【本田氧传感器怎么看】汽车氧传感器的作用是什么？该如何判断其好坏？

氧传感器简介：

汽车氧传感器是现有内燃机中最常见的传感器之一，可细分为全氧传感器(也称为上游氧传感器)和后氧传感器(也称为下游氧传感器)。其中，全氧传感器安装在排气歧管后部和三元催化汽化器前面，主要用于检测发动机混合气体燃烧后废气中的氧气含量，并将数据反馈给发动机控制计算机(ECU)，以补偿空气燃烧率。后氧传感器安装在三元催化器后面，主要用于监测三元催化净化处理后的有机废气氧浓度。正常情况下，全氧传感器的氧浓度数据信息是大后的氧传感器。如果过氧化氢获得后氧等数据信息，就说明三元催化剂已经受损。(约翰f肯尼迪)。

氧传感器损坏主要是铅汽油、陶瓷破裂、加热电阻丝溶解等原因造成的，氧传感器损坏后，车辆行驶仪表可能会揭示发动机故障等。伴随着燃料消耗增加、加速度减弱、怠速不稳定、废气排放不符合等症状，并在ECU内存储相应的错误代码。

如何判断氧传感器的好坏：

全氧宽带传感器：根据其原理，可分为宽氧传感器和窄氧传感器，其中宽氧传感器有6条电线，主要出现在国家5 ~ 6等车型上。针脚定义定义为加热功率、加热控制线(占用)、虚拟地线、氧传感器信号线、氧泵电流控制线和氧泵电流信号反馈线。

在判断全氧宽带传感器好坏时，可以使用万用表分别测量这6条线的电压值。加热电力线的电压是蓄电池电压，如果点火开关打开，电压约为12V，如果车辆启动，电压约为14V。加热控制线的电压在车辆启动时将在7V~8V左右跳动。虚拟地线的电压在任何情况下基本上都在2.54V左右。氧传感器信号线的电压在车辆启动时约为2.99V。氧泵电流控制线的电压与氧泵电流信号反馈线的电压基本一致，在2.1V~2.8V之间变化。这里需要注意的是，虚拟地线和氧气信号线之间存在电压差异，值约为4.5V。如果万用表测量结果与上述数字相差很大，则表示氧传感器损坏或线束故障，因此需要更换传感器或修复线束。另外，宽带全氧传感器还剩下5条线，但比6条线少一条反馈信号线，其余的检测和判断方法基本一致。

全氧窄频传感器：只有4根电线，针脚定义分别定义为2条信号线和2条加热线。判断窄氧传感器时，可以将多米红色桌笔连接到两条信号线上。理想的电压值应该在0.45V左右，高于0.45的话，混合器很浓，低于0.45V的话，混合器太稀。电压值在0.1V-0.9V之间跳动，大于0.9V或小于0.1V的话，表示传感器损坏。另外，通过测量传感器和热线的电阻值来判断好坏，可以将万用表调整为欧姆，测量的传感器电阻值一般在10ohm左右，如果测量的电阻值与10ohm相差很大，则是传感器损坏。

后氧传感器：一般为4线，与前氧窄频传感器基本一致，针脚定义分别定义为加热电源线、加热占用控制线、后氧信号线和地线。在判断后氧传感器好坏时，可以使用诊断仪读取后氧传感器电压数据流，车辆怠速时其电压值相对稳定，一般在0.2V左右。加油门加油时电压迅速上升，在0.6V~0V之间变化。当然，也可以通过测量加热线圈电阻的方法来判断。电阻和10欧姆的差异很大，表示传感器损坏。

以上是关于氧传感器的一些一般知识，包括判断其工作原理、类型、好坏的方法，希望能对各位车友和维修人员提供帮助，减少日常用车和维修人员的烦恼！