【宝马530i门饰板怎么装】轻功了得，试驾带M运动套件的全新宝马530i

像轻烟一样消失，洪飞明。我相信武侠大师金庸的文章中对轻功高手的描写对于很多热爱武侠世界的读者来说是无比向往的武学境界。(莎士比亚、武侠、武侠、武侠、武侠、武侠、武侠)

「轻」给人的印象无非就是快以及灵活，因此近年来综观国际车坛，各家车厂追求轻量化的脚步已经可谓之无所不用其极，哪怕是1公斤的进步、也是锱铢必较。

「轻」给人的印象无非就是快以及灵活，因此近年来综观国际车坛，各家车厂追求轻量化的脚步已经可谓之无所不用其极，哪怕是1公斤的进步、也是锱铢必较。

而身为车坛龙头大老的宝马，自然对于「练轻功」有着相当深入的刻划，不仅仅是针对M Power性能部队、抑或是MPA（M Performance Automobiles）车型，乃至于一般车型，在面临世代更迭时，都会被视为最重要的进步之一。而本次要介绍的豪华中型轿车5系，其第7代产品可谓练功有成，其轻量化的成果，从踩下油门那一刻起即展露无遗。

采用大量铝合金，轻功之道始于斯

因此在分享动态操控前，笔者想先让读者们些了解5系到底练了哪些「功」？又是如何透过轻量化铝合金和高强度钢材的交互运用，达到（与上代相比）减轻100公斤的最终成果。 5系在主结构部分皆采用高强度钢材打造，以顾及车内刚性以及受撞击时的结构完整性。除此之外，包括引擎盖、车门、车顶以及后行李箱盖版，已经全部换用铝合金材质，以大幅减轻车重，其中单片车门重量仅重6公斤；并采用深拉钢（冷轧钢材）沿着A柱往车门顶端延伸，最后与车尾侧方的钣件结合，再次加强车身刚性。

透过产品解说的简单结构图可以看到，5系在主结构部分皆采用高强度钢材打造，以顾及车内刚性以及受撞击时的结构完整性：除此之外，包括引擎盖、车门、车顶以及后行李箱盖版，已经全部换用铝合金材质，最多减轻车重达100公斤。

按下启动钮，5系也能灵巧奔走

实际按下Engine Start引擎启动钮之后，首先感受到的，并非咆哮怒吼的引擎声浪，取而代之的是静谧无声的安静车内，其代号B48的动力心脏，虽然拥有在5,200转时即可输出252匹最大马力、以及于1,450转时爆发350N.m的豪放扭矩，但是却丝毫没有半分张牙舞爪的高调姿态，反而，就像许多已届不惑之年、会喜欢5系的消费者一样，有实力、却已没有年轻时的张扬。

宝马 530i M Sport搭载代号B48的动力心脏，拥有在5,200转时即可输出252匹最大马力、以及于1,450转时爆发350N.m的豪放扭矩。

接着打入档位、并踩下油门，立刻就可以感受到轻量化所造就的成果，虽然5系拥有4,936mm、也就是将近5米的身长，但是其轻快的油门反应，就像练了上乘轻功一般，让笔者彷佛脱离了中大型轿车的先天劣势、并置身于紧凑型轿车的车内当中。而今天试驾的路线乃蜿蜒的山路，此时轻量化所带来的灵动优势就会特别放大。

虽然5系拥有4,936mm、也就是将近5米的身长，但是其轻快的油门反应，就像练了上乘轻功一般，让笔者彷佛脱离了中大型轿车的先天劣势、并置身于紧凑型轿车的车内当中。

M款跑车悬挂反应直接，过弯支撑性佳

对应山路的实际情形，一路上顺着道路转动方向盘，带动车身的左右摆动相当灵活，除此之外，本次试驾的车款为530i M Sport，与Luxury版本最大的不同，除了外观套件的风格之外，就是标配了M款的跑车化悬挂、以及刹车系统，不但车身降低10mm、其路感的反应亦相当直接，面对高速弯道时的支撑性也相当足够，其2,975mm的长轴距丝毫没有变成转向时的累赘，反之，会让驾驶在过弯时保有非常稳定的安心感。

