【本田金翼怎么挂挡起步】骑手的& amp# 039；护身符& amp# 039；银盘点当代摩托车的安全构成！(上图)

摩托车让很多人& amp# 039；牛肉铁& amp# 039；的总和。

这是人们对摩托车安全性能的一种嘲弄。

不管是笑话还是流言蜚语，只要我们冷静客观地看待，就会发现这个问题确实严肃、足够严重。

& ampquot铁炮肉& ampquot与的轿车相比& amp# 039；牛肉铁& amp# 039；的摩托车确实在安全功能上有明显的差异！

幸运的是，随着安全地面理念的加深，

随着科学技术的日新月异，

现代摩托车的安全性能和大幅提高，

让我们的旅行更安全、更舒适、更舒适！

防抱死制动系统：防止弱握把包装锁定

宝马K 100 RS是K 100的运动版本，出现于1983年，其特点是经过风洞测试，增加了符合空气动力学原理的导弹幕。同时，可以将旋转灯嵌入后视镜中，降低空气阻力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)为了让骑手获得更容易运动的驾驶姿势，宝马工程师可以稍微降低方向盘高度，而防风玻璃可以调整，以提供更好的防风保护。由于出色的空气动力学设计，K 100 RS的动力没有增加，重量增加到260公斤，但最高速度仍然提高到222公里/h。

漂亮舒适的K 100 RS上市后迅速流行起来，成为第一代K系列最受欢迎的成员，销量超过34000台。特别是1988年宝马引进了防抱死制动系统(ABS)，将K 100 RS作为第一款防抱死制动系统的& amp# 039；先锋& amp# 039；应该指出，是用制作的。

今天，对于中高档现代摩托车来说，防抱死制动系统已成为标准装备。如铃木实用型重量级街头SV650，没有什么绝技，但动力充足，乘车舒适，经济实用，开车也很享受，这些都是非常珍贵的品质。在安全方面铃木没有打折。前轮装有两个290毫米全浮动板和双活塞夹具，后轮有240毫米单刹车和单活塞夹具管，可以满足日常驾驶的需要。为了提高紧急制动安全系数，SV650增加了防抱死制动系统，控制装置以每轮50次频率密切监视车轮速度，必要时调整制动力，使后轮不被锁定，从而在潮湿道路等较弱的抓地力下提高制动安全。如果你有梦想，但不太远，如果你喜欢自由，但脚踏实地地行动，你会发现像SV650这样经典耐用、安全实用的重量级街车是最好的梦想工具！

联合制动系统：紧急制动更加顺畅

雅马哈体育、旅行用摩托车FJR1300自2001年问世以来，畅销10多年，以优雅的造型、灵活的操作和激动人心的动力，被誉为热衷于体育和旅行的旗手。

喜爱。以欧洲市场为例，保有量已经超过了60000辆。

的确，FJR1300持续受到骑手们的青睐不是没有原因的。这台排量1298mL的并列四缸发动机，已经进化得高度成熟，动力充裕流畅，最大功率达到107.5kW（8000r/min），最大扭矩则为138N·m（7000r/min），动力过渡绵密，加速响应爽快，让骑手迸发了更多的驾驶乐趣！

长途旅行不仅需要动力，还需要定力，安全保障至关重要。FJR1300的前轮安装两只320mm大型制动盘，配上四活塞卡钳；后轮由双活塞卡钳司管直径282mm的单制动盘。另外，FJR1300还提供双重保险，即防抱死制动系统+联合制动系统。这套防抱死制动系统，舍弃了旧版的流量控制阀，改用电磁阀，工作时平稳流畅，让骑手能够从前制动杆和后制动踏板，获得精细的反馈信息。联合制动系统则强化了制动效能，当骑手单独踩下后制动踏板时，后轮卡钳两只活塞全部工作，同时前轮右侧的一组活塞也会来主动帮忙；当骑手单独操作前制动握杆时，左侧卡钳的2组活塞全部激活，但是右侧卡钳只有另一组活塞在工作。

因此，拥有这套防抱死制动系统+联合制动系统的保驾护航，骑手在万水千山的旅途会更加安全！

双离合器：换挡省心省力

双离合器齿轮箱(DCT)采用了两套离合器，分别伺服1、3、5挡和2、4、6挡。两套离合器交错工作，比如从1挡换到2挡，当偶数挡位的离合器帮助啮合第二挡的齿轮后，奇数挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮。借助DCT，可以减少换挡的复杂程度，骑手在换挡时更加省心省力，而且换挡过程平稳顺畅，离合过程中不会出现动力“断挡”的现象。

