【本田飞度车把锁死怎么打开】能继承超跑GK5的地幔吗？试车本田的新飞行道。

本田飞度从2004年开始进军国内后一直活跃在市场上。到了第三代飞度，凭借同级卓越的加速力和巨大的改装潜力& amp# 039；超级跑步GK5 & amp# 039；因为获得了名声，汽车代号中没有一个能被那么多人记住。(莎士比亚、坦普林、)。现在，第四代车型将于8月末正式上市，今天我将尝到新鲜的滋味。看新车能不能继承GK5的运动衣钵。(大卫亚设)。

菜茶

它是& ampquot超级执行& ampquot因为是下一个继承人，所以必须先体验驾驶水平。首先，第四代飞度是一辆非常柔软的车& amp# 039；超级跑步GK5 & amp# 039；可以负责任地说性格更加完美。

新一代产品在中国分为乘用车(Sport)和横星(Croosstar)两个系列。我试驾的是轿车版本。它仍使用LI5BU系列发动机，功率仍为131马力，同时满足国家6排放。但是它的体感加速不如GK5。尤其是在中后段的再加速方面。但是，由于日系车熟悉的灵敏油门调整，飞行岛的开始和前面的速度比较快，所以会更加平滑地配合10万韩元以内价位车型的性能进行调整。(莎士比亚、坦普林、日系车、日系车、日系车、日系车、日系车、日系车)

当然，柔软不仅是动力，这辆车也能正常工作。刹车既不贼也不软，踏板行程也合适。转向力以低速轻、高速行驶时有明显的增幅，便于车辆控制。另外，飞行悬架在第四代车型中以引人注目的舒适品味，对道路的崎岖处理仍然保持原位，有一种跨层次的感觉。(威廉莎士比亚，温德萨默，读者)。不过，在减速带上，车的后部有一种明显的跳跃感，这是它的扭力梁悬架给人的。

另外，新一代飞度仍然使用CVT变速器，

但是，如果表盘介入，转速上升，就可以清楚地看到——飞行度的隔音仍然是本田的一贯水平。小排量发动机特有的噪音随着转速的提高而进入车内。但是仔细想想，这种缺点也是不可避免的。毕竟是不到10万韩元的小车，所以万事具备是不现实的。(莎士比亚)。

还有一个小瑕疵，还必须提到，新出的刹车踏板和油门踏板之间的距离有点远。脚不够大的话，操作起来会不方便。

大眼萌

动态的温柔可能会让一些操纵爱好者失望，但它是静态的。

柔和我觉得能帮助第四代飞度吸引到更多人的关注。全新的飞度使用了一套很萌的外观设计，在我们试驾的Sport轿车版本上，你可以看到它的车身轮廓是很高耸圆润的，前杠有着很明显的前凸，车尾还有亮黑的尾翼，在可爱之余想尽量还原GK5的运动感。

车灯应该是新车外观上最有意思的一点了，LED大灯让它正式与主流接轨，更重要的是它的造型实在是太萌了，好似一个孩子瞪着大大的眼睛等待着与你交流。

差点忘了，这代车型还有个亮点，就是它的极细A柱。为了给驾驶员提供尽可能广的视野，飞度此次降低了A柱一半的宽度，这也让它看起来与众不同。而至于一旦发生碰撞事故，这根A柱将不负责安全，能量的吸收和传递交给了后视镜所在的后半段A柱上。

至于我们没有试驾到的Croosstar跨界版车型，它的外貌与轿车版区别主要集中在车头的格栅和车身的包围套件上，看起来要更居家实用。当然尺寸上也有着分别，第四代飞度依旧使用了GK5的老平台，所以两个系列轴距还均为2530mm，但Sport车型长宽高分别为4109/1694/1537mm，而Crosstar车型则为4090/1725/1567mm。

车内简单实用为主

同价位的合资品牌和自主品牌最大的区别可能就是在车内了，尤其是像飞度这样不到10万的小车，体现得尤为突出。论材质的选择上，第四代飞度确实没有什么拿得出手的，仪表台上除了真皮方向盘外你所能触及到的都是硬质塑料，很难与“档次感”、“高级感”这样的词汇联想到一起。

不过好在仪表台的整体造型除了简洁还很实用，平直的线条搭配上文提到的极细A柱，视野确实没得挑。二来车内双拼的配色也是显得格外可爱，这也便让人们可以不必过多介意用料的问题了。

在这一代飞度上，本田使用了一块7英寸的液晶仪表，而且有意思的是并未提供任何的罩板，所以仪表盘的热量在靠近后是可以感受到的。里边的信息显示的很清晰，成像效果也不错。

虽然提供了液晶仪表，但是Sport轿车版飞度却意外的没有配备液晶中央屏幕，看着中控台上的收音机操控面板，着实有些简陋。而且更过分的是，这台车没有蓝牙功能，想要听歌需要通过USB与手机连接，这样的设定简直跟不上时代啊。

不过好在功能按键和旋钮的手感非常好，大厂的做工还是值得肯定的。当然，如果你对没有液晶大屏这个事情很介意，也不是没有解决办法，就是直接购买Croosstar版本，它在娱乐配置上的提升非常明显。

当然在配置上本田不可能真的舍不得下本，这不飞度就第一次搭载了Honda Sensing驾驶辅助系统。这套系统在新车上支持ACC自适应巡航、车道辅助保持、碰撞预警等功能，虽然都不算新鲜，但对于这样的A0级小车，也称得上是良心配置了。

空间依然是亮点

都说本田是空间魔术师，这次本田的魔术还在继续上演着。从空间的利用率上来说，飞度做的确实还不错，比如它在仪表台两侧各放置了一个杯架，换挡机构附近也有比较分明的区域划分，还供了上下分层的手套箱，这都是优良传统的继承，不过如果门板储物格的宽度能加大一些会更好。

至于乘坐空间上，180cm身高的我在前排不会有任何压抑感且座椅宽大舒适，能够提供很好的乘坐舒适性。而即便到了后排，在我比较靠后的坐姿下依然能够提供不错的腿部空间，这样的表现已经足以让一些紧凑级轿车汗颜了。但凡事皆有遗憾，我试驾的Sport轿车版在后排没有使用本田看家的魔术座椅，而只在Crosstar版上提供。

评中评说：

随着政策限制和消费水平的升级，国内小型车的市场环境已和10年前大为不同了。但在这样不利的情况下，GK5还是成功突围，在过去六年留下了非常辉煌的业绩。不过随着车型的更迭，曾经的辉煌反倒给了第四代飞度不少的压力，因为越是强大，人们对于新车的期望就越高。好在全新的飞度变得更加全面、更加柔和了，这种变化可以让它适应更广的消费群体，但是对于曾经的GK5粉丝来说，这样的改变恐怕需要给他们时间去适应了。