【广汽传祺s8提速怎么样】受欢迎的SUV零100加速挑战，第二代GS8突破了官方数据

毫无疑问，新能源汽车已经成为目前汽车市场的新趋势，包括进口、合资、自主品牌、汽车制造等。正在推出多种类型的新能源车型，其中搭载混合技术的产品很受欢迎。

随着生育政策和家庭结构的变化，采用6/7个布局的中大型SUV正在成为广大消费者眼中的一个香选择。特别是混合动力技术广泛普及的目前，大中型混动SUV不仅能满足很多人的旅行需求，还具备高质量的汽车体验，续航能力强。

为此，我们选择了目前比较流行的三款大中型SUV，进行0-100公里/h加速成绩比较测试，测试结果为：I & AMP；# 039；大块头& amp# 039；的加速有多快，分别是国产人气车型疯狂，新的第二代GS8双引擎版，在中、道、环境、载重量下，他们到底能取得什么成绩？可以和官方公布的数据不一样吗？接下来我会告诉大家的。

大中型混动SUV的100公里加速到底有多快？

000加速成绩是汽车性能的重要指标，不仅能反映发动机的性能，而且与传动系统的匹配也有很大关系。第四代汉兰达引进了TNGA 2.5L新的第四代增强版THSII丰田混合系统。不同的是，新的第二代GS8双引擎版的混动系统与汉兰达一样，与广汽第三代2.0TM引擎一致。理想的ONE上搭载的证据管理系统由1.2T发动机驱动发电机，为驱动车辆的电机提供动力。在100公里直线加速测试过程中，驾驶员从全程油门计时出发，将每小时达到100公里/h的时间记录在专业仪器上，取得了最佳成绩。

根据 实测数据，第二代GS8双发动机板和理想ONE的加速时间都优于官方记录，第二代GS8双发动机板与使用弹射启动模式的理想ONE相比，加速时间也只有0.4秒的差距，从2中可以看出。

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通过对三款车型的亲测可以感受到，对于第四代汉兰达来说，省油是重点，动力是次之，因此在中后段的加速能力相比全新第二代GS8双擎版略显温柔。至于亏电状态下的理想ONE，虽然加速有一定的推背感，但再加速的能力稍微欠缺。

综合来看，全新第二代GS8双擎版的加速表现相比前面两款车更为出众，尤其是在起步加速的瞬间，低扭爆发还是非常强劲的，速度提升的也很快。得益于与变速箱的完美配合，把油门踩到底的那一刻，强大扭矩还是给整个加速过程带来了较为明显的推背感，并且整套动力系统的响应速度不拖沓。为何第二代GS8双擎版有如此强劲的表现呢？

• 同为THS混动系统加持，全新第二代GS8性能更胜汉兰达

首先来看看两款配备了丰田第四代THS混合动力系统的车型，第二代GS8和第四代汉兰达从发动机参数上看，最大功率差别不大，但是GS8的扭矩输出要明显优于汉兰达，所以在急加速瞬间和持续加速能力上，汉兰达的表现更为“佛系”，欠缺澎湃感。

至于理想ONE在电量大于60%、电池温度在18℃-50℃的情况下，可以开启弹射起步，整车能在起步瞬间爆发出电机最大的功率，而且在四驱系统的加持下并不会有轮胎打滑的情况出现，因此，取得6.4秒的零百加速成绩也是意料之内。而在亏电状态下，即使采用油电混合+运动模式，但起步较为柔和，整个加速过程加速度一直维持在0.4-0.5g左右。不过，对于车身重量达到2.3吨的理想ONE来说，8.8秒的亏电零百加速成绩也算是不错了。

反观第二代GS8，车重超过两吨的它，为何也能跑出让人惊讶的成绩呢？这是得益于2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统的完美匹配，作为首个2.0T与THS混动系统的动力组合，让这次测试刷新了官方记录，在4米/秒的风速下顺风行驶，第二代GS8双擎版取得的6.8秒加速成绩，在同级别车型中堪称是数一数二，带来了具备极致加速推背感的驾驶体验。

高效率2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，最高热效率达40.23%，同级领先。而丰田第四代THS系统主要包含混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件。在多重技术的加持下，这套系统可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，实现低油耗与强动力兼得。

• 高质感底盘调校，舒适与运动兼得

至于在驾驶层面上，三款车型都给驾乘者带来了高质感的享受，其中，第四代汉兰达追求的是极致的舒适享受，而理想ONE和全新第二代GS8双擎版均能兼顾舒适性与运动性。

基于丰田TNGA架构打造的第四代汉兰达，整车的驾控质感有了一定的提升，方向盘的手感非常细腻、柔韧、流畅，低速时也不会感觉到丝毫的旷量，至于悬架调校偏向柔软舒适风格，即便车速较快，悬挂也能将车尾的弹跳很快拉回来，整体来说算是干净利落。

无论是方向盘力度、加速能力等一系列有关于驾控的体验，理想ONE都非常接近传统的燃油车，尤其是加速能力，并不如那些动辄4秒的纯电车一样，给予你宛如撕裂空间的G值，即使理想ONE开启弹射模式，整个动力也是快速而平稳的。

第二代GS8双擎版诞生于GPMA架构下的L平台，GPMA-L平台是面向中型/中大型产品的旗舰平台，前后均采用独立悬架确保舒适性，在操稳、转向、制动、四驱系统上进行高标准调校。得益于钜星底盘，第二代GS8双擎版具有柔韧平顺的舒适性、敏捷安定的操稳性能、便捷顺手的转向性能、踏实安稳的制动性能、坚韧可靠的越野性能。

在百公里直线加速环节中，全新第二代GS8双擎版不止是强劲动力与平顺换挡表现出众，全新设计和优化升级的底盘平台也让人印象深刻，由于采用双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系，优化冲击强度与余振，并通过悬架系统优化提升纵向柔度，改善冲击强度，提升冲击柔和感，让悬架组合颇有韧性，对路面的过滤干净利索，车身的俯仰也控制得很不错。

总结：

通过此次零百加速测试可以看出，弹射模式下的理想ONE，在电机驱动下拥有了领先同级的动力响应，让你有种开纯电车型的感觉；而第四代汉兰达更多的是展现在舒适层面的高标准，无论是加速感受还是底盘滤震，都表现得平顺沉稳。至于全新第二代GS8双擎版以强劲的动力和高级的行驶质感，点燃了驾驶者的驾控激情，是一款能把动力、操控与舒适、豪华结合到一体的中大型混动SUV，整体的表现融合了第四代汉兰达和理想ONE各自的优势。顶尖的加速能力，加之精心调校的底盘系统，让全新第二代GS8双擎版不仅在赛道上大展拳脚，还能完成极限挑战，既展现了2.0TM+丰田第四代THS混合动力系统的强劲性能，又呈现出豪华SUV所具备的高端质感。

也许在一些消费者看来，合资品牌市场保有量更高，品质更值得信赖，其实在GPMA架构赋能下的全新第二代GS8双擎版，其工艺和品质也达到了国际高水准，只需花20万元左右的价格，便可享受到30万级别车型的质感和价值，相信凭借着强大的综合实力，全新第二代GS8双擎版能在竞争激烈的市场中杀出重围。