【taycan加速眩晕】轨道试车新动力正常驾驶智能L7体验版。

自2021年智子火车概念车发布后，已经过了一年多的时间。智子火车第一辆轿车智子L7似乎并不陌生。智子火车还举行了智子L7的首次试运行活动。地点位于上海天马赛车场。这个试驾有点感觉。

要知道智能L7是Bay 3100mm，车身尺寸是宝马5系列长轴车的中大型车。具备最高425千瓦的电机输出功率、官方3.87s的000加速时间、威廉姆斯前瞻性工程团队参与的机箱调整功能。

另外，智智L7配备了93千瓦时容量的电池，CLTC综合情况续航里程可达615公里。这次经验的重点是加速及刹车体验。地磁汽车当局提出地磁L7的000加速时间为3.87s，在我驾驶的纯电动车型上，可以达到并超过这个加速水平。特斯拉性能高性能版和保时捷(Porthern Taycan Turbo S .)。

、比我刚才提到的地磁L7更快的两种车型、特斯拉的性能高性能版、保时捷Taycan Turbo S、

智能L7的前悬架是双球俯仰双叉臂前悬架，后悬架是全外球头5连杆后悬架。后面五连杆悬架也没那么简单。后腿有转向电机，智L7均以四轮转向系统为基础，后轮的旋转角度为正负6，即单侧车轮的总活动范围12。车速不超过40公里/h时，后轮和前轮会向相反方向偏转，从而减少转弯半径，提高车辆的灵活性。车速超过40公里/h时，后轮会偏向与前轮相同的方向，提高车辆的操作稳定性。

朋友可能对空中悬挂感兴趣。是的，智力L7没有配备空气悬架。地磁汽车工程师不必对此进行解释。事实上，智力L7的平台支持空气悬架。也许以后出生在同一平台的SUV上，准备空气悬架。虽然没有空气悬架，但地磁L7配备了连续阻尼控制系统CDC，有三种阻尼模式：舒适性、日常性和运动性。哪个柔软，哪个硬，看模式名称就知道了。

舒适地调整悬挂模式，可以感觉到悬挂对路面晃动的处理更加柔软细腻。没有运动模式那么直接，可以最大限度地消除不必要的震动。(大卫亚设，Northern Exposure)把车开上了轨道。纯电动车赛道其实有一些bug，因为底盘存在电池组，车辆的重心本质上低于很多燃油车。另外，威廉姆斯展望未来的工程队也使智力L7的前后轴重量达到了50: 50。

认识天马赛道的朋友都知道这是一条快节奏多曲线赛道。老实说，不适合智力L7。调整好坐姿，走出天玛特机架的出口，一脚强烈的加速度将你压在座椅靠背上，但不会给司机带来任何不便，这可以给司机增加信心，让他把油门踩到底。(莎士比亚，坦普林，天才)。然后，在4次弯曲前用一只脚刹车，就能帮助2。

.2吨的车身在进弯前降至适当的车速。

在弯中，车头的指向性算得上精准，并不需要驾驶者过多的去修正方向。在过弯时，智己L7有着灵活的车尾响应，车辆循迹性很棒，当你感觉车尾有向外滑动的趋势时，并不用过多操作，因为车尾的状态也只是会停留在这个趋势中，而不会真正的甩出去。这在天马赛道后半段的连续弯中感受明显。

还有智己L7的刹车系统，在试驾的几圈里并没有明显衰减，要知道2.2吨的车重对刹车的要求还是挺高的。在天马赛道的8号和9号这两个连续弯中，8号弯的出弯连着9号弯的刹车，此时需向左带方向并同时大力刹车，能够感受到车轮在和2.2吨的身躯较劲，尽力将车身控制在最优赛车线里。

在一条并不是那么适合自身的赛道上，智己L7展现出了出色的底盘以及操控素质，虽说同价位的竞争车型没几个，但智己L7还是要在操控性上表明自己的太多。这就是智己L7对操控和运动的一种执念吧，而这种执念，也会让一些旁观者觉得有些过于激进，毕竟它还是一台中大型轿车。但拥有这样的操控水平，对消费者来说总归是好的。