【宝马autohold怎么更换】尽可能去吸引你 测试宝马118i

[XCAR测试源]

说实话，我对宝马1系的好印象停留在第一代(E87)车型上，那完美的车身比例、优雅的车侧线真的停不下来。

发展到第二代（F20）车型后，虽然在技术层面上相比上一代车型提升不少，但那呆萌的外观实在让人提不起兴趣。不过不管怎样，后轮驱动的宝马1系已经成为历史。现在摆在我们面前的，就是出自宝马UKL前驱平台的全新国产宝马1系，代号F52。

虽然全新国产宝马1系已经上市一段时间了，我的同事陶懞轩也已经分别在北京金港赛车场以及上海F1赛车场试驾过全新1系了，对于这台前驱三厢1系，陶懞轩的评价还是挺高的。但对于绝大部分购买1系的消费者来说，把它开上赛道的可能性是小之又小，日常使用感受才是最重要的。所以我们此次找来了全新国产宝马1系，重点来看看它在日常使用中的表现。

我们此次测试的是1系118i 设计套装型，官方指导价25.98万元。

为了迎合国内消费者的喜好，这代1系改用三厢造型。不过不用担心，这个三厢并不是基于两厢造型生拉硬拽出来一个车尾，所以车身线条还是非常协调且流畅的。车身造型很紧凑，从车身数据来看，1系并没有向车内空间做太多妥协，车身尺寸与奥迪A3三厢版相近。

标志性的“双肾“进气格栅造型比以往更加立体，三段式前包围为车头带来了不错的运动感，视觉效果很棒。

1系的前大灯并没有采用“开眼角”的设计。除最低配车型外，其他车型都非常厚道地标配了全LED大灯，视觉效果非常出色。

前包围两侧设计了通风口，宝马一向不会放过这些可以体现运动性的细节。

1系从侧面看起来非常紧致动感，4456mm/1803mm/1446mm的车身尺寸与直接竞争对手奥迪A3三厢版较为接近。

车尾设计得很饱满，微微上翘的行李厢上沿带来了更加运动的视觉效果。118i的排气管为单出，排量更大的120i与125i为双边双出。

尾灯的面积比较大，但整体看起来还算协调。尾灯内部的转向灯与示宽灯采用LED光源，刹车灯为卤素光源。

此次测试的试驾车配备17英寸双五辐轮圈，视觉效果不错。轮胎选用的是来自马牌的ContiSportContact5 SSR缺气保用轮胎，规格为225/45 R17。

对于1系的三厢造型，我个人还是给予肯定的。车尾很协调，而且它并没有为了营造更大的车内空间而刻意地去加长车身，紧致的车身仍然带来了不错的运动感。

点击下图回顾宝马1系赛道试驾文章：

车身整体造型紧致协调

至于内饰，1系仍然没有什么大刀阔斧的变化，缺乏新意。除了有些审美疲劳外，各种功能在使用起来倒是非常顺手，无论你之前对宝马车型熟悉或否，上手都没什么难度。此次1系在内饰上加入了更多的黑色烤漆饰板，视觉效果很棒，只是容易留下指纹，日常需要细心打理。仪表台上方以及换挡杆右侧都加入了时下流行的缝线元素，能在视觉上提升一定的豪华感。

内饰还是宝马一贯的设计风格，有些缺乏新意。更多的黑色烤漆饰板带来了不错的视觉效果，新加入的缝线元素在视觉上提升了一定的精致感。

与竞品相比，宝马的内饰的确缺乏豪华感，但各种功能使用起来非常顺手，无论你之前对宝马车型熟悉或否，上手都没什么难度。

三辐式方向盘已经不是第一次出现了，直径偏小，手感不错，只不过118i没有配备换挡拨片，有点小遗憾。

仪表盘也还是老样子，清晰易读，只是没什么科技感。

我们测试的这台试驾车配置还是比较丰富的，比如带有导航的中控大屏、全景天窗、双区空调、无钥匙进入/启动、倒车影像、座椅记忆等等，这些都是标配，个人认为还是非常厚道的。

118i 设计套装型标配了双温区自动空调，另外我们这台试驾车还选装了前排座椅加热功能。

高配车型配备的是带有导航的中控大屏，iDrive系统支持手写功能，操作起来非常方便，上手没有任何难度。

1系标配电子手刹，但AUTO HOLD自动驻车却缺席了，有点遗憾。

后排配有空调出风口以及12V电源。

除最低配需要选装外，1系的其他配置都标配了全景天窗。

身边有很多朋友经常吐槽宝马的内饰。不可否认，除了7系和全新5系以外，宝马其他车型在内饰设计上的确缺少一些豪华感。不过对我来说，这种以实用至上的理念要远好于那些为了刻意追求所谓的豪华感而牺牲实用性的设计。另外，1系在配置上表现得很厚道，并且选装项目也比较丰富，消费者可按自己的喜好来进行定制。

