【taycan方向盘拆卸】保时捷泰坎4s试车！惊奇的加速和热血的驾驶。

你最终要开电动车，为什么不一开始就尝试保时捷Taycan？

电动车的趋势已经形成，有质感、动能也很高的作品陆续上市，但Taycan是特别有感觉的作品。可能是因为911的名气，我更期待纯电动零碳排放的Taycan能开出什么花！

我们正在试驾入门型号Taycan 4S，但它的动力出口额也非常引人注目。官方数据，最大马力为590匹德制马力，最大扭力为650牛。

保时捷Taycan在2015年法兰克福车展上出版。TESLA Model S在2009年法兰克福车展上发售，落后6年，但Taycan在& amp# 039；后发选拔& amp# 039；证明了这是什么。Taycan具有传统豪华跑车的精致和设计感，先进的数字和触摸技术，甚至电动和电池模块都采用了比同级车更高的规格，同时也保持了过去历代保时捷经典跑车911的性能化控制乐趣。拥有很多独创性和惊人的设计和技术，包括模拟内燃机膨胀的声波。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Microsoft)过去我们试驾过美系的电动跑车，只有一线线性加速和靠背，反而没有了很多内涵。(莎士比亚)美丽。

所有电动车(包括电机车)都要面对的使用期间焦虑症，尤其是太康，由于性能取向，车主经常用大脚加快速度，耗电量更快，使用时间可能更快，使用时间可能有问题。通过此次试车，可以很好地感受到大众担心的电动车使用时间不足。

我们试驾的Taycan 4S充满电，仪表显示续航里程在400公里以上，我们试驾约150公里，沿途不时蹬蹬，体验超压和弹机，经历了相对高效的耗电量，但到了充电桩，汽车仍然有超过40%的电量，表明Taycan 4S的续航能力。

先天性体质上，Taycan比很多同级车更强，实用性也更高。Taycan车的动力系统是800V规格，普通电动车是400 V多，Taycan可以有更稳定的动力表现，充电速度也更快。

，按官方数据，电池充电从 5 % 充电至 80 % 大约只要22.5分钟，充电功率高达 270 kW（此为理论数据，实际充电大约在250多kW）。而它所配备的锂电池模组功率为93.4kWh，车子回家，也可使用家用11kWh功率充电，慢慢充到饱。

Taycan拥有带着未来风格的造型，采取扁平而简约干净利落的设计，其基本构型其实和目前十分热销的二代Panamera有些许相似之处，但更具运动化特质，宽扁而低趴的车头，加上十分特异的泪滴造型LED车头灯，还有格外突起彷如超跑的轮拱与车肩，泪眼灯的边缘其实也是进气口，首引气流用以冷却而超宽的气坝，内置横栅的前气坝，也配有经常可以看到不时开关移动的叶片，它也是散热系统的一部分。而这些独树一格的造型元素，也带来0.22超低的风阻系数。

Taycan轮圈有多套规格，我们试驾的Taycan 4S车子配备的是概念车Mission E式样的五爪双肋加上黑与白涂装的20寸轮圈，后视镜是采用黑色支柱营造悬浮视觉效果的跑车化后视镜，本身也具有扰流设计，由前叶子板延伸而出的双平行摺线，营造低重心视觉效果，车顶线自B柱向车尾垂降收敛，车门把则是采用弹出式设计，开启车门才会弹出，让车子静止式维持外观的简洁洗练。

车尾有如911一般的凹凸层次，纤细的尾灯，利用导光条向两侧延伸衔接，设计风格与保时捷家族各车型相同，还有左右突起车肩，让车尾更显得贴地，LED尾灯上缘则是高速自动升起的尾翼。而且根据官方数据，这些车身设计也为Taycan带来0.22的超低风阻 。

内装和它的外观一样散发科技感，维持和Panamera相似的调性和精緻工艺，黑莓色的顶级皮革加对比缝线，环舱包覆，并点缀着金属饰板和饰条，除了我们试驾车配置传统皮革内装，另外保时捷原厂也提供环保材质的内装的选项，‎像是利用橄榄叶鞣製的环保皮革（OLEA）。 此外，这是保时捷首次在 Taycan 上提供完全不使用真皮的内饰，而是使用 Race-Tex 材料与真皮织物相结合。 Race-Tex 是含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少 80%。 地板垫采用再生纤维"Econyl，利用回收渔网等材料制作。

Taycan座舱也结合许多颠覆传统的设计，教人有止不住的好奇心，而对爱尝鲜的买家来说，Taycan的座舱必定有着强大吸引力，首先是全面触控化，座舱的视觉重心是两个屏幕， 融合所谓Less is More的思维，简单多功能的界面，让车室更显得清爽简洁，仪表是16.8寸全数位化仪表，采用比拟高档3C产品的弧形镜面，同时取消原仪表的上盖，让前方视野更显爽朗，而镜面有偏光涂装，可防反光，而且这般先进未来的仪表，保留了一些911的元素，仪表显示维持911的双圆造型，再加上中央显示区，左环主要是行车

仪表有四种不同的显示模式，可依个人开车的实际需求或偏好而选择，包括‎保时捷一贯的双环经典模式‎‎，还有可方便快速读车速等行车相关数据，以及交通信号和导航等的精简模式，另有导航为主的地图模式，以及长途旅行时最适用的全地图模式。这样多功能的显示，让驾驶可以更专注于开车和路况，