本田VFR1200X能够在众多探险车中脱颖而出，凭借的是雄厚的实力，亮点之一就是DCT。在行驶时，VFR1200X空闲的离合器可以预选挡位，因此换挡过程绵密、流畅、一气呵成，当搭载乘客和负重前行时，这个优点特别显著。

得益于DCT的襄助，VFR1200X提供两种全自动换挡模式和1种人工换挡模式。在人工模式（MT）下，骑手通过按下车把处的控制按钮，即可便捷换挡。两种自动模式分别是标准模式（D）和运动模式（S）。标准模式适合城市街道和普通公路正常行驶，具有较好的油耗经济性。此时，电控单元通过监控发动机转速等重要参数，自动在两套程序选择：一套适合平稳行驶，会尽量减少换挡；另一套适合高负荷，换挡比较积极，适用于加速。运动模式则支持骑手的激情驾驶，在升挡时转速会略微提高，实现较强的加速性能；在减速时则降挡比较快。令人感到方便的是，无论处于D模式还是S模式，只要骑手愿意，可以随时切换到人工模式，通过MT模式的换挡按钮选择所需挡位即可。

安全气囊：减轻正面碰撞伤害

提到本田金翼，在摩托车坛可谓是无人不知、无人不晓。这款本田超级旅行摩托车，被誉为“两个轮子的汽车”，以奢侈的水平对置六缸发动机和豪华轿车水准的配置，给骑手旅途以无上享受。

但是在2010年，宝马重磅推出了K1600GT/GTL，对金翼构成强有力的挑战：超猛的并列六缸发动机，足以抗衡金翼的水平对置六缸发动机；豪华程度和安全水平完全不低于金翼，运动性能更是有过之而无不及！

终于，本田再次按下进化启动按键，2018年重大改版的金翼霸气登场：独特的双叉前减震，兼具个性和性能；技术先进的7速双离合器，让离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”，骑手会感到换挡动作更快、更顺畅；造型根据时代审美理念作了优化，动力性能得以增强，燃油经济性提高20%，操作功能更加完善，体重减轻36kg以上；同时配上了电子油门、驾驶模式、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统CarPlay、TFT全彩液晶仪表、LED光源……新理念、新技术、新装备，让金翼变得更时髦、更现代！

安全问题向来是摩托车的致命穴，但是金翼在这方面取得重要突破，那就是安装了摩托车安全气囊。万一发生碰撞时，气囊能够快速膨胀，吸收骑手前冲的能量,降低骑手的伤害程度。本田称,当金翼以50km/h的速度发生碰撞时,从传感器感知到安全气囊完全打开, 只需0.06秒，能够及时有效地保护骑手！

动力控制：襄助骑手精细掌控

早在2001年，阿普利亚就推出了大型探险车ETV1000 Caponord，搭载了来自超级摩托车RSV1000的V型双缸发动机。现在，阿普利亚推出了最新一代Caponord 1200，一前一后大不相同——不仅武装了异常强悍的1197mL排量 V型双缸发动机，而且实现了技术上的整体飞跃，跻身最智能、最前卫的大型探险车之列！

Caponord 1200搭载了强大的V型双缸发动机，排量达到1197mL。实际上，这台动力装置移植自Dorsoduro 1200，但是针对探险旅行的定位，做了深度改造，重点突出低转速时输出更强的扭矩！根据官方公布的数据，Caponord 1200的最大功率为91.9 kW（8250r/min），最大扭矩114.7N·m则在6800r/min爆发，分别比Dorsoduro 1200低了450r/min和400r/min，动力高潮更早来临。从2000r/min起，Caponord 1200就能获得更强韧的牵引力，再配上齿轮比较低的传动系统，因此净质量达到214kg，起步加速仍然劲道十足。

考虑到探险、旅行时的复杂路况，为了襄助骑手更安全、更有效地掌控1197排量V型双缸发动机的动力，阿普利亚为Caponord 1200装备了3种动力输出模式：运动模式是完整的动力模式，油门响应异常爽快，适用于良好路况下的激情驾驶；旅行模式同样是全动力模式，但是动力输出比较平稳流畅，适合旅行、巡航以及日常使用；雨天模式则属于动力削减模式，输出的最大功率被限制在75kW以内，油门响应比较温和，目的增强行驶在低抓地力路面时的安全性。

（未完待续）