【传祺ga6p十万公里后怎么样】被遗忘的海马，即使卖不了车，也能赚钱吗？

在度过了艰辛的行业重组期后，当所有人都感到走出黑暗的时候，没想到故事的主旋律不会改变。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读者》)对于许多被市场遗忘的自主车企来说，无论是埋下过去辉煌的2019年的人，还是疫情制肘部下寸步难行的2020年，都真实而残忍地将原本百家争鸣的汽车市长/市场格局打破了70 8。(莎士比亚)。

过去一年，随着行业竞争的加剧，从创业者回归、房屋出售、其他销售模式、海外离家出走，逐渐被遗忘的海马也在摆脱困境的路上无所不能。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，战争) (威廉莎士比亚，哈姆雷特，战争)到目前为止，海马在销售量上仍然没有好转，但根据最近发表的年报& amp# 039；扭亏为盈& amp# 039；的最终结果相当于给了这位老将一个好的交代。

具体来说，在整个报告期间，海马实现营业收入46.91亿韩元，同比减少7.06%。上市公司股东净利润为8519.62万韩元。这看起来不太有利可图，以海马前一年同期16.37亿韩元的赤字为基准，分量很大。

除了车还能卖什么？

帆和和泰出局了，中泰和猎豹也几乎沦陷了。可以看出，在寒风肆虐的2019年，对处境不利的自主车企业来说是多么艰难。这种局面对日益衰落的海马汽车来说同样是一场令人窒息的游戏。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》)因此，汽车行业面临的压力进一步增大，海马行业的主要经济效益指标均呈现负增长趋势。

2019年，海马营业费用也为44.5亿美元，同比下降5.3%，低于营业收入7.1%的下降率，募集利率下降了1.8%。期间成本为21.4%，比去年下降了8%，成本控制效果显著，经营性现金流从4.9亿美元下降到-5826.4万美元，同比下降了111.9%。这次R & ampampd投资为6.8亿美元，同比减少28.4%。R & ampampd投资资本化率为83.3%，资本化率很高。

另一方面，即使2019年是海马开始第四次创业的元年，也是推进创新、品类战略的关键，但从年初开始围绕海马的是各种& amp# 039；蕾丝& amp# 039；这是新闻。

为了挽回业绩损失局面& amp# 039；食堂& amp# 039；银首先成为海马自救的重要措施。根据最先公开的《关于出售部分闲置房产的进展公告》，公司已经出售了344套下属房地产，领取了1.62亿韩元。随后，为了出售旗下另外两家子公司，海马和清风住宅在郑州签订了《河南海马物业服务有限公司增资协议书》，清风住宅以现金方式向海马房地产增资1.8亿韩元。

显然，不管外界对海马操作的定义如何，出售房屋所获得的收益对于已经捉襟见肘的海马来说，实际上是雪中送碳。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读者》)此外，为了填补过去两年钻出来的损失漏洞，截至第三季度末，海马持有的上海海马汽车开发有限公司100%的股份以8.6亿韩元的股权交易基准日和股权交付日之间的期间盈亏价格转让给了艺地企业。

卖掉房子，为了挽救生命，海马似乎蜂拥而至，但事实上，背后发出了一些市长/市场信号。在产品方面逐渐下滑、新能源市场喜人的时刻，海马深知连年持续亏损难以承受，再加上连续两年亏损后有离场的危险。(莎士比亚。温斯顿。)海马为此所做的一切都是值得的。

当然，和很多自主车企一样，2019年第四季度才更正，净利润达到2.87亿人民币的海马也没有离开政府补贴的庇护。

虽然多年来海马在新能源市场始终无法突破，但在高科技动力总成、可变电动平台、高效三电、智能互联网联盟、自动驾驶等方面推出的& amp# 039；组合拳击& amp# 039；依然在郑州工信局公示的郑州市新能源汽车普及配套资金支持企业名单上有自己的名声。

在这个行业

大家确实都在变。有些人从“草根”摇身一变成了中国车企的领军人物，但总些人会在这场战役中倒下，乃至死去。其实任谁都不愿对这些自主车企卖资产度日、以补贴来续命的生存方式做过多解读，因为年复一年的市场淘沙，终将使得那些对时代更迭置若罔闻的弱者，好好睁眼再看看这个世界。

拿什么去拯救“归零”的2020？

宏观经济增速回落、中美贸易争端、国六排放标准升级等不利因素导致中国汽车行业消费低迷。是的，对于所有从业者，这就是事实，但这不该是各位用以掩盖过往的借口。

数据显示，2019年海马汽车销量为2.94万辆，同比下降56.41%。其中，基本型乘用车销量为2046辆，同比下降90.91%；MPV销量为791辆，同比下降78.26%；SUV销量为2.56万辆，同比下降38.15%；交叉型乘用车销量为1003辆。

无疑，这些数字正在将海马在产品端匮乏的症结扒开，同时也在向外界宣告着，那款在去年7月推出的新车型海马8S未给海马带来一丝希望。而随着整个自主SUV市场愈发分化，8S月销量仅千辆的成绩，在接下去的日子也几乎失去了转机。

从现有信息可以得知，除去此前亮相的MPV车型7X外，海马6P将是海马汽车计划于今年投放市场的另一款重磅车型。可从其整体尺寸和外观上能看出，这款全新车型更像是第二代S5的小改后的作品。

只不过6P的动力系统将搭载一台型号为HMA GA12-YF1的1.2T涡轮增压发动机，与之相匹配的还有一台驱动电机。在这套动力系统的共同加持下，新车1.38L百公里综合油耗的将达到诸如传祺GS4 PHEV等对手的水准。

可鉴于自主MPV和混动自主SUV市场不大的容量，无论是7X，还是6P要想在吉利、广汽等高手云集的市场中分得一杯羹，还有待商榷。而综合来看，海马汽车的停滞不前，新产品又难出彩都让其在中国车市的整体前景变得异常暗淡。

好在，随着东南亚汽车市场出现对中国车企示好的趋势，我们能看见，携旗下7X右舵版、海马8S、海马E1电动汽车等车型前往印度的海马汽车，仍然怀揣着更大的抱负。

事实上，从2006年以来，海马汽车已完成东欧、中南美、中东、非洲、东南亚五大板块逾20个国家的落子布局，并在俄罗斯和中东建设KD工厂，初步构建起全球销售网络和服务体系。而在亚洲版块，海马汽车也已经完成对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵市场考察，准备以电动车和7X为主要突破口进入东南亚市场。

不得不承认，在景柱的带领下，迷路的海马已无法再回到过去的巅峰。而就算在产业重组的洗牌中前途难寻的背景下，海马仍未放弃。可2020年以来几近归“零”的产销数据、小鹏汽车的独立以及疫情会带来的后遗症，都会使得海马面临远比2019年更残酷的现实。

上一年，海马用产品“开发更加高效”、“动力总成更加硬核”、“技术平台更加成熟”、“新能源再创新突破”、“出口业务迎难而上”以及“互联网直卖初见成效”这几点，来总结了自己所取得成就。而此次业绩扭亏转盈，也意味着海马“保壳”在望。可当再度审视起这个开局糟透了的2020年，我们不禁要问，在这些基础上，海马又该拿出怎么的勇气和实力安然留在这个现已风雨飘摇的中国车市？

文/曹佳东

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