【奥迪taycan销量】50万以上的电动车，为什么BBA销量不如国产车？豪华车标志牌不起作用

过去很长一段时间，甚至十多年来，30万以上的价格区间基本上是合资品牌和豪华品牌的& amp# 039；天下& amp# 039；是，别说50万以上的价格区间，基本上是豪华品牌的主场。自主品牌和国产车干脆& amp# 039；染指& amp# 039；这是因为没有价格区间市场的能力，也是因为自主品牌的产品。

现在，在50万元以上的价格区间，新能源汽车领域实际上再也没有豪华品牌和合资品牌了，市场和消费者似乎突然放弃了豪华品牌。5月份，在国内50万以上电动车销售前7名车型中，高加IX以369辆位居第一，红旗E-HS9以364辆位居第二，奔驰EQC以313辆位居第三。

在之前，备受市场关注的保时捷-泰坎5月销量只有288辆，奔驰EQC、奥迪e-tron、奔驰EQS、宝马iX本月销量未能超过100辆。在国内30-100万韩元价格区间的燃油车市场上，风云的奔驰、宝马、奥迪、电动车时代是这样的& amp# 039；卑贱& amp# 039；看起来很干，上市不到几年的国产电动车产品也做不到，BBA的信仰和豪华车的车辆标志不好吗？

事实上，目前在电动车领域，在50万以上的价格区间内，传统豪华品牌不能做到同等级的国产车型，也不能做到20-40万韩元的价格区间，即豪华品牌中型车、有重型SUV的价格区间、这些豪华品牌电动车、现在豪华品牌等国产新能源产品一个月的销量。

为什么在比较高的价格区间，豪华品牌新能源汽车做不到国产车？

首先是技术问题。过去几年，奢侈品牌几乎代表了全球燃油车辆技术的最高水平，技术的先进性自然代表了品牌的影响力，奢侈品牌和普通品牌的主要区别，技术差异，以及从技术衍生出来的东西。

但是现在情况好像变了。本质上，在新能源汽车时代，特别是电动车领域，核心技术没有掌握在少数制造商手中，而是分散开来，或者说没有人有能力依靠技术提高品牌的影响力。

或者说，目前电动车的核心技术掌握在宁德市时代、比亚迪、索尼等电池供应商、地平线、华为等程序整合商手中。实际上，制造商可以进行自己的研究，获得专有专利的技术很少或大同小异。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

在这种情况下，实际上豪华品牌比一般品牌，特别是起步较早的国内电动车制造商，没有技术优势，没有技术优势，豪华品牌的品牌效果难以充分发挥。

切都还要落到产品上。

但是真要落实到产品上，大家也都知道，擅长减配的豪华品牌和合资品牌在这一块是比较拉胯的。就比如售价49.19万元的奔驰EQC 350 4MATIC，续航440公里，百公里加速时间为6.9秒，在驾驶辅助层面，没有并线辅助、没有车道偏离预警、没有车道保持，在这种情况下，这辆接近50万元的电动车产品，本质上是不具备驾驶辅助能力的。

而售价37.59万元的Model Y长续航全轮驱动版车型，续航里程为660公里，百公里加速时间为5秒，在智能驾驶辅助能力，也是非常先进的水平，和EQC一比，便宜12万左右的Model Y在核心数据和技术层面的表现，对EQC都是碾压态势，所以Model Y可以月销量达到两三万辆，而EQC的月销量只有两三位数。

当然相比蔚来 ES6、EC6等国产纯电中型SUV车型，EQC也是没有什么实质性的优势了，除了奔驰的品牌优势，在产品层面没有优势，正如前面所说，在没有技术优势的情况下，实际上奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在电动车领域的品牌影响力，是相当有限的。

事实上，直到现在，尽管豪华品牌和合资品牌在新能源汽车领域已经严重滞后，但是大多数的合资品牌和豪华品牌还是没有放下“品牌包袱”。我们看到现在很多豪华品牌的电动车的整体产品力一般，但是价格依然很高，这就是死守“品牌包袱”的结果，也就是和燃油车时代一样，一个品牌和车标，就要消费者多掏很多钱，但是在新能源汽车领域，这一套定价逻辑已经行不通了，所以销量才会如此惨淡。

所以，其实从当下的市场状况来看，豪华品牌新能源车遇冷已经成为现实，很多豪华品牌推出的电动车，价格高、配置低、高科技配置落后于同级产品，在没有核心技术优势的情况下，市场和消费者更愿意选择价格相对更低、配置更高、智能化程度更高的国产电动车以及特斯拉、蔚来、小鹏这样的造车新势力品牌。如果合资品牌和豪华品牌在未来一段时间不能正视差距以及市场需求的变化，那么在新能源汽车时代，BBA这样的豪华品牌翘楚，也不是不能被市场和消费者抛弃。