【本田英诗派怎么漂移】驾驶质量使德系秋路转向盆五大山，试驾东风本田因斯佩里英诗派。

在介绍今天试驾的主人公之前，有必要先谈谈这次试驾的重点。准备试驾活动的路线是五台山盘山路，因为道路状态比较单一，所以特别选择了260TURBO政要版汽油版本的车型，重点是体验山路的动力操作和驾驶感觉。

在试运行之前，INSPIRE的中文是& amp# 039；英诗派& amp# 039；东风本田在之前的宣传中不太强调中文名字。JDM和欧洲市场的国际化命名INSPIRE似乎考虑到，在国内市场上可以提升这款旗舰车型的形象。

颠覆车型历史，1992年本田利用Inspeed经历了第五代车型的进化，开始进化为现金的Inspeed，但国内市场对Inspeed命名的认识正在培养和接受。

INSPIRE和白金与vs INSPIRE和雅阁

INSPIRE和Yage来自同一个平台，严格来说并不是Si Platinum的继承模式Si白金的2.4L Earth Memory和8档双离合器变速& ampquot白金& ampquot电力工会招待了本田球迷。

东风本田要做好车型定位。比丰田的亚洲龙和凯美瑞更难。毕竟inspire和雅阁的相似度太高，通过在雅阁长时间的市长/市场培育和积累，除了外观上的差异外，消费者很难从视觉上区分两者的差异，因此与雅阁的差别不大。INSPIRE在市长/市场战略上没有太大差异。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure)

INSPIRE皮肤运动的氛围更好

INSPIRE试车车型是珍珠白车漆，白色是最好看的颜色，前脸最明显的地方，有两个特点，第一是前保险杠进气口更夸张，立体感更强，从德系车支撑的苏北来看，用手遮住前脸，保险杠看起来像宝马M套件，第二是前进机格栅上的铬装饰增加了一排。

车身侧面，滑盖造型是INSPIRE典型的设计特点，窗口顶部的铬装饰在C柱上变宽，后三角窗底部上升，两江的腰线被绘制。旁边的裙子显然也更好

加立体，线条更加具有肌肉感，镀铬饰条延伸到尾部如一笔勾勒的上扬。加上17英寸的双色铝合金运动轮毂，整个车身侧面的视觉效果营造要比雅阁层次感更加丰富、更加动感。

得益于优雅的溜背造型，INSPIRE的车尾设计有着浓浓的轿跑风格，视觉从上到下，鲨鱼鳍天线、鸭尾扰流和梯形运动双排气管的设计不浮夸，尾灯比雅阁的C字形显得更加大气，而且带流动转向灯，这是当下的“刚需”配置。

INSPIRE内饰篇 乘坐舒适度的提升

说到内饰，小北算是比较挑剔，进入INSPIRE的车厢，中控台与雅阁几乎毫无差异，饰条采用了深色木纹饰板，深色中控与棕色的座椅和门板，色调符合大部分人的审美，东风本田强调有品、精致格调，从做工细节角度，INSPIRE经得起细细品味，这也是日系车普遍开始提升的地方，包括空调旋钮、车窗按钮、空调出风口等地方都进行了金属装饰，无论视觉还是手感，都上升了一个台阶。

8英寸中控屏幕采用物理旋钮按键与触摸屏结合，Honda CONNECT智导互联系统使用更加便捷，包括GPS实时路况导航、资讯在线、在线新闻、在线天气、交通违章搜索和紧急呼叫服务，这套车机并不支持语音控制，虽然也很好用，但是稍显落伍。中控台来看，曾经被德系车细节俘获的朋友们在看到INSPIRE的中控区域也会得到满足。

驾驶与乘坐舒适性方面，与身体接触的地方和空间是最受关注的地方，INSPIRE为驾驶者提供了可四向调节的3幅多功能方向盘，含电动腰托的12向电动调节座椅，副驾驶席座椅4向电动调节，你可以很快调整到自己最舒服的坐姿。后排座椅能给乘坐者不仅能得到很好的身体支撑，同时也保持一定的柔软度，小北特意按压了一下座椅给大家展示，即使长时间驾驶也不会觉得太疲惫，保留了一款中级车给乘客应有的舒适性，在静态体验过程中已经改变了小北对本田车型的固有印象。正值立冬，前排座椅加热、带旋钮氛围灯的自动双温区空调是这个级别该有的冬季舒适性配置。

车厢空间对于一款中级车来说至关重要，毕竟这个价位大基数的消费者还是希望得到一款不偏科的车，INSPIRE的溜背造型并没有影响后排的空间，通常类似设计的配有全景天窗才能缓解头顶的压抑感，小北身高180cm，以舒适坐姿坐在INSPIRE后排，头部空间仍有一定余量，即使没有全景天窗也不会觉得有任何不适，2830cm的轴距腿部空间也不用担心，本田的偷空间表现出了预料中的水平。

