【传祺gs4减档怎么不好用】& ampquot传说& ampquot型号测试驱动器第二代川气GS4续

第一代川气GS4车以其名字命名& amp# 039；传说& amp# 039；创造了。上市41个月以来，销量突破了100万美元，成为国产SUV的领头羊。但是传授是& amp# 039；停在现在& amp# 039；不是& amp# 039；乘胜追击& amp# 039；选择了，第二代传手GS4也正式登场，新的& amp# 039；味道& amp# 039；的传授GS4会继续写当年的优秀成绩吗？经过几天短暂的试驾后，我发现这次第二代传手GS4真的准备好继续高潮了。(莎士比亚，斯图尔特)。

第二代Chuanqi GS4分为9种型号，配置分类明确，地图价格为8.98-15.18万韩元。这次接受的试运行是第二代川气GS4至尊版。

第一次看到失车时，最直接的印象是它更年轻。凌云翼3.0设计语言大胆的前脸造型，更大的梯形中网和镀铬装饰，两边LED灯光组也巧妙地融合在一起。

在 细节方面，新车定向照明采用破钻阵列分布，双模块灯也更符合当前汽车美学，上面配有LED每日灯带点& amp# 039；背部工厂& amp# 039；的味道越来越大。

车身侧面的变化不明显，但车身尺寸进行了相应的调整。腰线也更加突出& amp# 039；青春& amp# 039；突出的活力。

对于轮，新车使用18英寸轮毂刀片集线器，与4个米其林255/55 R18轮胎相匹配。可以看出，在轮胎使用方面，GS4非常舍不得为静音和制动提高成本。

车后部新车层次感更强，车牌定位也进行了

上移。尾灯也进行了升级，显示效果更加，同时由一根镀铬条相连接，营造贯穿效果。

如果说外观用“惊艳”来形容的话，那么内饰就要用“惊叹”来形容。坐进车内发现除了车标其余都与老款传祺GS4没有任何关联。双拼色内饰搭配双12.3英寸大屏幕，豪华感油然而生。

三幅式多功能方向盘采用了家族造型，并没有采用更加年轻运动的平底方向盘，真皮包裹触感十分柔软，两侧按键也分布的十分均匀。

12.3英寸液晶仪表采用了换角设计，并且支持驾驶模式地图联动及经典科技两种主题，还支持导航地图全屏显示。

第二代传祺GS4搭载了ADiGO智能物联系统，集成功能还是很全面的，支持在线音乐、腾讯/高德双导航、车载微信、双区语音识别以及应用扩展。此外，车载微信通过扫二维码登录后，就能实现收发信息、语音通话、接受定位导航等操作，使用起来方便。

在使用第二代传祺GS4的全景影像时，我的体验效果很棒，新车打破了我对于国产车型全景影像的老旧思想，GS4全景影像画面清晰、倒车轨迹精准，对于新手帮助极高。

空调控制区域与也采用了全新设计，镀铬按键加上防滑触点有着不错的手感。并且在调节时中控显示屏也没有画面延迟，能准确显示。

座椅方面前排中规中矩，但是后排的空间表现让我对其夸赞。前排驾驶员182调整好座椅后，来到后排腿部仍有2拳多，头部三指左右的空间，并且地板没有隆起，对中间座位乘客比较友好。

来到路上，传祺GS4采用了1.5T高功率发动机，属于第三代270T发动机，最大功率124Kw，峰值扭矩265牛·米。这个动力数据在当下车型中并不算过于亮眼，但是传祺对其调教较多，如低惯量涡轮的采用、缸内直喷的加入，还有排放升级，热效率已做到36%水平。

与之匹配的为爱信6AT变速箱，档把造型与上代没有过多改变，但是材料相比老款有着较大提升。这里要吐槽下传祺的档把设计，它将加减档放置在了档把左侧，而把误操作锁隐藏在了后方，这让我经常会误操作。

在城市路面上，油门踏板和动力响应都比较线性，对于日常驾驶来说十分友好。ECO模式下升档比较积极，没有过多的发动机声浪及振动感受，节奏舒缓符合节能模式。把ECO模式关闭后，使用NORMAL模式，虽然会拉高转速提升动力，但是实际体验并不特别理想，加速度些许有些薄弱，虽然动力较弱，但是并没有感受到顿挫感。

将时速拉到100km/h，车辆的NVH比较出色，整车没有过多的路噪及风噪，视觉感受也比实际车速低上不少。悬架对于滤震处理的也比较出色，细微的震动都隔绝在外，行驶感受偏向家用风格。

总结

作为广汽传祺的明星车型，第二代传祺GS4拥有着更加年轻的外观，并且还保持着传统造型，内饰更是彻彻底底换新，迎接新的汽车时代。此前年轻用户接受传祺车型度较低，但是此次换代之后相信更多年轻人会喜欢上传祺，如果喜欢该车不妨去就近的4S店体验一番。