到底如何选了。

颜值：一个更漂亮，一个更精致

从外观来看，虽然不能绝对地说昂克赛拉是20万以内最漂亮的车，但如果举行一次“选美投票”的话，它很有可能是得票最多的。和领克03、思域这种好坏“挑人”的设计不同，昂克赛拉的美是比较普世的。

这台性能普通、价格亲民的紧凑级前驱轿车，做出了钢炮的凌厉、后驱车的比例和豪华车的优雅。

至于A3，在第一眼的“眼缘”上肯定不如昂克赛拉那么抓眼球，乍一看也只是觉得比较协调，不会有特别惊艳的地方。但这毕竟是一台奥迪，进气格栅的镀铬、大灯的造型、侧面凌厉的腰线、两厢版丰满的尾灯造型、三厢版俏皮的小鸭尾，会让你在近看时，越看越觉得精致，属于历久弥新的设计。

当然，抛开奥迪四环LOGO本身的光环加持，单论外观的话，昂克赛拉应该是先得一分的。

至于内饰，把范围限制在15万左右能买得到的轿车中，昂克赛拉和A3的内饰都属于一流水准，而且两款车都采用了运动性很强的极简风格。这种级别的对比，孰高孰低主要看的是个人偏好了，不过我在仔细体验过两款车之后，还是能在质感上进行对比一下。

整体用料上，昂克赛拉中控台的中间是横贯左右的皮革包裹，看起来质感很好，副驾驶的出风口也被设计在下面，很好地保持了中控台的一体感。不过这部分的皮质看起来高级，但伸手去摸会感觉有点薄和硬。而在车门的窗台上，也是近似于硬塑料的材质，触感稍显廉价。

至于A3，中控台材料更加单一，就是以大面积的搪塑为主，虽然视觉效果不如昂克赛拉那么有层次感，但触感尚可。而在前排和后排的车门窗台上，A3的材料也统一采用了搪塑材质。

▲奥迪A3

仪表盘两款车都是机械+液晶屏幕的设计，但A3已经是上个年代的色彩了，而昂克赛拉的液晶仪表为全彩材质，视觉效果和可显示的内容都比A3丰富很多，配合很简约的两个侧表盘，有种将传统与新潮完美融合的效果。

▲昂克赛拉

▲奥迪A3

至于中控屏，两款车都是悬浮式设计，只是A3在熄火状态时屏幕是隐藏在中控台内的。虽然尺寸不大，但两块屏幕的效果都很不错，配合各自简约、运动的风格，并不会让人觉得因为尺寸太小而寒酸。

▲奥迪A3

▲昂克赛拉

而巧合的是，昂克赛拉和A3的交互都主要依赖于换挡杆下方的旋钮及按键来操作，而且旋钮的位置和操作逻辑，也有很多相似的地方。两款车的旋钮手感都很出色，不过直接对比的话，还是会发现A3的手感更胜半筹，而且A3在这个部位采用了更多的镀铬材质，高级感也更强一些。

而A3车内让我最喜欢的细节，就是这个球型换挡杆了，短小精悍，极具运动气息。

昂克赛拉的换挡杆没有什么槽点，只是和A3对比之后，就显得有点普通了。

▲昂克赛拉

▲奥迪A3

其实其它很多地方也都是这样，单看昂克赛拉的话，它的内饰设计和质感都属上乘，但是一个细节一个细节地和真正豪华品牌进行对比，还是能感觉到一定的差距。比如一般不会用手去触摸的顶棚，昂克赛拉和A3对比下来，明显就显得有点单薄。

总体来讲，两款车的内饰设计与质感都很出色，难分伯仲，只是一个细节一个细节去对比的话，奥迪A3的整体精细度与高级感还是更胜一筹。

操控：性格不同，但都非常好开

操控是根植于马自达基因的特质，在新一代昂克赛拉上，除了转向依然精准、变速箱依然聪明、车身依然灵巧之外，悬架减震相比上一代还有了进一步提升，同时整体对于路噪和风噪的隔绝则有了质的改变。从动态来讲，新昂克赛拉几乎是无可挑剔的。

从操控乐趣的角度，奥迪A3确实不如昂克赛拉那么极致，但从灵活好开的角度看，A3也丝毫不逊于前者。虽然采用的是1.4T涡轮增压+7DCT双离合变速箱的搭配，理论来讲相比昂克赛拉的2.0L自然吸气+6AT变速箱，就会多出涡轮迟滞和离合器切换时的顿挫，而实际体验中，A3的这套动力总成几乎是感觉不到迟滞或者顿挫，而且变速箱的响应也非常快，并没有多少可以挑剔的地方。

只是相对而言，A3的转向电子感略重，不像昂克赛拉那么灵敏、直接，而且底盘传递到车厢内的路感，也相比昂克赛拉模糊了一些。但这并不是说A3的操控不如昂克赛拉，只是两款车风格不同，各自的操控表现都是同级别的优秀代表。

只想买一台好开的代步车，两款车风格虽然不同，但都可以很好地胜任“好开”这个要求。而如果你是对于操控非常敏感的类型，并且更喜欢自然吸气发动机那种转速爬升、扭矩更容易掌控的风格，就可以直接选昂克赛拉了。

性价比：A3稍逊，但配置已经够用

昂克赛拉刚刚换代，所以没有优惠，而奥迪A3目前终端优惠大约在4-5万元左右，和昂克赛拉价位产生重合的，就是18.92万的进取型和21.37万的时尚型，也就是A3的最低配和次低配，它们优惠后的价格，分别为15万和16.5万元左右，分别对应昂克赛拉2.0L质豪版（15.39万）和质尊版（16.89万）。

A3最低的两个版本，和昂克赛拉最高的两个版本进行对比，优势自然在昂克赛拉手里，但是如果你觉得奥迪A3的最低两个版本的配置很寒酸，就想错了。

在车道保持、主动刹车和自适应巡航这一套主动安全配置上，这个价位确实只有昂克赛拉顶配才配备，但是A3的整体安全配置也并不弱，标配了包括膝部气囊在内的8个气囊，还包括胎压监测这种以防万一的功能。

至于其它各种舒适性、科技性配置，A3稍逊于同价位的昂克赛拉，但倒车影像、自动头灯、四门一键升降等比较关键的配置，也都配齐了，对于一台以家用代步为主要需求的轿车，A3配置虽然不如同价位昂克赛拉那么丰富，但配置的差别，已经不足以成为影响最终选择的重要因素了。

而实际上，A3最终的购车成本，有可能比上面对比的昂克赛拉还要低一些，因为很多人买昂克赛拉都是冲着魂动红的配色去的，而这个颜色是需要额外加价3千元的，另一个质感比较出色的灰蓝色，也需要加价2千。

当然，A3后续的用车以及维修保养的费用，无疑就会比昂克赛拉更高昂了。

总结：

马自达昂克赛拉与奥迪A3，一个属于主流品牌，一个属于豪华品牌，原本很难有直接的交集，但因为一款刚刚换代、而另一款走入生命末期，在终端价上产生了重叠，终于产生了交锋。

写了三千多字，对这两款车的对比，却依然没有得出一个明确的结果，实际上这两款车的对比，也不应该有明确的结果。它们不像卡罗拉、朗逸、轩逸这种畅销车那么均衡、实用，但它们却有着畅销车不具备的个性、质感与乐趣，而这样的车，在主流消费者能够承受的价格区间里，并不多。

所以，“马3”和A3的对比，是一场惺惺相惜的交流，我们不论高低，只谈友谊。

文｜朴言

图｜朴言