【本田黑科技破解了后怎么玩】本田大法好！始终黑技术超越的本田，到底有多少黑技术？(三)

今天继续讲本田。本田黑科技的最后一篇，有兴趣的学生可以推翻前两篇。

这次我们先谈谈本田的混淆问题。

从 IMA到i-MMD，再一次超越了完美的黑科技！

如上所述，本田的很多黑科技撞上了丰田厚厚的专利墙，产生了无可奈何的结果。

这种情况在本田混动技术的发展道路上再次出现。

世界上有两种混淆技术。一个是丰田的混淆，另一个是另一个混淆。

丰田混动处于垄断地位，已经落在卡罗拉

就在几年前，当大家提到混合的时候，丰田能说出这句话，说明丰田在混动领域很强。(威廉莎士比亚、丰田、混动、混淆、混淆、混淆、混淆)丰田浸音混动技术20多年来已经形成了完整的技术沉淀和专利壁垒。

欧美汽车企业甚至对混动技术完全不感兴趣，研究结构不同的插头式混动，甚至程序电动车，特斯拉自己开发了纯电动车。

直到本田的i-MMD出现。

i-MMD

事实上，本田推出了一款名为FUNTEC HYBRID的解决方案。该系统有小型借用i-DCD、中型借用i-MMD、大型借用Sports Hybrid SH-AWD。但是目前最常见的是中型车的i-MMD，主要用于雅阁、Inspire等车型。

应该说本田的混动技术发展之路并不顺利。前期走了不少弯路。但是本田的“技术集”的顽固特征又显现出来了。特别是绕过丰田的技术专利墙，开发出了比丰田THS混淆系统更强大的i-MMD混淆系统！

本田推出的第一代混动系统IMA由以发动机为主的马达补充。这个系统可以说是轻混合，也可以说是最大的中间混合，与现在完整的混淆系统不同，可以表示为：

起动时驱动电动机辅助引擎。

低速(40公里以下)，依靠纯电动驱动；

加速时，完全依靠发动机，马达什么事都没有。

高速时，发动机提供电动车、电机辅机。

在早期本田的IMA混合系统中，电机总是处于辅助或闲置状态。

另外，由于发动机的曲轴马达是连成一体的，所以在巡航的时候曲轴还在运转，同时在消耗能量，所以效率很低。(大卫亚设)。

丰田的THS发动机和马达完全被切断，远远领先于IMA。

和i-MMD系统直接完成了对丰田THS-II系统的。

让我们来看看丰田THS的一般原理。

丰田的THS混淆系统，规则非常复杂。电池中储存的电力来自车辆减速和制动过程中产生的能量，这是车辆驾驶过程中产生的能力。那个发动机，加速时的一半左右的动力也用电力储存。

一旦在高速公路上开车，大部分引擎都在工作，有几个马达

乎没有什么辅助，所以你会发现汽油车高速驾驶油耗低，但低速堵车路段油耗高，丰田双擎恰恰相反，就是因为高速驾驶的时候，丰田的发动机是要给电机充电的。

丰田混动凯美瑞

和丰田的混动不同，在大部分工况下，i-MMD更像是一台增程式电动车。在IMA里扮演配角的电动机，在i-MMD系统里则完全成为主角。只有在高速巡航和暴力加速的时候，发动机才会参与提供动力，大部分情况下，发动机只是用于给电池充电。

在传动系统方面，i-MMD因为电动机更强大，让本田直接跳过了变速箱的环节。比丰田THS复杂的行星齿轮组更简单，但也更高效。

搭载i-MMD系统的雅阁大获成功

别看广告，看疗效。以老对手凯美瑞混动和雅阁混动为例，我们直观的看看结果。

丰田凯美瑞混动：0-100km/h加速需要8.31秒；

本田雅阁混动：0-100km/h加速需要7.55秒；

动力部分，凯美瑞已经有点跟不上雅阁。

丰田凯美瑞混动：综合油耗5.1升每百公里；

本田雅阁混动：综合油耗5.5升每百里；

丰田凯美瑞混动：高速油耗5.8升每百公里；

本田雅阁混动：综合油耗5.9升每百里；

油耗部分，凯美瑞以微弱的优势胜出。

一句话概括：丰田是把一辆汽油车做成混动系统，本田则把电动车做成混动系统。

奥德赛混动，让家庭用户也实惠

丰田THS二十多年的技术积累，被本田i-MMD迎头赶上！并且完全破解丰田专利墙，黑科技之名坐实！

宇宙最强公路四驱：SH-AWD超级四驱！

即使是本田粉，知道SH-AWD的车友也不太多。因为这套四驱系统，基本只会在本田的高端品牌上出现：Acura讴歌！

是的，讴歌在国内在存在感极低，但在全球范围内，讴歌的地位并不比来自德国的BBA，以及丰田的雷克萨斯差。

SH-AWD，就是本田为讴歌品牌打造的黑科技。

说到四驱，大家都会想到什么？奥迪的quattro（记住不能用大写Q）。

本田粉要划重点了，因为你可能终于知道，本田的SH-AWD，完全不弱于奥迪quattro。

甚至有车友说，SH-AWD是公路最强四驱，没有之一！以后聊到四驱，本田粉可以抬头挺胸垫了！

quattro和SH-AWD熟强？这是个很有争议的事情，没有谁能说的清楚。但是在公路驾驶体验上，似乎SH-AWD是占上风的。

SH-AWD超级四驱

大家都知道，四驱系统里，动力可以按比例分配到前后轮。奥迪quattro宣称，在极端的情况下，可以分配100%动力到前轮或者100%的动力到后轮。

不同于quattro的机械式结构，SH-AWD由于是电控的四驱，独门之处是，SH-AWD除实现前后轮的动力分配，还可以实现后桥左右轮的动力分配！

SH-AWD可以做到，前后轮前70%后30%的动力，到前30%后70%动力的自动切换。同时，后桥100%动力分配到左轮或者右轮！

也就是说，当你需要极限出弯的时候，可能70%的动力，都在后桥的外侧车轮上！

听起来就很新奇，对不对？

这也就让讴歌在公路驾驶大放异彩！尤其弯道多的山路路况，讴歌的四驱系统可以让你非常放心的大脚油门出弯，这个操控感受，确实是quattro这种机械式四驱给不了的。

圈内有人说讴歌的四驱玩的最6，讴歌的四驱果然有独到之处！

本田顶级超跑NSX也搭载了SH-AWD

好了，关于本田在汽车方面的黑科技，我们就聊这么多了。其实在本田的历史上，还有很多如CVCC等黑科技，甚至在对汽车行业有重大影响的技术，但是历史久远就不聊了。

倒是有车友提醒我，可以聊聊大家所不熟悉的本田。

很多车友都不了解，本田除了是个汽车整车制造商，在摩托车领域也是世界领先的；除此之外，本田的F1发动机曾经横扫F1赛场；另外，本田甚至在私人飞机领域有所建树。

过一段时间，我可能会写一个本田番外篇，聊一聊大家不熟悉的本田。

下一篇，我想聊一聊德系车日系车的一些设计区别。我知道这个话题太容易招骂了，但既然写了，就不怕骂了吧。

祝大家中秋快乐！

喜欢的车友，请继续关注我。