【新款传祺ga6怎么放倒后排座椅】舒适的感觉舒适的体验飞行员2022英寸疯狂电器GA6

不知从何时开始，国内自主品牌汽车企业之间的& amp# 039；内卷& amp# 039；情况开始越来越严重，总体风向也基本上是& amp# 039；随大流& amp# 039；青春、运动鞋、市场喜欢的东西都很容易秃头，市场看起来很兴旺。换句话说，& amp# 039；吹牛的风& amp# 039；在这个流行的今天，很多人开始对配置和参数盲目推崇，企业也大多选择顺应潮流，毕竟资本的最终目的还是为了利益。(莎士比亚。温斯顿。)当然，凡事都有例外。虽然疯狂前戏也是电影豹这个& amp# 039；网红产品& amp# 039；推出了，但相比之下，我个人对低调的GA6更感兴趣。因为上市后给人一种格外踏实踏实的感觉，是非常适合家庭的中型轿车。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

外观：简单安静，但不简单。

2022英寸广清机GA6是中期改装车型，但对外观设计的调整不多，仍然是基于G-CPMA平台制作的，采用家庭照明雕塑3.0设计语言。在感想方面，我想描述它最恰当的形容词。是成熟、优雅的气氛等形容词，整体造型很有规律，比较符合主流审美。也许对于追求时尚体育的年轻人来说，疯狂电动GA6的外观设计会显得过于简约低调，并不太有吸引力。(莎士比亚、哈姆雷特、时尚名言)。然而，对于想要过同样设计风格、实用生活的消费者来说，这有点& amp# 039；中庸& amp# 039；看似磷，却是高度智慧的表现。因为听众会更广泛。(莎士比亚，莎士比亚。)

细节方面，前脸最引人注目的地方是大型进气格栅，内部用水平铬装饰点缀，不会失去整洁的氛围和细节。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术品)此外，分在中网两侧的矩阵LED前灯也是新车的标志性灯，照明效果很好。

车侧配有两腰线，视觉效果不太严重，上升的设计削弱了侧面的臃肿感。此外，5辐叶片铝合金车轮没有显示出很强的攻击性，精致轮胎的抓地力一般进行，但满足家用问题并不大。试车车型是中配版，轮胎的具体尺寸是225/50 R17。

车的后部采用了目前比较流行的穿透式尾灯设计，灯腔内部设计也很新颖。尾巴形状圆而饱满，后面围场的变换看起来也很柔和。仔细观察的话，新车为围绕后部的铬装饰重新设计，不再画排气形状，看起来更加简洁和精致。

装修：设计古典材料踏实

室内设计方面，2022款奇葩GA6仍然延续着经典的设计语言，没有太多变化，视觉效果是比较简洁的规则，材料方面也很坚固厚道。三辐射式多功能方向盘尺寸合适，采用真皮包裹，手感相当舒适。多功能键码大，日常操作相当方便。7寸液晶仪表效果清晰细腻，设计不华丽，主要喜欢简约实用的设计风格。通过调试反馈，LCD仪表的显示亮度令人满意，反射的情况也不严重。

多媒体部分，由于试驾模式为中等版本，因此只配备了10.25英寸中央控制屏幕，内置功能也非常有限。但是，该系统支持CarLife、CarPlay和HiCar手机互连，除了车载蓝牙功能外，还可以满足日常使用需求。屏幕显示效果和反应速度比较满意，还有其他UI。

设计也十分简单，操作难度很低。

空调控制主要通过屏幕下方的物理按键进行操作，另外在中控屏两侧也可以显示一些基本信息，实用性表现不错。配置部分，虽然并非高配版本，但试驾的这台2022款广汽传祺GA6依然搭载了自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器，几乎是将配置单全面拉满。至少对于这个价位的车型来说，性价比确实很高。

舒适性方面，这台中配版本的2022款广汽传祺GA6依然保持了较高水准，不过并非是在配置层面，而是更加注重实际的驾乘感受。仿皮座椅触感细腻填充柔软，另外贴合性也相当不错。主驾驶位座椅支持6向电动调节，虽然副驾驶位仍只有手动调节，但总体看来瑕不掩瑜，也算不得是什么硬伤。电动天窗中规中矩，通风换气之余还能够带来一定的采光效果。

