本田PCX 150在海外已经经历了第三代波动,目前期待的PCX 150是进口发动机,以国内组装的形式在国内以2.699万韩元的价格上市。这种国内组装形式已经大大减少了制造成本,但国内消费者对价格仍然存在争议。即便如此,本田PCX 150仍然很难找到一辆车,那么到底香在哪里?我们看完再说。
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PCX 150在车辆外观上与国际接轨& amp# 039;线性& amp# 039;唤起了人们对踏板的回忆,与海外2018年上市时间相比,国内PCX 150也晚了一年,可见本田对这款车型具有重要的战略意义。
1923 * 745 * 1107毫米的车辆大小在同等级车型中非常突出,充裕的驾驶空间可以为消费者提供足够舒适的驾驶体验。
新的前灯形状和电车LED照明布置保存在PCX 150上& amp# 039;X & amp# 039;有设计语言的大灯,提高了层次感,提高了车辆识别度。
车辆尾灯仍然是& amp# 039;X & amp# 039;采用外形设计理念,中等& amp# 039;X & amp# 039;尾灯与上下红色光源分离,视觉效果更好。
原车上黑色前风挡面积小,有很多适合车辆造型的作用,有其他需求的消费者以后可以更换更实用的前风挡。
PCX 150修改了坐垫,提高了衬垫填充物的厚度,提高了舒适度,同时也提高了靠垫的耐久性。
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28L的座桶储物空间非常充裕,内部布局合理,前部凸起部分可以很好的固定头盔。
中置油箱的设计占据了部分空间,但车身两侧的踏板部分还是能够给予驾驶员非常充足的脚部空间,向前延伸的脚踏在巡航姿态下,同样可以提供相对舒适的驾驶感受。后折叠脚踏不仅美观,使用面积也很可观。
裸把设计是PCX 150的特点之一,裸露的车把在加装一些实用配置上拥有更强拓展性。市面上裸把踏板车型并不多,这点还需要国人慢慢适应。
负显全液晶仪表的出现,极大的提升了数据的可视效果,仪表提供了时速、日期、里程、油量及同级车中少见的行车电脑功能显示。
左右车把控制器按键的反向设计更符合人体工程学设计,使用手感清晰,右侧车把还配有车辆启停开关按键。
仪表台的左手边设置了一个容量很大且带有充电接口的储物盒,储物盒内可轻松容纳一部市面上主流的智能手机。
PCX 150搭载了本田智能钥匙系统(Honda SMART Key System),只要把钥匙带在身上,就可以通过龙头下方的电门开关来控制车辆启动通电操作。在旋钮开关的右侧还设有油箱盖和座垫开关按键,均为免钥匙操作。
PCX 150采用中置油箱设计,这让PCX150的油箱容量得以保证,8.2L的燃油量可以让它轻松达到300km的续航里程能力。
前单向双活塞卡钳的刹车系统由日信提供,目前国内在售的PCX 150采用前盘后鼓搭载CBS联动刹车配置,前后均未配备ABS刹车防抱死,这也是车友们一直在吐槽的一点。
PCX 150前减震器配备了正立式液压前叉,这也是大部分踏板车型常见的配置。
第三代车型在减震器与车身链接处进行了升级,三段可调节减震器可根据消费者个人需求进行调节,增加了车辆操控性与舒适度。
拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口,最大功率为10.78kW(14.6Ps)/8500rpm,最大扭矩为13.66Nm/6500rpm。
采用了通过性更强的前后14寸轮圈设计,搭配两条米其林CITY Grip轮胎,这款轮胎可以算是踏板车中的顶级型号,不仅具有出色的耐磨性、防滑性,还具有良好的湿地抓地力,其轮胎规格为100/80 R14,后120/70 R14。
动态感受:
PCX 150的动力表现非常值得肯定,虽然2v发动机听上去没4v那么令人欣慰,但出色的前中段加速能力配合14.6Ps的最大功率足以应对城市道路骑行。
试驾过程中它的静音和抑制震动的能力令人感到惊讶,如果不是刻意去感受很容易给人造成一种在骑电动车的感觉,过度的平顺让人显得那么悠然自得。
得益于原厂配备的米其林轮胎,在寒冷的冬季仍然具有非常强大的抓地力,这也让车辆的操控性能得到了大幅提升。较低的风挡在实际驾驶中确实也起不到什么挡风的作用,这也是前面我们说的,建议大家后期进行升级改装的项目。
大尺寸轮圈令PCX 150的离地间隙非常喜人,坑洼路面也没有出现托底现象,车辆前后减震器调校可以给予驾驶者到位的支撑力,个人认为PCX 150的减震器更偏向运动和操控性能。
最避讳的话题莫过于PCX 150的刹车配置了,虽然没有ABS防抱死的辅佐,但是联动刹车的加入,令它的刹车性能还算对得起这个价格,但要真说有什么制动性能上的亮点,似乎有点难为我的词汇量。
本田PCX150的到来,勾起了大部分老玩家对摩托车的回忆,虽然这款车的槽点是不可避免的,那么我们不如真实面对。可是经过拍摄、试驾后也会发现这款车的很多亮点,比如:平顺有力的发动机输出性能,高科技、大品牌的配置,充裕的驾乘空间等等这些应用,在同级别车型中的表现也是值得认可的。
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