【本田思域中网缝隙大怎么处理】《牛车实验室》趣味安全科普的家用轿车前防护结构设计故事。

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很多朋友看到了汽车解体栏，不管是视频还是图形，不管是哪部作品，都离不开对车辆前部防护结构的介绍。(威廉莎士比亚，模板，汽车名言) (可以说，前面的安全非常重要，碰撞事故大部分与前面有关。但是对前面的安全结构的设计分为几种形式，哪个更好？你仔细研究过吗？(威廉莎士比亚。哈姆雷特。安全名言。)今天带大家了解一下这方面的内容。

1、超级工作减少材料设计，问题——钢防碰撞梁，无吸能箱。

代表车辆：宝骏510

宝骏510的前碰撞保险杠没有能量吸收箱。也就是说，只有一个金属棒体用螺栓拧到横梁上，碰撞时吸收能量的效果会下降。电杆上有三个金属支架，作为电杆外皮的支撑物，设计位置突出在电杆体前面，碰撞时支架先损坏，然后撞到电杆体，逻辑上是行不通的。

前杠也没有缓冲泡沫，这是一个小小的遗憾。另外，给玻璃水壶设计的510度也非常简陋，有足够的空间，所以只安装了扁平的水壶。每次放玻璃的时候，最好干了再放。否则恐怕放不下一瓶2L的标准玻璃水。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，玻璃名言)水壶里还安装了单数泵，这显然是省钱。后窗有喷泉的SUV的情况下，双水泵比较普遍。如果是单数泵，向后窗喷水的延迟很明显。

从方面可以看得更清楚。没有能量吸收箱。杠杆直接连接到前纵梁上。但是仔细一看就会发现，焊接缝隙和各种钣金接缝没有进行一点防腐处理，也不会出现常见的钣金胶粘剂。网上对宝骏510金属提出毫不生锈的控诉也不足为奇，但新车肯定看不到。开车几个月很难说。

2、大滑设计，便宜，——钢制碰撞梁缓存泡沫吸收箱足够用了。

代表模式：一汽-大众新捷达

New Jeta采用了与POLO相同的PQ25平台，发现在拆卸过程中与POLO在结构上有很高的一致性。除去电棒，缓冲泡沫、金属棒体、吸能盒一应俱全，可见这是目前比较常见的保护组合。大多数人认为缓冲泡沫的作用微乎其微，但实际上，缓冲泡沫在低速(5公里/h)碰撞下，可以对行人起到一定的缓冲作用，并能保护保护保护杆壳不受损伤。

清除缓冲泡沫，金属防碰撞光束清晰可见。同时，新的捷达前金属撞击梁和坦克框架之间有金属支架，以提高坦克框架的整体稳定性，但如果轻微碰撞导致前金属撞击梁变形，坦克框架可能同时变形。另一方面，新济塔不具备行人的腿部保护结构，与行人发生冲突时，行人有可能卷入车底。特别是个子低的孩子最危险。

身体多钢碰撞梁杆的横截面形状几乎为& ampquotC & ampquot一种字形的非闭合结构，吸收箱结构前后粗细，但未设置收缩导向槽。发生激烈冲突时未设置

引导槽的吸能盒在溃缩过程中可能无法按照预期轨迹变形，难以发挥最佳的溃缩吸能作用。另外，吸能盒通过法兰盘上的三颗螺丝与前部纵梁连接，方便防撞梁的快速更换。

3、升级版设计方案，防护更到位——钢制防撞梁+缓存泡沫+吸能盒+行人防卷入钢梁+泡沫

代表车型：东风日产第14代轩逸

日系车以往的薄弱环节，在近几年的确进步明显，比如防撞梁的设计方面。本次拆解的轩逸，其前部防护结构比较完整，出现了两级防护设计，但是在细节设计上还是有欠妥之处。

拆开前脸的外皮，露出基本结构。最上面的是防撞梁的缓冲层，和常见的泡沫不同，轩逸使用了塑胶材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入装置）上也覆盖了一层缓冲层，材料是泡沫。此外，我们可以看到，轩逸前部的散热装置，使用了主动散热装置，车辆冷启动时，百叶窗关闭，使得发动机快速升温，温度达到工作值时百叶窗开启，正常散热。

取下缓冲层后，露出了防撞梁的真容。比较罕见的是，轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层，只有防锈底漆层。如此处理虽然并不影响什么，但是的确省下了成本和工序，这个环节的设计者很有节约的能力。不过由于没有色漆层，随着用车时间的增加，较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀”，相对于喷涂色漆层的金属部件来说，其使用寿命显然难以保证。