动力：平顺安逸轻松驾驭

2022款广汽传祺GA6继续搭载1.5T直列四缸发动机，该发动机运用了缸内直喷、低惯量涡轮、GCCS燃油控制专利以及可变排量机油泵等技术，在动力输出与燃油经济性方面取得了较好的平衡。变速箱方面，全系标配6挡手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，动作也十分轻柔平顺。

这套1.5T+6AT动力总成驾驶起来的第一感觉就是平顺，而且无论是起步还是途中加速，发动机的动力释放都来得相当轻柔，一点也不激进。动力调校方式非常“日系”，别看是一台中型车，开起来却相当轻快，甚至用“灵动”一词来形容也并不为过。变速箱对于发动机的调配显得特别合理，即便是急加速也不会将转速放得很高，出色的中低扭表现应对日常城市路况行驶，可以说是游刃有余。

当然，如果你执意选择运动模式并且全力踩下油门，那么这台发动机和变速箱也还是会尽量满足你的要求，只是结果如何那就得见仁见智了。我个人感觉，这台车还是比较适合在城市中游走，变速箱的换挡逻辑十分聪明，绝大部分情况都感受不到它的存在。日常驾驶，油门甚至都不需要踩得很深，车给人的感觉就是很爱走，激烈的驾驶风格完全不适合它。首先是单纯的加速能力确实一般，再有就是在这种情况下，变速箱确实也有点跟不上趟。刹车踏板脚感适中，制动力的释放也比较平顺，不会出现明显的段落感。总之，慢慢开真挺好。

悬架方面，新车依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，调教风格延续舒适性取向，十分符合车型定位。悬架能够很好的将细碎颠簸过滤掉，舒适性表现令人满意，虽然在经过较大起伏时也能相对从容面对，不过主观感觉减震器的回弹速度还是偏慢一些，并且车身多余的晃动也会比较多。

至于操控表现，我的结论是这台车就不适合激烈驾驶。除了动力调校之外，它的方向盘转动手感也偏轻，而且悬架的设定在面对突然的重心转移时也会显得力不从心。原车配备的玲珑轮胎抓地力表现一般，稍微快速一点入弯就会有往出“推”的感觉，并不能给驾驶员足够的信心。当然，高速过弯时的车身姿态并不会特别夸张，毕竟还是一台轿车，因此这也算是理所应当。

空间：后排腿部空间依旧亮眼

乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现较为出色。前排储物能力相当强，车门拉手采用封底式设计，配合带有空间划分的储物槽，日常使用十分便利。挡杆正前方设有一个带盖板的储物格，后侧还有储物槽以及贯通式的杯架，无论是放置手机、钱包还是随手的小件物品都相当方便。前排储物槽内部空间比较规则，不过最大的亮点却还是在中控台下方，通过掏空处理设计出了一个很大的储物台，非常实用。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间仍有一拳两指的距离，腿部更是有着接近三拳左右的富裕。虽然地台中央有略微隆起，但是几乎可以忽略不计，并不会影响中间乘客的乘坐舒适性。储物空间方面，除后排门板储物槽以及座椅背袋外，在中央扶手前端还设计有贯穿式的杯架，无论放置水瓶还是小件物品都相当合适。

后备厢内部空间较为规整，虽然两侧后轮存在拱侵占空间的情况，但是不算特别严重。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以形成以及近乎于纯平的储物空间，坡度很小，对于一台中型轿车来说，实用性表现令人满意。后备厢地板下方是非全尺寸备胎，周围余下的空间不大，只适合放置一些不常用的小件物品。

安全：主动安全系统缺失略微可惜

由于试驾车型为中配版本，因此并未配备主动安全系统。不过，基础的被动安全配置还算丰富，例如前排气囊、胎压显示、后驻车雷达以及倒车影像系统等。当然，如果是对主动安全系统有执念的消费者，那么像是车道偏离预警、车道保持以及主动刹车功能，在顶配版车型上也还是可以得到满足。

总结：