【taycan电池】保时捷不坑穷人吗？价值100万美元的Taycan暴露在电池中，很安全，但官方不是这样。

门|二哥头

保时捷是业界著名的主力运动豪华品牌，旗下的车型一直受到消费市场的追捧，燃油车时代也是如此，新能源时代也是如此。

保时捷在2019年发布了第一款纯电动车型保时捷Taycan。即使保时捷没有骄傲的Boxer Engine、PDK、PTM，保时捷长期积累的知名度也让很多消费者选择了新的车型。

据数据显示，平均价格在100万辆以上的车型，保时捷、泰堪迄今在全球累计销售了6万多辆新车，成绩不显著。

但是最近，外国媒体发现保时捷Taycan有近一半的电池安全风险，一石激起千层浪，瞬间爆出了汽车圈。(莎士比亚，保时捷，Northern Exposure)。

众所周知，保时捷Taycan是量产800V高压架构的第一款车型，常见的电动车系统电压只有400V。

得益于，保时捷Taycan在使用大功率充电网络进行DC充电时，仅用5分钟就能充电100公里的续航里程(以WLTP为准)。在理想的充电条件下，Taycan从5%充电到80%只需要22.5分钟，因此Taycan在发布之初正式重点宣传了这一亮点。

但是今天，Alex Boyger的德国博主向海外知名电动汽车媒体teslriati透露的是，保时捷Taycan 800V体系结构过于激进，稳定性远低于特斯拉的400V，保时捷Taycan的电池采用并联方式，因此部分电池充电速度可能会加快。

与同时，保时捷为了降低成本，选择了相对便宜的汽车充电器，因此部分核心有可能充电过量，导致灯芯过热问题，更严重的话，可能会发生火灾。

保时捷总部工作人员表示，交付的约3.6万辆Taycan可能会出现电芯过热问题，在这60%的车辆中，1%(约360辆)已经出现问题。

如果事情到了这里，保时捷出面解决也很完美。毕竟800V高压平台可以算是技术革新，稳定性上也不如低压平台，这也可以理解。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《稳定声明》)然而，幻想的一点是，尽管保时捷当局揭露了这一缺陷，但用户和地方政府，甚至保时捷方面，都没有为Taycan更换新的汽车充电器，继续销售有运输和安全风险的Taycan。(威廉莎士比亚，美国作家)。

道理也简单粗暴。因为，如果所有Taycan召回、更换汽车充电器、检查和测试所有电池，费用将达到数亿欧元。

Alex表示，在Taycan开发过程中，满足目标成本一直是一个巨大的挑战。这可能就是保时捷选择廉价充电器的原因。

当然，我们不同意保时捷的这种做法。电池安全一直是新能源汽车的重中之重，如果放任电池安全，一定会被反噬。

保时捷的利润率在汽车行业全年排名第一，2020年销售额增加到287亿欧元，其中销售利润达到42亿欧元，可以承受其后果。

实际上，保时捷因12伏电池(即汽车不工作时为附件提供动力的经典矩形电池)而断电，保时捷在接到大量投诉后召回了43000辆Taycan。

写在最后：

作为保时捷第一辆电动汽车，第一辆承担保时捷转型重任的车型，保时捷-泰坎相继发现了影响安全性的各种问题。保时捷一贯吸引的品牌形象是OK的，但考虑到如此懈怠的态度，如果等到事故大规模爆发，保时捷品牌也将受到不可逆转的影响。