内饰没什么惊喜

前文我们提到过，1系并没有因为过于追求车内空间而进行一味地加长，所以车内乘坐空间仍然是紧凑级车型的表现。虽然比两厢1系大，但也只能算够用，与奥迪A3差不多。座椅的表现不错，前排座椅拥有多项电动调节以及两组记忆，另外我们这台车还选装了前排座椅加热。

前排座椅配备多项电动调节，并带有两组记忆功能。腿部支撑可以手动调节，调节幅度在50mm左右。

乘坐空间方面，身高176cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，头部空间为1拳+3指。保持前排座椅不动，相同的体验者坐入后排，头部空间与膝部空间均为1拳。后排座椅的坐垫长度还不错，但靠背角度比较直，并且靠背的填充物偏硬，坐在上面总觉得不是特别放松。另外后排地板中间的凸起仍旧很高，对于中间乘客的舒适性影响较大。

身高176cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，头部空间为1拳+3指。

保持前排座椅不动，相同的体验者坐入后排，头部空间与膝部空间均为1拳。

后排地板中间的凸起较高，对于中间乘客的舒适性有一定影响。

车内的储物空间表现不错，该有的地方都有。前后门板上的储物格容积都挺大，放两三瓶常规容量的瓶装水不成问题，上面门把手的小空间还能放手机或其他小物品，实用性不错。前排杯架的前方有一个能放手机的储物槽，平时用很方便，但后面的杯架如果放了水瓶就显得不太好用了。

行李厢的开口比较大，内部设计也比较规整，能满足日常的大多数使用需求。由于1系采用缺气保用轮胎，掀起底板后还有一个隐藏空间，适合放一些不常用的物品。后排座椅靠背可按4/2/4的比例放倒，进一步扩展行李厢储物空间。

行李厢的开口比较大，内部设计也比较规整，掀起底板后还有一个隐藏空间，适合放一些不常用的物品。后排座椅靠背可按4/2/4的比例放倒，进一步扩展行李厢储物空间。

在常规状态下，1系的行李厢可以放下一个24寸行李箱以及一个28寸行李箱，另外还有少量剩余空间。

从乘坐空间来看，1系三厢确实要比之前的两厢车型好一些，对于中等身材的消费者来说，后排空间基本够用。储物空间的表现也不错，车内储物空间挺多，而且都挺实用，行李厢也能满足日常大多数的使用需求。

乘坐空间够用、储物空间丰富

118i上的这台1.5T三缸涡轮增压发动机相信大家已经很熟悉了，在2系旅行车、X1、3系中都能见到，最大功率100kW（136Ps）/4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

代号为B38A15C的1.5T三缸涡轮增压发动机的最大功率100kW（136Ps）/4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。

与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

从数据上来看，这台发动机并不会让人有太多憧憬，可能多数消费者更关心的是它的震动大不大。老实说，三缸发动机在运转时的抖动确实要比一般的四缸发动机大，这是先天因素造成的。在怠速时打开发动机盖，就能看到发动机比较明显的抖动。不过这种抖动仅限于发动机本身，工程师并没有让抖动过多地传入到车内，大多数情况下车内是感觉不到的。只有在低速蠕动时，这种抖动才会通过座椅和方向盘传递给驾驶员，但相信对于大多数消费者来说，这种抖动的幅度是在可接受范围之内的。

这台三缸发动机在运转时的抖动确实要比一般的四缸发动机大，但工程师并没有让抖动过多地传入到车内，大多数情况下车内是感觉不到的。

只有在低速蠕动时，这种抖动才会通过座椅和方向盘传递给驾驶员，抖动幅度在可接受范围之内。

搭载1.5T发动机的118i配备的是6速手自一体变速箱，而搭载2.0T发动机的120i和125i配备的是8速手自一体变速箱，两台变速箱全部来自于爱信。从日常表现上来看，爱信的这两台变速箱让人挑不出毛病，平顺性以及换挡效率都能令人满意。只是在激烈驾驶的时候，总感觉爱信的变速箱不如采埃孚的8AT那么干脆果断，深踩油门后的降挡反应也要慢那么一点点。

