【宝马2系大灯怎么会有水雾】爱卡享受驾驶 宝马M2 温柔的邪恶力量

[爱卡汽车文化频道原创]

& ampquot吱吱.& ampquot

赛车场流出的轮胎声与清晨空气中漂浮的雾气混合在一起，差点把水挤出来。

我嘬了口咖啡，晃晃悠悠地坐进了旁边的M2里。那时候的困意还没完全消去，胡乱地把车开进赛道，眼睛慵懒地留在弯心，轻松地扳了一把方向，后轮吱呀吱呀地翻开了路肩旁泥土最底层的腥气，我用力地呼吸着。

想起前几年第一次生涩地握住宝马M的方向盘时，手心脚心都出汗，一路上憋着劲地给油，听着让人酥酥麻麻的排气声音才能多少安定下来一些。开到桥洞底下时，我顺手打了一个很大的方向，等到后轮摩擦干巴巴的沥青颗粒的时候，心里一直琢磨着这下完蛋了，没想到被电子稳定系统硬生生地拽了回来，吓了我好几哆嗦。那时候，宝马M像个铁血柔情的男人一样把我揽在怀里说，以后的路他罩着我。

现在坐在M2里的感觉和当年一模一样，不用神情紧张地思考该如何精确地摆动方向，它都会在弯道里做出一个让我得意的姿态。

我爬出车门伸了个懒腰，倚在它温热的车头上，感受着北京这水汽濛濛的大清早。你看，我还是那个手法粗糙的驾驶员；你，还是那么善解人意。

只不过它变小了，是目前买得到的宝马M中最小的一个。眼神不再那么咄咄逼人，M235i的影子若隐若现，两者之间模糊的界限似乎除了那两个硕大的进气口之外，要在仪表盘指针逼近红线的时候才能感受到宝马M部门对这台M2注入的所有期待。

我陷到蓝色缝线包裹的真皮座椅里，裸露的碳纤维饰板泛不出一丝讨人厌的光泽。当它载着我跑完第一座山之后，我敢说，这很有可能是宝马M部门近年来最得意的作品了。

江湖上流传着M2的多重身份，1M继任者的说法和M2的性格最为接近。千万别把它当成入门级的宝马M，如果满不在乎地把油门踏板踩到底的话，它反馈出来的动力会让你立刻清醒起来。

如果你还不长记性按下了SPORT模式，一上一下的SPORT和COMFORT可是天差地别，它会像看见红布的公牛一样发了疯地往前冲，到时候准让你吃不了兜着走。

这时候你会感受到来自M2深深的恶意，不过它只是在你猝不及防时吓了你一跳，当你重新审视它的时候，你肯定会觉得眼前这辆外形怪异的M2远不只看到的那么简单。

难道不怪异吗？M2没有宝马M系列套娃版的凶狠前脸，和双肾式进气格栅剥离开的2系式样的大灯没准儿还让你觉得很蠢，抬高了的车头恍惚间给你一个没什么了不起的错觉。你跟我讲这是M？那接下来只有让它自己证明了，走，妙峰山。

温柔的邪恶力量

我把它停到一块空地上，打开车窗，静静地听着草地里的蚂蚱没完没了地嚷嚷，心里突然有点害怕。刚看到M2时，它拖着疲惫的神态站在那儿，前保险杠不知被谁弄的磕掉了一大块，破碎的蓝色漆面苟延残喘地待在上面，后面轮胎的胎纹只剩下了不丁点儿的存在感，这时我没办法确定，这样的它还能不能让我触碰到它的底线。

它停在那里，车头略显夸张的造型显然是从ConnectedDrive概念车上找到的灵感，但整体还是沿袭了宝马2系的设计风格，所以第一次见到M2时，的确没有太多的惊喜。但当我尝试着踩下油门踏板的时候，一切都变得异常新鲜。

M2没有福克斯RS那种矫枉过正的活泼，也没有保时捷718那种沾沾自喜的狂妄，当然它也不完全低调，拖着咕隆咕隆的排气声盘桓山路时，真希望有路人经过这里，多看两眼这个只懂得取悦自己人的小家伙。

