【传祺发动机自研品牌怎么样】油价暴涨，各种省油的& amp# 039；骚操作& amp# 039；除此之外还有什么选择？

前几天早上起床的时候，车平军习惯性地用朋友圈刷，想看看发生了什么大事。

结果发现，几个朋友在油价再次上涨时嚎啕大哭。

从记忆开始，油价似乎一直在上涨。从小时候开始，我爸爸从200元出头开始就能装满一箱。到目前为止，我加油了一箱500多韩元。所谓的& amp# 039；95万韩元，倾家荡产& amp# 039；是。

2006年北京柴油价格

，油价一次性上涨一次，车主们& amp# 039；如何省油& amp# 039；是想。没办法。油价上涨了，所以不能不开车，不是吗？

在这个过程中，众多车主将各种奇妙的& amp# 039；骚操作& amp# 039；想出了。

例如，许多新手司机& amp# 039；省油宝& amp# 039；估计出演了。

这款玩具声称只要插在车上就能省油，同事买了这款玩具，装在我的车上，结果很明显，毫无用处。

同事生气分解后，发现那只是个小赛马灯，竟然用这破东西卖24元8！嗯？

可惜同事想退货的时候已经过了退款日期，所以只能恨交一毛钱智商税。

但是我相信，以屏幕前各位的聪明才智，我不会做这件事的。是吧？

有经验的老司机在省油方面都有自己的小经验技巧。

例如，对于自动档汽车，& amp# 039；黄金右脚& amp# 039；有关于的话。也就是说，踩油门比猛踩油门更省油。

是常识级的小工作。在红灯前挂空隙滑行，可以有效地节约油。

后面这两点其实都比较实在

用，一个是尽量让发动机保持稳定适度的输出，一个是利用惯性前行来达到省油目的。

对于大部分车主而言，这两点是可以做到，但是这两个操作都挺繁琐的，为了省点钱，时时刻刻都得在意油门力度，那开车得多累啊？

更别说有些车主还要被打着各种进口名头的省油宝、节油器坑一笔，费尽心思省下来的钱等于没省。

说来说去，要想省油，与其琢磨各种小技巧，不如从根上入手：

买一台真正省油的车。

这不，前几年国家也出台了碳中和和碳达峰的政策，省油也已经成了大趋势，许多车企都开始在省油这块儿开始努力，在新能源上下功夫。

很多懂车的差友可能也知道了，到 2035 年，很多车企就将不再生产燃油新车了，这也意味着整个市场之后将是新能源车的天下。

广义上的新能源车一般分为纯电和混动两种，乍一看纯电是最香的选择，毕竟纯电车既环保，又省钱，再加上不限号和各种补贴，这不是美滋滋？

但是你可别忘了一个问题：补能。

众所周知，纯电车香，那是在你有自己充电桩的情况下的，对于很多家住老小区，或者没有自己车位的司机们来说，那情况可能就反过来了。

家旁边有优质的公用桩还好，如果没有，那每次充个电还要去外边坐上一小时，搁谁谁也顶不住。

更何况，对于很多身处东北，或是经常要面临长途旅行的车主而言，还要面临电池缩水、找不到桩的问题。

总得来说，在这些问题没有解决之前，纯电车和混动车的战斗就要告一段落了。

毕竟，就当下情况而言，兼顾了燃油车和纯电车优势的混动车依旧是消费者更好的选择。

说起混动系统，就不得不提到丰田了。

早在 1995 年，欧美车企还在想方设法提升燃油发动机性能的时候，丰田就在东京车展上发布了 Prius 混合动力概念车，并于 1997 年正式下线，可谓是开创了混动的时代。

这之后，丰田陆续推车了 Estima、皇冠等各种混动车型，经过二十多年的发展，目前丰田的混动车已经突破了 1800 万的销量。

这是啥概念呢？路上平均每 10 辆混动车里，就有差不多 7 辆顶着丰田的标志，可以说是妥妥的老大哥了。

相较之下，国内车企对于混动系统的研究起步较晚，基本上都集中在这几年才开始发力。

只有一家车企比较特别，它早在 2009 年就开始研发混动技术，并且悄悄走到了行业的头部。

这家车企可以说是广大中国车企中最早 “ 吃螃蟹的人 ” ，它就是广汽传祺。

2009 年，传祺启动了自己的第一款混动车型的开发，并且推出了 200 台作为示范运行，5 年后，传祺又推出了国内首款增程式电动车 GA5 REV，接着他们在 2017 年对混动系统进行了升级，由增程式升级为串并联式，命名为 GMC 1.0 ，并且在 2020 年升级了 GMC 1.0 系统。