吸能盒结构是配合防撞梁，在发生碰撞时吸收分散能量用的，而为了更好的吸能，一般还会设计吸能盒压溃诱导槽，也就是在吸能盒上“开凹槽”，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。很遗憾，我们在轩逸的前部吸能盒上未见到压溃诱导槽。

轩逸的前部主副防撞梁都采用螺栓与车身连接，这也是比较主流的设计。有部分低端车型采用直接焊接的方式，不利于碰撞后的维修更换。

4、加强升级版设计方案，中高端档次——铝合金防撞梁+缓冲泡沫+吸能盒+行人防卷入钢梁

代表车型：广汽丰田雷凌

全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料，弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+行人防卷入钢梁，如此设计超越了很多同价位产品。铝合金成本高，吸能效果好，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡。

吸能盒上方带有压溃诱导槽，而侧面并无此设计。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定，碰撞后便于维修更换。在紧凑级家轿中，我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构，无疑是成本较高，碰撞吸能效果更好。但是也带来了一个问题，就是头部区域占用空间大且重量略微增加，且影响周边线束布局，不过还是利大于弊。

行人防卷入钢梁并非国标强制要求，绝大多数20万内的家轿都不会设计这个组件。增加成本虽然不多，但是需要处理配重问题、前杠皮内部造型问题、碰撞试验成本等等，而且多少有点费力不讨好的意味。因为真的碰撞行人后，这个防卷入装置的功效其实并不显著，有时候显得很鸡肋。有没有这个装置，在大多数情况下似乎区别并不大。而坚持使用行人防卷入钢梁，还是值得肯定的，毕竟有总比没有强。

5、终极版完美设计方案，最强产品——铝合金防撞梁+缓冲泡沫+吸能盒+行人防卷入钢梁+气压碰撞传感器（主动弹起式机舱盖触发器）

代表车型：宝马新3系

新3系的前部防护结构看上去还是有点复杂，但是设计得很有逻辑，可以说是错落有致，有条不紊。脑海里突然蹦出一句话“一分钱一分货”真没错。宝马的前部水箱框架总会设计一个独立的加强杆，这在老宝马上也是如此，通过中网就能看到，算是一个设计的传承吧。

在新3系上，这个加强杆共有4根，采用铝合金材料，形成了一个近似于菱形的视觉效果。在发生前部碰撞时，如果是比较低速的情况，这个支架能起到一定的缓冲作用，保护水箱。图中的泡沫缓冲层位于主防撞梁上面，也是应对低速碰撞用的，能够给杠皮一定支撑。

取下这个泡沫层之后，可以看到宽大的铝合金主防撞梁。铝合金材料的成本比钢铁高不少，质量轻，吸能效果好，所以低端车型为了控制成本，基本不会采用。铝合金的优势还有轻量化，新3系前部采用大量铝合金材料，包括主防撞梁、吸能盒、副防撞梁、水箱加强杆，整体比使用全钢材料要轻很多，保守估计也有几十斤。新3系的吸能盒比较有意思，特别的隐蔽，不像一般车型那种可以从两端看到全貌。不过这个吸能盒并没有设计压溃诱导槽。

新3系前部还有个尼龙带，显得比较突兀，很另类，仔细看就能发现它是用来固定那个泡沫缓冲层用的，倒是没有什么太值得讨论的。而橡胶管就值得一提了。宝马新3系配备了主动弹起式机舱盖，这套保护系统的触发装置，就是隐藏在前保险杠内的橡胶气管+两端的压力传感器，整套装置设计比较合理，比普通的加速度传感器要精密，降低了误报率。不过一旦触发后机器盖弹起，这维修成本动辄上万元且维修周期长。虽然有保险买单，可是耽误用车的同时也有可能让第二年的保费上涨，就显得有点得不偿失了。

最后要说的是行人腿部防卷入装置，也可以叫做前部副防撞梁，还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之，就是在碰撞时，弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人，该装置可以碰到行人的腿部，并将行人弹起到机器盖上，虽然听上去也很惨，但是总比卷入车底下要好吧。

全文总结：汽车的安全，绝对是一分钱一分货，多花钱肯定有好处。不同于其他产品，汽车虽然也有品牌溢价的因素，但是贵的绝对比便宜的更安全。前部防护结构，铝合金材料是一个大趋势，越来越多的10万级别家轿也开始装备铝合金组件，这是一个好现象。接下来的文章中，我们还将逐一介绍汽车安全结构的其他方面有趣知识。