眼前就是一个狭窄的弯道，我慢慢收起油门，右脚还没挪到刹车踏板时，就听到汽缸里没烧完的混合气体憋疯了一样窜到排气管里，噼里啪啦地开始了痛快的二次燃烧。

我试着收住伴随回火声挤出的一点点肾上腺素，没让自己过分陶醉在M独特的声浪在和运动模式下过滤不掉的路感之中，赶在入弯前连降两挡，右脚含住刹车踏板，转动方向，让后轮搓着地面滑动过来。

横向G值随着车头摆正很快地消失了，我教条般地攥着方向盘，盯住前方看不到尽头的直道，等等，就是现在了，这时耳边仿佛又飘来了之前的那句话：从此以后，他罩着我。

我不顾一切地深踩油门，安全带在身上又绷紧了一圈，DCT7速双离合变速箱和N55B30发动机的默契由来已久。是的，只有几秒钟的时间，我就轻易地触碰到了它的超增压扭矩区域。

等到500Nm的最大扭矩真正爆发出来时，我只能软弱地抬起油门，还好，它在渐渐慢下来的过程中显得柔情似水。

听说M235i上的N55B30 3.0T发动机在原封不动地搬到M2上之前，被换上了M4上那台S55B30的大部分部件，这让我在山路飞驰的过程中难以避免地去刻意感受M2发动机带来的更多细节。

DCT双离合变速器能承受住巨大的扭矩，每爬升一个挡位传来的喘息声，都让我对M2更有信心。

Just enjoy it

非要把每辆车开到极限的暴力驾驶者自有他们的乐趣，我更在意的是每辆车不经意间流露的那些细节，当你还拿着一长串好看的数据冲人龇牙咧嘴时，我早就带着它呼吸过了方圆一百公里内的氧气。

一直以来被人们津津乐道的加速成绩显然是在制造一些噱头，因为在刚才的直道中，我费劲了心思也没能体会出来，比M4的0-100km／h加速成绩慢出的那0.3s。所以单从这点来看，比起M4，我更愿意紧紧握住这辆M2的方向盘。

只不过对于一个车长只有4476mm的紧凑型性能车来说，M2的方向盘的确有些大了，但并没有妨碍到我使用拨片时强烈的仪式感。

我说过，我是个手法粗糙的驾驶员，现在依旧是。很多时候我还是会用粗糙的手法一次次毫无章法地按下拨片，座舱内的含氧量被我急促的呼吸搅得不在正常范围。但M2依旧可以和我保持着温柔的交流，我也不会为了迎合它去做过多的改变。So，That's Called Enjoy.

在开启运动模式后，发动机的功率和扭矩数据都会集中显示在一块液晶屏幕上，有时我也会故意地寻找一下刺激，我紧盯前方的山路，善用余光，瞥见红色的地方几乎灌满整个圆环时才肯松脚。

再也不用在过弯的时候拉起虚拟的手刹了，只不过在路上的时候，我更愿意把它当作一个散发着安全感的Co-driver。

在诱发激烈转向的时候，驾驶舱右侧隆起的垫片可以给右腿传递无限的关怀，让我在独自抵抗G值的时候没那么寂寞。

不得不说，272KW(370Ps)的最大功率和不触碰超增压模式时的最大扭矩465Nm，加上1598kg的轻量化车身，又给宝马M部门增添了一个超性价比新配方。

M2还有一个起步控制系统，这个系统看起来哗众取众，毫无意义。但我敢说，在需要制造一些效果的场合中，你肯定会为有这么一个东西感到骄傲。

这时候太阳已经换了个方向继续挂在天上，从额头上滚落的汗珠掉在地上晕开又消失不见，阳光掉落在M2长滩蓝色的车身上似乎掩盖住了刚刚发生的一切。最遗憾的是，山路里的一切只是在自娱自乐，M2值得拥有更多人的目光。

享受驾驶后记：在执行享受驾驶M2选题后的那段时间里，我脑海里时不时就会飘出M2的影像。有一次我指着远处的一辆车脱口而出：M2，来证明自己和M2有过一段很深的交情，结果是一辆M235i避过车流缓缓地开了过来。很深的交情是我一厢情愿以为的，来自M2的那股邪恶的力量在很长时间以后才会变成一股彻底的暖流。

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