【宝马7系怎么样复原的】“双肾”变“巨肾”，回顾宝马7系迭代史，为何格栅越变越大

门/斯金

今年4月宝马做了一次“大同作”，给代号为7的产品注入了新鲜血液。

不仅公布了中期改款的宝马X7，同时携全新换代的7系和全新纯电车型i7亮相。这一动作引起了外界关注，但随之而来的还有针对新产品外观设计的争议。宝马旗下产品有一个共同特征，那就是标志性的“双肾”格栅，从曾经的宝马M3、M3、4系开始，它的格栅开始演变为“巨肾”，虽然其它产品没有什么动作，但此次以7为代号的宝马车系已经明确展示了格栅尺寸增加后的形象，而这一改变，也是此次争议的由来。

其实从宝马7系的迭代过程中不难看出它的格栅尺寸变化，每一次换代，格栅尺寸就会增加一圈，同样以“换代”为改变起点的还有引擎盖上的立体线条，随着换代，这部分立体线条越来越向机盖两边靠拢。显然相较于奔驰的而言，宝马的换代转型并没有太过保守，每一代的变化都可以显而易见。到目前为止，全新换代宝马7系是它的第七代车型，回顾宝马7系的发展历程，不难看出它的变化层面主要集中在了格栅部分。

古斯塔夫·奥拓于1910年创立了宝马，但最初的宝马主要工业是生产飞机引擎，摩托车引擎以及一些农用机械。随后，宝马受二战影响，遭到重创，经历了生存危机，一直到1952年，宝马才在各方资助下再一次重整旗鼓，开始重新生产汽车。

当时宝马的总工程师由阿尔弗雷德·伯宁担任，他在当时开发出了一款名为宝马331的原型车，该车搭载的核心驱动由一台600cc排量的摩托车发动机和4速手动变速箱组成，准备投产的时候，却被销售总监拒绝，理由是当时的宝马产能太低，无法做到薄利多销。

随后，宝马决定设计一款尺寸更大也更豪华的车型，最后决定了希曼诺夫斯基的设计，于是在第一届法兰克福车展上，宝马501亮相，但是由于这款车型的自重高，动力损耗严重，因此在1954年推出了一款搭载V8发动机的502。

在随后的发展过程中，宝马诞生了E3，并在1968年上市，这款车型也被誉为旗舰宝马，历经10年，宝马E3停产，但这款车型当时独享市场份额，因此给宝马带了巨大的利益，也正因为这款车型，宝马拥有了足够的信息和底气。

1977年，宝马第一代以7系命名的车型诞生，第一代宝马7系的格栅尺寸很小，只占据了车头一小部分居中区域，在外观设计层面很难和同时期的3系、5系明确区分，因此7系承载了大量的电子功能，并在那个时候就已经拥有了ABS防抱死系统。第一代7系一直到1986年走向停产，在此期间售出28万辆有余。

1986年，第二代宝马7系诞生，并将目标直指当时的奔驰S级，为了能够在产品力上碾压当时的奔驰S级，第二代宝马提供了V8引擎和V12引擎，这也促使即将推出的奔驰S级新车型不得不回炉重造，导致预算严重超出。也因为引擎缸数的增加，V8版本的车型和V12版本的车型需要更大的进气口，因此这两个版本的格栅尺寸进行了增加，相较于第一代的V6版本格栅更大。

也正是从1992年开始，一项不成文的规定在宝马内部蔓延开，这项不成文的规定就是“格栅越大车越贵”。再加上第二代车型的长轴版推出，让第二代7系从1986年-1994年售出311068台。也从这一代开始，后续的宝马7系每一次换代，格栅就会比前一代更大一些，格栅中间的间距也逐渐拓宽，并将这一设计衍生至今。

总结：

其实宝马4系、M3、M4此前的“巨肾”格栅也曾引起过争议，但这三款车型并不是主流的畅销产品，同时也契合了部分群体的审美，因此由争议转为“真香”。但是宝马7系是家族的旗舰车型，而这款车型在多年前就已经成为了很多群体的梦想之车，此次换代后的宝马7系无疑打破了这部分群体曾经的执念，因此难以接受也在情理之中。但是从宝马7系的迭代历程中也不难看出它的格栅变化，每一代都会有所增加，所以时至今日，宝马7系的格栅再一次变大是可以预见的，而这次的争议，或许于宝马而言也早已有了心理准备。