530i M Sport标配了M款的跑车化悬挂、以及刹车系统，不但车身降低10mm、其路感的反应亦相当直接，其2,975mm的长轴距丝毫没有变成转向时的累赘，反之，会让驾驶在过弯时保有非常稳定的安心感。

然而，平心而论，笔者认为这样的路感搭配3系相当合适，但是套在5系这类的中大型轿车身上，虽然是在可以接受的范围，但是由于路面环境有时不甚理想，或许在设定上再偏软Q一点，更能符合有家庭需求的买家。

530i M Sport标配跑车化刹车套件，卡钳改为蓝色，并嵌入了M款字样；此外，本次试驾总代理泛德将脚下足蹬换上前245/40 R19搭配后275/35 R19的轮圈配置，一改原厂前后18寸的设定。其带来的偏硬路感对影台湾区的崎岖路面，有时会显得过于硬朗。

3种行车模式，个性迥异

第7代5系同样承袭宝马当前一贯的3种动态行车模式，依序为Eco Pro节能模式、Comfort舒适模式、以及Sport运动化模式。 当切换3种不同模式时，全车的调性即刻变得全然不同，按下位于排档杆座旁边的Eco pro模式按钮，5系标配的12.3寸液晶仪表盘会立刻变成蓝色，左右双环分别显示当前时速以及节能状态，同时会计算出节省里程的多寡，供驾驶者参考。

第7代5系同样承袭宝马当前一贯的3种动态行车模式，依序为Eco Pro节能模式、Comfort舒适模式、以及Sport运动化模式，可于排档杆座旁边的按键进行切换。

此时的油门反应明显变得较为温吞、同时方向盘也变得轻柔，彷佛深怕驾驶者多踩了一段油门、或是多转了半分方向盘一般，造成无谓的燃油浪费，在此模式下不能说没有驾驶乐趣；把爱护地球当做首要目标，精进自己的驾驶技术，笔者倒也乐在其中。

接着切换到Comfort舒适模式，当然在此模式下对于油耗表现就没有Eco Pro模式来的那么锱铢必较，油门、刹车和方向盘的的控制变得更为敏感，但是应付台北多变化的道路环境，笔者认为Comfort模式算是相当够用。无论是临时要超掉突然靠边接客的计程车、或是要快速闪避路中的障碍物，Comfort模式下的油门、刹车、方向盘搭配都可以应付得当。

530i M Sport标配8速手自一体变速箱，并可透过方向盘后方的换档拨片进行档位切换，8个档位的衔接相当顺畅，不但能够让加速表现更好，对于油耗的提升亦是相当成功。

然而转到应付激烈操驾而生的Sport运动模式，立刻可以感受到车辆变得非常敏感纤细，用力踩下油门踏板，其8速自动变速箱的换档顿挫亦非常轻微，顺畅的加速所带来的贴背感，让笔者的肾上线素陡增，并且会让人不自觉的聚精会神、希望尽快攻克每一个弯角。就像许多人常说，开宝马常常会不自觉的愈开愈快，我想，在豪华中大型轿车级别的5系亦如是。

切换到应付激烈操驾而生的Sport运动模式，可以感受到车辆变得非常敏感纤细，更可透过分别种转向、引擎以及变速箱，找出最适合自己的驾驶模式。

第7代5系伴随大幅的轻量化优势，其实已经称得上大幅的进步，但是除此之外，包括更为完善的半自动驾驶辅助系统，例如主动车道维持、自动跟车、自动停车等等，再加上搭载最新的iDrive 6.0中央资讯娱乐系统，使得此代5系拥有更多的科技亮点；而这些亮点以及内外观的设计改变，将会于下一回中细细分享，敬请持续锁定。

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