2021 年的广州车展上，广汽传祺正式宣布将加速落地 “ 智能化+混动化 ” 战略，年底就带来了他们的

战略落地首款车型：第二代 GS8 双擎系列。

光是看图，你很难想象一款 5 米多长、 2 吨多重的中大型 SUV ，百公里加速只要 6.9 秒，百公里油耗才 5.3L ，而在媒体的极限测试下，加一箱油就能跑 2022 公里，日常一箱油也能轻松跑 1000 公里。

那么第二代 GS8 双擎是怎么做到既省油，又有强劲的动力的呢？这就要从它的动力系统说起了。

它是国内车企之中，首次搭载了第四代增强版 THS Ⅱ丰田混动系统的车，并且配合了广汽传祺自研的 2.0TM 发动机，这套动力总成可是连丰田自己都还没用上。

丰田的 THS 混合动力系统距今已经有超过 20 年的技术积累，在混动技术领域是当之无愧的行家。

我们都知道，不管是手动挡还是自动挡，车轮的速度都是由齿轮比和当前所选择的档位来决定的。

一般汽车档位都是 4-6 个，再多点的就 10AT 自动挡，档位数量总是有限的。

相信大家在考驾照的时候，教练都教过你去看车速表以及听发动机的噪音来控制给油吧？这么做的原因就是你给油的速度和当前档位不匹配，需要调整。

这意味着不管挂在哪个档位，发动机都会有一段时间在低效率的速度区间工作。

而在 THS 系统中，丰田用 MG1 、MG2 等模块代替了齿轮传动结构、发电机、启动电机等构造。

这样一来，它可以做到类似无级变速传动，每次的速度变化都可以调整相应的齿轮比，让发动机始终处于高效率的运转之中。

除了让动力系统更加高效，丰田混动的电池管理技术也已经达到了炉火纯青的地步。

电池什么时候应该输出电力、什么时候进行储电、什么时候输出燃油动力，玩了 20 多年混动的丰田一清二楚，统统拿捏得精准又到位。

通过高效率的发动机使用以及智能的动力输出环境，THS 系统的综合工况节油率达到了 30% 以上。

这也真不是我在吹，现在全球有超过 1800 万辆车在使用 THS 系统，要是不好用，能有这么多人选择它？

除了 “ 聪明 ” 的混动系统之外， “ 强壮 ” 的发动机也是必不可少的。

广汽传祺自研的 2.0TM 发动机就是集合了广汽多年研究的结晶，拥有同级别发动机中顶尖的强劲动力。

这两者的结合可谓是强强联手，实现了 “ 青出于蓝 ” ，把实用性和动力油耗做到了完美的配合，共同造就了强劲节油的第二代 GS8 双擎。

如果是一般的车企，有了这么个丰田加持背书的混动系统肯定是高兴得不行，会把它当做之后的生产重点。

可是广汽传祺却有更长远的规划，双线并行，于今年四月推出了钜浪混动技术品牌。

钜浪混动除了包含与丰田合作的 THS 功率分流混动系统，还有广汽传祺自研 GMC 双电机串并联混动系统。

今年，搭载 GMC2.0 混动系统的首款 SUV 影酷已经亮相，影豹、M8 等传祺热销车型也将陆续推出混动车型，这意味着广汽传祺成为了唯一拥有双混动技术路线的品牌。

背靠广汽强大的自主研发，同时借助丰田深耕多年的技术优势，广汽传祺在混动系统方面的实力毋庸置疑。

而随着越来越多的车企全面进入混动领域，广汽传祺的双线并行发展路线也会逐渐体现出优势。

以丰田 THS 混动系统稳定根基，以 GMC 混动系统实现自我突破，真正成为中国混动车企之中的 “ 头号玩家 ” 。