【本田奥德赛塑料门板怎么拆】新一代奥德赛，你满意了。

2022-12-09 18:00 24次浏览知识

在我看来，之前被车主吐槽的点在这新一代奥德赛中几乎都解决了。

在家用MPV中找到能与奥德赛抗衡的车并不容易。今年有库斯罗、第四代加华和更重量级的国产比赛，但大家似乎都在期待MPV的夏天快点到来，三泰政策的开放也在为MPV市场铺平道路。但是，对于家用MPV的解释，谁能比奥德赛做得更好呢？好像只有奥德赛自己。

是家用MPV市场上当之无愧的标杆，但奥德赛并不完美。比如车主经常抱怨没有电动行李箱门(想选也不行)，控制屏幕小，汽车系统落后。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)大家在享受“空间代价”卓越成就的同时，也吐露了它精心的成本控制。

，变化的重任自然落在了这第五代奥德赛身上。电场混淆，添加2列2层隔音玻璃，加强后门玻璃，引入魔术感应门，添加电动行李箱门，中央控制屏幕10.1英寸，搭载Honda connect 3.0系统。

广州本田奥德赛

车身：重型MPV，长4861毫米，宽1820毫米，高1712毫米，托架2900毫米，坦克体积50L，行李箱体积-L，保养质量- kg。

发动机：直列4缸、位移1993毫升、自然吸气、最大功率107千瓦(146PS)/6200rpm、最大扭矩175N M/3500RPM、燃油标签92、排放标准局VI

马达：前端，最大功率135千瓦，最大扭矩315N m

传动系统：E-CVT变速器，前灯泡

机箱：前MACPERSON后扭力梁、电子力转向、前通风孔后盘式制动器、轮胎规格255/50 R18。

行驶性能：NEDC综合油耗5.88 l/100公里

指导价格：未上市

如果以前的奥德赛几乎完全是家用MPV，那么这一代新一代奥德赛将更加成为宜家商人。我拍照的时候，前一段奥德赛的车主来了，第一印象是称赞新一代奥德赛变得更大气了。(莎士比亚，奥德赛)。

例，新一代奥德赛的前端厚了很多，不再有弹头的流线型形状，主要表现在进气格栅的大小和前照灯的形状上。这种厚度感的设计确实给整个车身带来了更有安全感的视觉效果。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)如果你再仔细看一下，就会发现车头的铬装饰也更精致，不再使用白色，而是使用更深的颜色，有些与钛材料的含义相似，但亮度保持不变。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)事实上，这个新的铬装饰部件不仅仅适用于车头、门把手、车窗下边缘和车尾。给人更高档的感觉。

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试驾的这款顶配版，带有魔术感应车门，如果对东风本田艾力绅熟悉的朋友一定对它不陌生，在侧拉门的车窗玻璃下方，有一个蓝色的闪烁灯带，把手放在灯带前方，就会感应到，之后灯带蓝色的灯带全部亮起的一瞬间，再用手向后一划，车门就自动打开了，关门也是如此。

只是，从我的使用体验来看，整个过程中需要对开门的时机把握得特别准确，蓝色灯带全部亮起的持续时间比较短，稍不注意就灭了，这时候再挥手，车门并不会打开或关上，如果是刚接触到这个功能的话，还需要多练习几次才能保证准确的开关车门。可是，有这个时间为什么不用手拉一下门把手呢？

全新一代奥德赛的车身尺寸没有太大变化，虽然车身长度增加了14毫米，高度多了10毫米，但轴距没变。对于车内承载空间和灵活度方面，不得不说奥德赛是目前所有MPV车型中最有优势的一款车，甚至没有之一。

关于座椅的布局、功能乘坐空间和乘坐舒适度，其实都不用再多说，有几个我觉得特别喜欢的地方：第一个是二排座椅的前后滑动距离，如果滑动到最后，可以让腿完全伸直也碰不到前排座椅的靠背，再把腿托打开，就得到了两个真正的头等舱空间。

其次是第三排座椅。在二排座椅放置在正常的位置情况下，第三排依然有10厘米以上的腿部空间，而且坐垫的长度也几乎能把大腿完全承托住，座椅靠背的角度也可以进行大范围调节。

