【本田雅阁音响怎么关】不吹，用技术解释本田雅阁，更喜欢车主开车的感觉。

看到题目进来的你，准备好收到一篇技术评论了吗？

本田和马自达到底是谁& amp# 039；东营宝马& amp# 039；是吗？虽然这是一个很难听到的话题，但本田也是主力运动汽车品牌，历史上也不缺乏性能卓越的经典汽车，所以机器体验也是愿意为本田买单的重要原因之一。今天我来解释一下本田雅阁的一些技术。首先以雅阁230TURBO施积型为例。搭载了低功耗1.5T地球梦想引擎。最大马力为177匹，峰值扭矩为230牛米。与CVT变速箱匹配。从这个数字来看，这个雅阁230涡轮(Turbo)是& amp# 039；肉茶& amp# 039；但是实测100公里加速8.05秒(8.05秒)，感觉这个成绩不慢。

本田雅阁280TURBO是大功率发动机，最大马力为194匹，峰值扭矩260雨米，测量100公里加速到7.76秒，已经可以和肩大众汽车380TSI相比了。以1.5T竞争2.0T，后面是技术上的强硬。这款1.5T发动机在老基础上改善了排气道和涡轮，提高了动力反应和涡轮效率，技术上，1.5T地球梦发动机采用排气端VTEC技术(仅限260涡轮车型)，提高了排气效率，更快地介入涡轮旋转，同时有效地调整了涡轮叶片角度，增加了横截面应力面积。

本田开发的新一代CVT无级变速器是& amp# 039；G-Design Shift更灵敏的反应速度也实现了，所以开本田雅阁纯燃料板的第一感觉就是起步非常轻快，让我感觉接近2.0T的A级轿车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

除了 1.5T燃料发动机外，本田的2.0L耶利哥。混淆也取得了良好的成果。这个动力系统给人的第一感觉是光滑，2.0L电机的组合，在自吸发动机的原始动力线性输出中，增加了动力反应速度、低扭转爆发力和燃料需求减少。我们测量了100公里的加速7.5秒，100公里的油耗5.1L。

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驾驶本田雅阁2.0L锐.混动，有一种驾驶3.0T六缸发动机的畅快感，这里的畅快并非指动力储备和爆发，毕竟四缸机很难和六缸机直接对比，我们主要指的是沉稳顺滑的动力输出感，在电动机的辅助下，本田雅阁锐.混动时速80公里/小时以后，2.0L自吸发动机也不会有嘶吼声和被压迫感。

因为本田雅阁2.0L锐.混动的发动机与电动VTC组合，能够使凸轮轴相位能够变动，优化控制阿特金森循环，实现了40.6%的热效率。该套动力系统还能够针对不同路况，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式可自由切换，这三种模式分别为：

1、仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”、，在起步及行驶过程中巡航时，电池向行驶用电机供应电量驱动前行。

2、发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”，在需要强力加速时，由发动机驱动发电机，通过将此电力供应给行驶用电机驱动前行

3、发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”，在高速巡航时，直接联系离合器，发动机的动力直接传输到车轮推动前行，并且只运行在动力高效区间。

在操控方面，第十代本田雅阁也进行了技术上的更新，第一是降低了整车的重心，相比老款车型而言，它的抓地力和贴地感更明显，根据本田雅阁的新老车型对比，第十代雅阁的座椅位置大约下降了25mm，脚跟位置下降了15mm，所以在驾驶的时候，低重心带来了更加稳定的驾驶感受。

本田雅阁还全系标配了双小齿轮式可变速比电动助力转向系统，相对老款雅阁提升了转向反应和操控循迹性能，相匹配的AHA敏捷操控辅助系统，进一步增强车辆的机械反应灵敏度。常规驾驶时感受比较舒适平滑，在剧烈驾驶时感受轻快敏捷，有较为宽广的工作范围。

在底盘方面，本田雅阁的前麦弗逊式悬挂，采用了L型铝制前下臂，所以在弹性上是一定提升，作用在于增强悬挂的弹性，提升舒适性并降低噪音；E型多连杆独立悬挂的循迹性也比老款雅阁更加清晰，所以开起来之后能够增加驾驶者的掌控感和方位感，这也有助于提升它的驾驶感受。

在同级别的B级轿车里，本田雅阁是一台偏向驾驶感受的车型，开起来的感觉确实很不错，但是车无完车，我们继续总结一下它的显性缺点。

1、隔音性低，本田雅阁在我们试驾过的非豪华B级轿车里，隔音性是最低的一款，风噪和胎噪声都比较大，时速超过70公里/小时，就能影响到车内人员的交流，时速超过100公里/小时，音响得开到很大的音量才能听的清楚，但是音乐+噪音让人很不舒服，不如关闭了安心开车。转向系统虽然无法挑剔，不过本田雅阁的刹车踏板太高而且太靠后了，配合悬吊式油门踏板用起来并不舒服，不熟悉的前提下，会有踩不到刹车踏板的主观感受。

2、1.5T发动机的动力响应确实很强，但是不能否认的是，雅阁260TURBO的发动机有压榨过度的现象，虽然CVT变速箱可以缓解发动机的磨损，可缓解不等于消除，在连续15次加速测试中，发动机出现了热衰减的现象，动力输出有明显的迟滞，而且变速箱也有热衰减，具体表现为换挡打滑。230TURBO的发动机潜力前置，起步没有问题，中段加速无力，需要大脚油门才能完成超车，让人有吃力感。

3、底盘在轻量化设计之后，虽然提升了操控性和灵活性，但是在绕桩的时候支撑力略有不足，车身的侧倾和离心力都比较大。低速行驶的时候很柔和舒适，高速行驶的时候会有跳动感，有时候让人怀疑是不是后扭力梁悬挂（纯属主观感受。）在高速行驶的时候还有会轻薄感，虽然不会发飘，但是让人心里不踏实。