【本田混动车用电怎么样】车主评价雅阁混动高速动力。低于四格就不要超车。

本人打开雅阁混淆了一年多，有时觉得高速超车不太给力。但是后来发现，不是因为电机的高速扭矩弱，而是纯粹的校准问题。高速超车是无力和无力的，取决于动力系统的工作状态。

1.车辆处于纯电动状态。

处于120公里/h以下的高速巡航或滑行状态，如果电量不太低，油门踩得轻，发动机就会经常熄火，让电池给驱动电机供电。这个时候，如果想突然超过大脚加速器，首先要唤醒发动机。系统第一个能爆炸的只有电池动力，最大功率只有50多千瓦。差不多2秒后，发动机转速提高，需要和电池一起用力，驱动电机才能上升到135千瓦的最大功率。因此，在纯电状态下，地面油会突然加速，雅阁混淆会感觉到明显的二级加速度。——首先，电池的电力充满在你身后，轻轻推，2秒后发动机达到高速速度，可以再次填满一只脚。(大卫亚设)。

红线是电池电力，绿线是发动机电力

上图是我加速的过程。电池在第一时间发力，代替转速尚未拉动的发动机顶了一会儿缸，发动机动力上升后，电池退居二线。

2.电池电量低

高速巡航时，ECU通常只剩下2格(10格)电力。

由于雅阁混杂的2.0L阿特金森发动机的最大功率只有107千瓦，其余的28千瓦需要由电池短时间爆炸来弥补，所以动力性与实时功率非常相关。功率在5格以下时，电压不足以输出电动机的全部功率。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、电量、电量、电量、电量、电量、电量、电量)。

6格，左侧功率计可能满了

还剩5格电时，系统没有达到最大功率

但是，在正常模式/绿叶模式100-120公里/h巡航时，系统仅为2-4格浮动(中低速时为4-6格浮动)，以便为动能回收留出更多的空间。功率超过4格就会被切割成纯电模式，如果跑1800米，在还剩2格电的情况下发动机会重新启动，一方面直接驾驶，这注定了高速上往往无法输出最大功率。如果想超过大加速器，以上两个因素叠加在一起。(电力不足，发动机就醒不了。)会觉得动力不够快，不够强。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《动力名言》)这种矫正主要是省油，在性能方面牺牲的。

如果想在高速上提高速度，最好保持运动模式。车速超过60公里/h时，发动机不会熄火，巡航时电力尽可能保持在5-7格。这样，当你深踩油门时，发动机可以在第一时间响应你的动力请求，电池的功率也可以帮助发动机达到最大驱动力。这两个问题都不存在。而且，与燃油车不同，本田玩本田混动运动模式不需要更多的油。

尽管如此，这部传记还是5秒钟真正的男人。乱踩油门，把电挤成2格，电池要强行休息。流血几分钟才能再波动一次。这个时候最大功率从135千瓦降到了107千瓦(还不是连接模式的传动损耗)，运动模式也救不了你。

不要笑。雅阁伪，本田垃圾也不要喷。任何产品都不可能在方方面面追求完美，总有取舍的地方。对讲机本田这个iMMD唯一的缺点就是不能保证总是输出最大功率，加速耐力差异。其他方面确实抽不出什么刺。