第三是座椅的舒适度。看到图片上坐垫和靠背上的褶皱了吗？不仅代表着真皮座椅，而且极其柔软，你可以想象坐在真皮沙发上的感觉，在这辆车上也是一样，所有座位都如此。

第四是灵活性，尤其第二排座椅。有可以拆卸的扶手，也有折叠的中央小桌板，座椅可以左右横向移动，靠背上方还设置了方便第三排乘客上下车的按键。其实这些功能在奥德赛上一直都有，但是我觉得，能把座椅的灵活度做成这样的，很难再找出第二辆车。

好了，接下来把目光投向前排，你会发现中控屏的尺寸变大了，没错，10.1英寸，而且屏幕的系统界面也全换了，画面的细腻度、显示的清晰度、系统运行的流畅度、菜单的逻辑性都完全达到了目前最主流的水准。

屏幕右侧的副驾驶仪表台是可以打开的，放下一包抽纸还富富有余，而且里面还提供了USB接口。在仪表盘左侧的空调出风口下方，也增加了一个可伸缩式的杯架，不管冬天还是夏天，放置在杯架上的饮料都可以由空调出风口来进行冷却或加热，对于司机来说，着实是个非常贴心的小装置。

全新一代奥德赛改变了换挡的操作方式，由原来的机械式挡把换成了电子按键式，让整个中控台变得更加简洁了，同时独立的空调控制区域全部都是触控式面板，除此之外再也没有任何传统的机械式按键与旋钮。

但是奥德赛还保留了传统的操作方式，把驾驶模式切换、安全辅助功能、开关门按钮等全都放置在了驾驶员左腿前方的面板上，一共有十几个按钮，各种功能一目了然，操作简单直接。

对于动力表现，全新一代奥德赛没有变化，全系都是搭载了2.0L自然吸气发动机的i-MMD混合动力系统，行驶安静、加速有力、油耗低，是这套动力系统最显著的特点，在我试驾过之后，对于这套动力系统的表现，其实我没有太多想要说的，但让我印象最深刻的是奥德赛变得更安静了。

车厢内对外部噪音的隔绝效果提升了一个大档次，很难相信本田居然给这辆车的前后门车窗都配备了双层玻璃，连车尾门的玻璃也加厚了。另外，能看到的地方还有轮胎——优科豪马的dB系列，主打静音特点。但在轮圈内部，还有一处看不见的地方，就是在轮胎腔体内，有一个主动式的消除共振的装置，四个轮圈上都有，这些都是看不见的成本，如今也能出现在本田的车上了。得到的效果就是，行驶过程中车内的确实更安静了，尤其和前款奥德赛相比，大幅度提升。

但有一点我觉得有待改善，就是悬挂的回弹感受，觉得还是有点偏硬，可能是轮胎的胎压比较高是一部分原因，但车身对于路面的细碎颠簸还是稍显敏感了一些，有时会出现小幅度的连续弹跳。好在座椅够柔软够舒服，能做一些抵消。

全新一代奥德赛的智能化水平进步明显，主要取决于搭载的Honda SENSING安全系统和Honda CONNECT 3.0智导互联系统。Honda SENSING集合了全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离纠正、交通标志识别、自动泊车、360度全景影像等一系列完备的主动安全系统。

而Honda CONNECT 3.0智导互联系统是目前本田最新一代的智能车联网系统，不仅提供了实时路况导航、在线媒体播放等常规功能，还带有远程智能家居控制、远程车辆控制、更加准确的语音识别、电子支付、以及OTA升级等功能，我觉得应该不会再有人抱怨奥德赛的车机系统落后了。

这次试驾体验的时间并不长，前后也就开了几十公里，可能体验的还不全面。但就我的感受而言，全新一代奥德赛已经成为了我想要的一辆车，它的空间够大、乘坐够舒适、智能化程度够主流、动力和油耗表现在MPV这个品类里也绝对是领先级别的，几乎挑不出任何硬伤。再加上全新一代奥德赛把行驶噪音大的缺点进行了大幅度的改进，同时增加了感应式的电动后尾门，车身造型也更加优雅大气，可见本田对全新一代奥德赛上下足了功夫。