INSPIRE安全科技配置也表现出了很强的竞争力，260TURBO 精耀版作为该系列顶配车型配，驾驶部分的配置像AHA敏捷操控辅助系统、RWC豪华广角后视摄像显示系统、驾驶员注意力水平监测系统和LWC盲点显示系统等都在你背后为你安全驾驶护航。

Honda SENSING安全超感系统集成了Honda的最新黑科技，最实用的几项如ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统都大大提升安全性。

INSPIRE驾驶篇 德系质感的驾驶品质

到了驾驶环节，活动安排的路线是一段新修好不就的盘山柏油公路，路况不错，锐·T动的INSPIRE相比混动版本更适合这里，1.5T地球梦涡轮增压发动机，其最大功率194马力（143kW）/5500rpm，峰值扭矩260N·m/1600-5500rpm，这是一款高转速发动机，扭力对于1.5L排量的发动机来说峰值区间范围表现不错，不过相比竞争对手的2.0T来说，在一些高负荷工况下，略显不足，我们在后面的试驾体验环节给大家讲到。

我们先浅析一下这款1.5T涡轮增压发动机，代号为L15BN的本田第二代1.5T发动机，采用排气端VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，通过提高排气气门升程让燃烧废气更快的排出气缸，降低气缸内的废气残留量、压缩上止点温度，从而可以达到抑制爆震现象的发生。为了减少发动机体积和重量，集成式4-2排气歧管将排气歧管集成在缸盖内，发动机启动之后的废气温度可以让水温尽快达到工作温度，反之排气温度过高时，排气歧管水道降低多余的热量，这些技术带来最直接的效果就是动力输出响应和经济性的提升。

地球梦第二代1.5T发动机依然很香，与之匹配的是G-Design Shift无级变速箱（CVT），带来的驾驶感受就是足够平顺，对于佛系驾驶方式来说，这是最佳选择，但是对于喜欢激烈驾驶来说，过于无换挡感的变速箱反倒会让驾驶者有种动力来的不够迅猛的错觉，而此时的车速已经很快，在弯道你很容易因此感觉而错过刹车点。在山路上，车内乘坐三人，可以模拟日常家庭出行，这台1.5T+CVT完全可以满足山路驾驶动力需求，只是有一点，在加速转速较高工况时，模拟发动机声浪更加剧了动力光吼不走的错觉。

INSPIRE的底盘质感是小北感受最深的地方，悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂，铝合金下托臂和横向稳定杆，后多连杆式独立悬挂带横向稳定杆，经过本田的调校，底盘整体的质感与上一代本田车型发生了“革命性”的变化，首先是底盘整体性更强，用“厚实”这个词来形容十分恰当，避震的设定也是小北特别喜欢的地方，ADS全时自适应减震系统前段很软，能够过滤大部分细碎的路面振动，不再那么像之前车型的那种神经质让人抓狂，而后段则又可以提供很好的支撑，韧劲十足干脆利落，直观感受很像进口的BBA德系车“稳”的高级感。

INSPIRE上的这套VGR速比可变EPS电动助力转向系统对于驾驶质感的提升功不可没，从手握较为粗壮的方向盘开始，在山道每一次转弯，一气呵成的过弯得心应手，这在上一代雅阁上面绝对无法体会到，INSPIRE这套动力系统并不适合太过激励的驾驶，毕竟这是一台拥有运动功底，但是还是要照顾到大部分家用乘坐体验的中级车，所以只要不那么激进的去驾驶这台车，你会很快喜欢上这种从容的驾驶感受。驾驶的最后小北想说INSPIRE汽油顶配车型虽然没有采用混动车型上的SBW按键式电子换挡，可能是成本和产品区隔的考量吧，未来改款增配可以考虑下。

北环点评

此次东风本田INSPIRE的试驾给小北带来了惊喜，尤其是驾驶质感方面，这是一款更欧系的日系车，并且保持了日系车均衡的优点，综合产品力毋庸置疑。虽然雅阁先入为的主知名度和口碑对INSPIRE来说需要找准突围方向，从市场表现来看，INSPIRE的月销量已经攀升至5000台左右，如果后期能像XR-V和缤智一样做好产品价格和配置的双车差异策略，相信更上一个台阶不是什么难事。最后，还是驾驶质感这一点值得与大家分享，如果INSPIRE进入你的备选清单，你一定要去试驾，别只是停留在与别的品牌的设计和配置对比之上。