而Taycan这大得有一点夸张的仪表，边缘也没有闲置着，是照明切换、循迹系统和底盘升降等功能的小触控区。 排档杆进化为迷你的推杆，加上一 P档的按键，移到仪表板右侧，这样既不占中央扶手的任何空间，事实上，Taycan只有二速变速箱，没有换档的需求性，排档杆自然得进化或者说是退化。

Taycan 有两种不同风格的方向盘，Taycan 4S配置的比较传统的3辐式多功能方向盘，结缝线与真皮包覆，有很出色的握感，而左右的按键因为仪表的触控，而变得比较简约而不复杂，左方是声控和电能与刹车动能回收等相关信息显示切换，右方是行动电话等功能键。方向盘右下方有比照911「跑车计时套件」的旋钮式驾驶模式切换器，可选择Normal、Sport、Sport Plus、Range与Individual等五个种驾驶模式，切换结果会同步显示在仪表的右环上。方向盘左下方则有ACC主动定速巡航等安全辅助系统的设定推杆。

中控配置的是10.9寸娱乐资讯系统显示屏幕，内建音响导航蓝牙，以及Apple CarPlay等智能手机连接等，而我们试驾的车子还特别加了选配的乘客显示屏幕，两者相连成一个大块的黑色玻璃面板，此屏幕内建的诸多系统，都化为屏幕上的触控选项，用手指轻触便能进行功能和数据信息显示切换，而不同于一般各家车款的触控屏屏幕，Taycan中控屏幕和Panamera相同，结合电容技术，触控操作会有反馈，让你有真实操作感，同时也能确认触控操作是有效的，而非虚晃一招。

而中控除了触控，也结合语音辨识功能，说出「Hey Porsche」指令即可启动操作中控内建多项功能。中控下方则是空调和电能系统的显示屏幕，同样也省去了繁杂的按键和旋钮。而中控的触控和声控操作介面，也让中控台变得简洁而空间上更为开阔。

值得一提的是中控的空调出风口，采用叶片式的设计，全靠风速和风向的向量控制，按官方说法，此一设计可减少空调出风口的噪音，因为Taycan是电动车，没有传统内燃机的噪音，因此，让空调也变得静音，可以维持车内的宁静度。

前后座乘坐空间都算敞，而且为维持911跑车的传统，维持低矮的跑车坐姿。后座也有选配的空调出风口，并有独立的控制面板。由于电力驱动，没有内燃机，所以Taycan前后都有置物空间，车尾行李厢虽与电池模组相近，但仍保有大约366公升的置物容量，我们尝试放进两个中型皮箱，并不成问题，前行李厢则有81公升的容量。

而全车也尽可能挤出更多的置物收纳空间，除了空间有限的手套箱，中控下方悬空的空间足可放个女性的包包，左右门侧也尽可能挤出有限的置物空间。就跑车而言，Taycan还能尽量争取更多的收纳机能，实现开跑车长途旅行的理想。

除了前述充裕的续航力，Taycan 4S也具备传统汽柴油动力GT跑车的充沛动力与驾驭乐趣。它配置79.2kWh锂电池模组，官方数据宣称只续航力最高可达405公里，而选配Performance Battery Plus高性能电池套件下，电池容量可加大到93.4kWh，续航里程可提升至462公里。至于在加速表现上，不管是否加了选配电池套件，Taycan 4S的时速0到100公里加速都能在4秒内完成，极速电子限速为250公里／小时。

对于初次驾驭Taycan这样的电动车的人来说，电力驱动直接而线性的加速，必然会有不同于内燃机动力的惊艳，尤其没有传统汽柴油动力的进压爆排的抑扬顿挫，而是一路直上青天。小编曾经试过Model S和I-Pace等多款电动车，实际体验Taycan 4S，教人惊喜于它的加速表现，比起Model S好太多了，更有开车的真实感。而透过方向盘右下的驾驭模式旋钮选择Sport和Sport Plus，转换更多的电能，全速冲刺，搭配避震的调降，攻克弯路的乐趣，并不亚于一台911 Turbo S，而透过方向盘上的按键启动，可随着踩踏动作，创造奔腾的「音效」，为加速助兴，而充裕的电力奥援，在重踩疾行加速过后，它也没有限制动力的机制，依然保持再加速的能量。

此外，Taycan 的后轴配备保时捷原创十分特别的二速变速箱，其第一档提供更高加速力道，有助于静止起步的表现，而比较为绵长的第二档，原厂号称在高速行驶时，可确保高效率及功率储备。

因此，Taycan的续航力也许略低于竞争对手，但加速性能与操驾乐乐趣，应该是大幅超越同级车。如果你的预算容许，小编的建议，不要再执着于美系电动跑车的蛮劲和粗糙的内装，你应该试试Taycan。

PORSCHE Taycan 4S规格表

动力系统……………前后轴双电动马达

电池容量……………93.4kWh锂离子电池

最大马力………571ps

最大扭力………66.3kgm(650Nm)

电池续航力……………463公里(WLTP)

驱动方式………四轮驱动

变速箱………自排变速箱，前马达单速，后马达双速

刹车系统………四轮碟刹

悬吊系统………前双A臂+气压悬吊／后多连杆+气压悬吊

轮胎规格………前225/55R19、后275/45R19

车长宽高………4963x 1966 x 1379mm

轴距……………2900mm

车重……………2220公斤

售价……………110万