在日常驾驶时，爱信的6AT变速箱让人挑不出毛病，平顺性以及换挡效率都能令人满意。

在激烈驾驶的时候，总感觉爱信的变速箱不如采埃孚的8AT那么干脆果断，深踩油门后的降挡反应也要慢那么一点点。

日常驾驶时，油门被调校得比较慵懒，变速箱的升挡转速一般也只有不到2000rpm。从数据上来看，发动机在1250rpm就能达到峰值扭矩，但在低转速区域还是会让人感到有些不够过瘾。此时若是将驾驶模式换至SPORT，或是将换挡杆拨到S挡，动力输出会顺畅很多，加速超车也会更加轻松。

日常驾驶时，油门被调校得比较慵懒，变速箱升挡很积极，升挡转速一般不会超过2000rpm。

1系全系都配有驾驶模式选择系统，在SPORT模式下，动力输出会更加顺畅，方向盘的转向力度也会更重一点。

方向盘的手感和同平台的X1、2系旅行车很类似，手感比老款1系轻盈不少，回馈阻尼也比老款要小，日常驾驶时要更加轻松。指向一如既往地精准，车身的响应也很快，这是宝马该有的表现。

转向手感比较轻盈，日常驾驶时要更加轻松。指向一如既往地精准，车身的响应也很快，这是宝马该有的表现。

悬挂的调校风格是前段稍软、后段韧，在日常驾驶时，悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动，以保证不错的乘坐舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作。高速过弯或紧急并线时对于车身的支撑也很到位，不生硬，但韧性很足，底盘所表现出来的运动性要优于奥迪A3。

悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动，以保证不错的乘坐舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作。

虽然这是一台三缸三厢前驱1系，但从驾驶层面来看，它仍然保留了很多宝马的精髓。发动机的震动控制得不错，虽然动力谈不上强劲，但灵巧的转向以及柔韧的悬挂依旧能带来不错的运动感。如果与直接竞品奥迪A3相比，1系要更具运动感，奥迪A3则更偏重豪华感。

相比竞品仍然足够运动

◆0-100km/h加速测试：

在加速测试时，118i允许发动机在2400rpm左右的转速起步。关闭DSC动态稳定控制系统后，前轮在起步的一瞬间会出现轻微地打滑空转，并且在换入2挡时还会打一下滑。悬挂对于车身的支撑到位，车身没有出现过分的抬头现象。整个加速过程中会经历两次换挡，换挡动作直接干脆，冲击感较大。

在起步的一瞬间前轮会出现轻微地打滑空转，并且在换入2挡后还会打一下滑。悬挂对于车身的支撑到位，车身没有出现过分的抬头现象。

◆100km/h-0刹车测试

在刹车测试中，悬挂对于车身的支撑非常出色，车身姿态相当稳健。最终39.9m的100km/h-0刹车成绩算不上优秀，究其原因是因为1系所配备的缺气保用轮胎质地偏硬，抓地力显得略有不足。

在刹车测试中，悬挂对于车身的支撑非常出色，车身姿态相当稳健。

◆绕桩测试

有了之前在道路驾驶时的良好表现，我对1系的绕桩表现还是挺期待的。就如同其它宝马车型一样，1系在绕桩时的表现非常出色。富有韧性的悬挂和指向精准的转向赋予了1系很高的驾驶乐趣，底盘响应十分敏捷。车尾表现得很活跃，但偏硬的轮胎却在底盘还没有达到极限时就缴械投降了。如果轮胎的抓地力再好一点，相信1系的绕桩表现会更棒。

富有韧性的悬挂和指向精准的转向赋予了1系很高的驾驶乐趣，底盘响应十分敏捷。

车尾表现得很活跃，但偏硬的轮胎却在底盘还没有达到极限时就缴械投降了。如果轮胎的抓地力再好一点，相信1系的绕桩表现会更棒。

◆噪音测试

◆油耗测试

在油耗测试期间，我们驾驶118i共行驶了148km，平均时速为27.3km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测118i的油耗为9.1L/100km。

我们驾驶118i共行驶148km，平均时速为27.3km/h，最终实测118i的油耗为9.1L/100km。

编辑点评：就产品本身而言，我认为这代宝马1系还是很成功的。它抓住了目标消费者的需求，从颜值、配置、价格等多方面去尽可能地吸引这些消费者的目光。从驾驶层面来讲，我承认这代1系的驾驶乐趣不及上一代车型，前驱是主要原因，还有一部分原因是这代1系更加兼顾舒适性了，悬挂不如上一代硬，转向也不如上一代重了。当然，这只是和上一代车型相比得出的结论，如果是和同级别的奥迪A3比，这代1系仍然更具驾驶乐趣。最后，这代1系的起售价仅为20.48万元，用20万的价格买一台综合实力还不错的宝马，还要啥自行车啊！

各项测试成绩

文中车型参数配置