【taycan同级】与最高电动车之争AMG EQS 53相比，Taycan Turbo S

纯电动汽车的发展速度比我们想象的要快得多，但目前市面上几乎没有能达到百万等级的纯电动汽车品种。条件为& amp# 039；100万韩元以上& amp# 039；和& amp# 039；纯电& amp# 039；限制为的话，能买的其实只有两辆车3354奔驰EQS和保时捷Taycan。

以 107.46万韩元的起步价，奔驰EQS站在了现阶段电动车的顶端，最近更强大的AMG EQS 53 4MATIC(以下简称EQS 53)以174.56万韩元的价格再次刷新了EQS车系的上限。当然，由于EQS 53的到来，独孤求败的保时捷Taycan TURBOS(181.8万韩元)拥有唯一的竞争对手，这就是为什么对这两辆顶级电动车对决更看好谁？(威廉莎士比亚，美国作家)。

#电源性能

作为主力运动的AMG和Turbo S模式，他们的核心竞争力当然来自于各自强大的性能。EQS 53和Taycan Turbo S都采用前后双马达4驱动器布局，这两种车都支持增压模式。在超级模式下，两辆车的最大功率完全匹配，Taycan Turbo S的最大扭矩稍高。此外，Taycan Turbo S(2333公斤)比EQS 53(2705公斤)轻了近400公斤，因此加速度更快。

但是EQS 53车身更重，有更大容量的电池组，虽然里程不如普通版EQS，但超过600公里的续航能力在高性能车型中相当罕见。此外，与Taycan Turbo S相比，EQS 53功耗低，充电速度快，实用性引人注目。

#外观设计

奔驰EQS无法接受领先的设计风格，转向EQS 53的争议减少了很多。EQS的整体造型延续了下来，但很多调整都发生了明显的变化。

第一款量产巡展AMG型号，EQS 53拥有AMG标志性元素，封闭式正面脸上融合了14个直线型瀑布型镀金装饰，配合全面包围的三段发热开口，形成了强大的攻击性。侧面最酷的应该是22英寸大型擀面杖轮。当然还提供最高9度的后轮转向系统，尾部与普通版EQS基本一致，穿透式灯塔相当立体深。

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至于保时捷Taycan大家可能就比较熟悉了，低矮的车身姿态很有轿跑车的味道，四点式大灯配合下方通风口显得十分独特。侧面看起来就像是一台加长的四门版911，带有白边的轮圈和黄色卡钳足够亮眼，后轮拱上方的隆起颇具力量感，尾部简洁干练的贯穿式灯带相当犀利。

车身尺寸方面，两款车的差距还是非常显著的，EQS 53是一台标准的大型车，而Taycan Turbo S只能算中大型轿车，甚至一些参数只是中型车的级别。因此在内部空间方面，EQS 53即便不如S级那么阔绰，但也要比Taycan Turbo S强许多。

#内饰及配置

EQS 53的车内充满前卫科幻的味道，巨大的Hyperscreen屏幕大家在普通EQS上已经见识过了，夜间配合奔驰绚丽的氛围灯可以营造极其惊艳的视觉效果。EQS 53最大的不同是采用了新样式的方向盘，我个人认为要比普通EQS的三辐式设计好看很多，平底式造型增加了动感，两侧的多功能按键也更有科技含量。

Taycan Turbo S相对保守一些，整体设计还是保留了保时捷的味道，相比同品牌燃油车主要是取消了部分实体按键从而提升科技感，并且四块屏幕的提供也充分展现了作为电动车的属性，弧形的全液晶仪表在UI界面上留有经典的圆环式设计，仪表右侧下方的小尺寸挡杆比较独特。

配置方面，我们先来看这两款车比较核心的操控部分。EQS 53拥有9度的后轮转向是它的一大亮点，即便车身尺寸很大，但后轮转向可以极大缩短转弯半径，对于提升便利性有很大帮助；Taycan Turbo S则拥有更棒的轮胎和刹车系统，对于跑赛道这类极限驾驶非常有力，并且后桥限滑差速器的加入也使得它的可玩性更高。

至于安全性和舒适性配置方面，EQS 53基本达到了满配的状态，符合百万级豪华车该有的水平，而Taycan Turbo S就要逊色很多了，并且保持了保时捷一贯的风格，即很多配置都需要加钱选装，因此算下来的话车价将再比EQS 53高出10万元左右，性价比不够高。

结语：作为目前最顶级的两款电动车，主打运动的EQS 53和Taycan Turbo S在动力方面确实做到了极高的水准。而通过对比我们也可以很直观的看出，如果说它们都是被称为“高性能豪华轿车”，那么EQS 53是在满足各方面豪华需求的基础上赋予其“高性能”，Taycan Turbo S则是高性能轿车的基础上加入了豪华的点缀。至于它们接近两百万的售价，除了产品本身的强大，更多的可能还是品牌价值，并且“人无我有”这一高傲的姿态也使得这些车型的定价没有了束缚，当然这也无所谓，毕竟它们的潜在消费者也不会考虑性价比的事情。