【taycan加速推背】保时捷、电动版制作Macan将于2023年上市。

据外国媒体报道，保时捷工程总监迈克尔施泰纳在接受TopGear采访时表示，保时捷将在2023年内发布新的电动版Macan模型。目前，原型车已经开始在公共道路上进行测试活动，在车辆正式上市之前，其测试里程必须达到200万英里。

迈克尔施泰纳提到车辆风格时& ampquot全电动版Macan在外观上将延续典型的保时捷风格，可以满足客户对电动汽车的所有期望& ampquot说了。这将是典型的Macan，但更现代，更具运动性。& ampquot

已经公开的& amp# 039；官方谍报照片& amp# 039；据介绍，全电动Macan原型车比电灯的位置更接近地面，引擎盖位置下方没有发动机，这让我想起了经典的保时捷911车型。全电动Macan的车灯采用了与Taycan电动车的车灯相似的细长设计形式。另外，灯的形状可以有效地改善车辆的空气动力学表现。

是& amp# 039；官方谍报照片& amp# 039；值得一提的是，在中，车辆的后窗和后保险杠被伪装材料覆盖，排气管进行伪装造型。

当被问及前电动版Macan的车内空间时，迈克尔施泰纳谈到了车辆给人的第一印象。他是& ampquot电动版Macan给人的驾驶感觉就像开保时捷汽车一样。保时捷的外观，保时捷的感觉，拥有保时捷的灵魂& ampquot说了。

3他& ampquot整体电动Macan将在性能表现上与现金Macan保持一致，并将继承Taycan的高端电动技术& ampquot补充说。根据暴露的工程草图，整个电动Macan配备了4驱动器模式和空气弹簧。

迈克尔施泰纳说，E Macan还只是全电动版Macan的工程车型名称，保时捷方面还没有确定量产版车型到底用什么名字。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，这辆车在尺寸方面与现金Macan一致，在售价方面不会比现金车型高太多。

全电动版Macan没有使用内燃机用的平台，也没有使用Taycan的J1平台或大众的web平台。该车采用了新的电动化平台PPE，奥迪A6e-tron等车型出自该平台。

迈克尔施泰纳表示，奥迪和保时捷分别为PPE做出了巨大贡献。

他是& ampquot就保时捷而言，我们为这辆车提供了最好的运动轿车基因和快速充电技术& ampquot说了。他还确认这辆车使用的电压高达800V，这和Taycan一样。另外，整个电动Macan将采用终极高速充电技术，充电功率比Taycan的270千瓦更高。这意味着在车辆加速和减速过程中，制动电回收效率更高。

奥迪方面表示，自己推出的PPE车型电池容量最高可达100kWh，迈克尔施泰纳也确认保时捷的PPE车型也是如此。很明显，整个电动Macan只推出一个动力配置。对此，迈克尔施泰纳表示& ampquot在前电动Macan的情况下，按照保时捷的传统惯例，将推出一系列车型，包括顶级超级性能版(可以称为Turbo车型)和相对低级的两车型& ampquot说。

迈克尔施泰纳表示，电动版Macan的最终电池容量和续航里程、车辆充电器为& amp# 039；最佳位置& amp# 039；当被问及能否到达时，& ampquot不同的汽车品牌在电池和续航方面有所不同& ampquot说了。对于保时捷来说，车中扮演了主要角色。我们的主要目标是减轻车辆重量，缩短现有20分钟充电的基本时间。我们相信未来道路沿线的充电基础设施将得到改善，我们希望续航里程将小幅延长，在这一领域不会找到世界第一的位置。& ampquot

大电池意味着车辆必须接受实际利用率不高的锂元素。这意味着在原材料开采时需要投入更多的能源，因此车辆效率下降。结果，电动车在整个寿命内达到的二氧化碳平衡点比流动车更远。

第一代Macan仍然是保时捷旗下最畅销的车型。也许人们不认为Macan是老式车型，但其第一代车型上市已经是2013年的事了。迈克尔施泰纳在这方面& ampquot在2023年前推出电动版Macan之前，保时捷将投资现金Macan升级& ampquot指出。

有趣的是，迈克尔施泰纳表示，现金流动版Macan升级后没有推出插头混合版衍生车，只出现在卡宴和帕拉梅拉两个车型上。保时捷计划到2025年将一半的销量贡献给电动车或电动混合车，由于保时捷911和718没有骨干电源线，保时捷的主要电动车型和电动混合车型将集中在帕拉梅拉、卡宴、台坎和Taycan领域。

迈克尔施泰纳告诉记者& ampquot半数以上的Taycan客户是保时捷的新客户，部分客户以前拥有或驾驶保时捷车型& ampquot说了。我们预计，前电动Macan的客户也会出现同样的特征。& ampquot