【想去本田卖车工资怎么样】卖卷发的都是来泡茶的，卖车真的能赚得这么好吗？

你知道戴森是什么牌子吗？这是一家电气技术公司，除配件外，所有商品都定价“几千元”。

一个吸尘器卖35000，我觉得可以接受。

一把无叶风扇或吹风机要3500元，喵喵喵？

不久前全国的卷发棒卖了三千多根，直男说很难理解。

灯卖3890吗？家境贫寒，告辞吧！

如此专注于电子产品的公司在2017年末公布了汽车制造计划，最近有了新的进展。从姿势来看，这个最能“吹”的品牌真的是造车，但这次恐怕不能用“几千元”解决。

接近专利岛，居然有这种秘密武器？

此前，外电公开了戴森造车的专利图，目前戴森在汽车电机上注册了新的商标“Digital Motor”。这是戴森宣布以20亿英镑(约合人民币177亿韩元)制造汽车以来，第一次从外部清楚地看到戴森制造了什么样的汽车。

通过专利图，我们可以看到戴森汽车的一些特征。例如，极短的前后悬挂、长贝、超大轮毂等布局具有电动车的视觉风味。戴森汽车的A柱位置非常靠前，在提高空气动力学的同时，还能兼顾更多的驾驶空间。

D柱上的线突然下降，让我感受到SUV MPV的无限可能性和浓郁的跨界风。就车身尺寸而言，专利设计图上的新车预计长度超过5米，轴距也超过3.3米，从比例来看，完全有可能满足MPV车型三排座椅的布局。

另外，对于车身材料，戴森计划使用铝车身，并对平铺在地板上的电池袋提供良好的保护。从2017年底开始，戴森陆续投入至少25亿英镑，吸引了阿斯顿马丁总工程师、特斯拉等众多品牌的专家。

电池方面没有具体的信息公开。戴森此前投资了早期的电池公司Sakti3，Sakti3从2014年开始专攻固态电池领域的研发，不排除未来戴森汽车可能将量产时的固态电池作为纯电动动力源搭载。

Sakti3的固态电池可以依靠新材料和生产技术提高能量密度，目前Sakti3方面可以储存1000wh/L，是目前普通锂电池的两倍。与锂离子电池相比，固态电池用新型电解材料取代了液体电解质，大大消除了电解质反应过程中的危险和不稳定性。一旦这项技术可以使用，将是引发电动车、智能手机、笔记本电脑等储能的革命性突破。如果电池充足，我们买下所有戴森家族的桶，插在车上也不成问题。

但是我们最好不要以恶作剧的态度看待，因为与电池相比，戴森有电力这一传统优势项目。顺带一提，戴森的创始人兼首席工程师詹姆斯戴森是对产品有狭隘要求的人。他真的看不惯，不习惯家里的吸尘器，决定制造不吵、不需要连接、不需要灰尘口袋的吸尘器，所以戴森后来对吸尘器和风扇等产品有了威名。

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戴森博士：靓仔，到时买车送吸尘器，猴不猴啊

而为研发吸尘器、风扇这些产品上的电机马达，戴森每年至少花费3亿美元，投入上千人的研发团队、汇聚了全球顶尖人才，只为让Dyson的电机在性能和噪音上面达到完美平衡。这些电机核心技术假如移植到汽车的设计制造中，无疑会在电控层面上给到戴森汽车优异的表现。

跨界造车有多火？好几个500强跃跃欲试

小小跨一下界不足为奇，像是本田原来仅是一家摩托车企业，大名鼎鼎的兰博基尼原本更是一家拖拉机公司，萨博是卖军备和飞机的，但从工业角度来看，这种跨界都算“有迹可循”。像戴森这样跨界的实不多见，不过近几年这样的跨界造车愣是被几位大佬搞成潮流。

·苹果科技

早在2007年，苹果之父乔布斯就曾与大众的CEO会面讨论i-car的构想，乔布斯也多次表示想要建立自己的汽车公司。2016年苹果科技成功拉到麦格纳斯太尔（Magna Steyr）为新项目合作伙伴，而麦格纳斯太尔则是曾经参与斯奔驰、捷豹、特斯拉、MINI等汽车项目生产的行业老手。因此我们不得不重新考虑苹果造车的可行性。

外媒绘制的苹果汽车假想图

根据2018年美国加州车管所(DMV)的文件数据，苹果已拥有了70辆自动驾驶测试车，苹果近几年在硬件方面的布局从未停止，先后从特斯拉挖来了汽车工程师、机械工程经理、动力测试师，传动、机械设计固件等领域的工程师。此外苹果在动力电池领域也是动作频繁，与多家电池制造商展开合作进行新型电池的设计研发，并不断申请与汽车制造的相关专利。不管怎么说，我们也期待苹果在汽车方面不止于Carplay。

·格力电器

董小姐要造车的事同样也不是一天两天了，2016年格力电器收购银隆失败后，董明珠没有善罢甘休并个人出资入股珠海银隆，而珠海银隆正是一家成立于2009年的电池及新能源汽车制造商。而珠海银隆旗下的首款纯电动MPV艾菲此前正式上市，董小姐也终于算是完成了造车梦的第一步。

银隆首款车型——纯电动MPV艾菲

就在前几天，上市公司长园集团公布格力集团拟以52亿元要约收购长园集团20%的股份，而长园集团的主营业务是新能源汽车材料及智能装备等的研发生产和销售。因此，业内认为格力收购长园集团意图进一步布局新能源汽车产业链。长园集团拥有电动汽车相关材料、智能工厂装备以及智能电网设备三大业务板块。虽说格力与长园的联手是否会涉足汽车产业尚未确定，但按照董小姐此前的野心和积极性，艾菲十有八九只是格力造车路的第一步，将来还会有更庞大的计划。

·恒大集团

说到恒大造车，就不得不提到此前恒大和乐视的纠纷，这也是恒大造车的开始。恒大原本打算和乐视FF联手在南沙大展拳脚，无奈因各种原因分手，而用地和设备却仍是判给了恒大一方，至此之后恒大便开始了自己的造车“买买买”之路。

去年9月，恒大以144.9亿元入股广汇集团，获得近41%的股权，成为该公司的第二大股东；今年，恒大又先后入主NEVS（全球性电动车公司）、卡耐新能源（动力电池企业）、柯尼塞格（超跑公司）、泰特机电，可以说电池、电机等相关上下游产业链都被恒大在短时间内锁定，造车实力不容小觑。

近日，有国内媒体消息表示，恒大的全新新能源车或将被命名为“索诺”，该车有望在2019年6月正式投产，“索诺”中文商标也被认为将是其全新新能源车的正式名称。

其实想想，以前有造摩托车、拖拉机、飞机转行过来的本田、兰博基尼、萨博，甚至还有自学成才的雷诺，只要技术和资本到位，市场没有理由拒绝任何一个新鲜势力，从近几年造车电气化、智能化更明显的趋势来看，电器巨头入局也不是什么多不靠谱的事。但是在疯狂背后，要让消费者怎么相信这不只是资本把戏，那就相当重要了。毕竟造车这么大件事情，不能只是股民相信而已。