【宝马压缩机压力低怎么解决】「案例」宝马车型故障维修笔记（二）

失败1

关键字：曲轴

现象

2009年生产的宝马X3运动型多功能车一辆，车型是E83，搭载N52发动机，里程为21万公里。

用户反映该车曾因真空泵断轴，导致驱动链条及导链板损坏。更换上述零件后，发动机怠速波动严重，有时甚至会熄火。

检查分析

维修人员试车，发现该车怠速波动的确十分严重。检测发动机控制单元，没有发现故障码。提高怠速后，这种现象消失。由此可见，应该是进气系统受到了外部气流的干扰。

检查进气歧管和节气门体，没有发现问题。堵住曲轴箱通风阀的进气端口，怠速立刻稳定下来，看来问题与曲轴箱通风有关。但是更换集成了曲轴箱通风系统的气门室盖后，情况却没有任何变化。

就在观察曲轴箱时，无意中发现曲轴皮带轮的摆动幅度很大，看来空气有可能是从曲轴前油封处进入曲轴箱的。向曲轴前油封附近喷化清剂，发动机立刻熄火，说明这里存在漏气。

更换曲轴前油封后，故障现象果然消失。可是看到曲轴皮带轮仍然在大幅度摆动，不免会让人担心油封还会有问题。果然在发动机怠速运转30min后，问题又出现了。

查看曲轴附近驱动部分的结构图（图1），可以看出曲轴要通过链条来驱动真空泵和机油泵这2个部件。考虑到该车真空泵曾经出现过断轴问题，因此推测曲轴链轮曾受到过强烈冲击，这会导致曲轴变形。曲轴皮带轮的大幅摆动，正好说明了这种变形的存在。

图1 真空泵的驱动部分

故障排除

更换曲轴，故障彻底排除。

故障2

关键词：涡轮增压器

故障现象

一辆2010年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N55发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机故障灯亮，且明显感到加速不良。

检查分析

维修人员试车，发现该车加速响应迟钝。检测发动机控制单元，发现故障码2C57——进气增压不能满足车辆的正常使用要求。检查涡轮增压器气动控制电磁阀的空气滤清器，没有发现堵塞。有手动真空泵测试该气动元件，可以看到其拉杆动作正常。

发动机怠速运转时，测量真空储气罐的气压，为0.3MPa，正常。将发动机熄火后，10min后上述气压值能够保持住。用烟雾法检查进气系统，可以看到整个系统都没有漏气点。用内窥镜查看三元催化器，没有发现堵塞。拆下增压气压释放阀检查，没有发现卡滞，测量其线圈电阻，为13.5Ω，与正常车一样。由于外围检查没有发现任何问题，所以基本可以确认是涡轮增压器失效。

故障排除

更换涡轮增压器后试车，车辆加速响应灵敏，故障排除。

故障3

关键词：接线盒控制单元

故障现象

一辆2009年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机，行驶里程17万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析

维修人员试车发现，该车空调压缩机没有工作。做全车扫描式检测，发现2个故障码：E72A——未收到接线盒控制单元发给空调控制单元的制冷剂压强数据；9C5E——接线盒控制单元的制冷剂压强传感器故障。故障码无法清除。

进一步观察故障记录发现，上述2个故障码是在同一时刻出现的。分析认为，对同一个控制单元而言，如果是线路或外部元件的问题，2个不相关的端口在同一时刻出现故障的可能性很小，而控制单元本身故障的可能性较大。

故障排除

更换接线盒控制单元，上述故障码可以清除。试车确认，空调恢复正常。

故障4

关键词：雨刮器

故障现象

一辆2013年产宝马X1运动型多功能车，车型为E84，搭载N46发动机，行驶里程9万km。用户反映该车雨刮器有时会卡住，只有熄火后重新起动发动机才能恢复正常。

检查分析

维修人员检测接线盒控制单元，发现有雨刮器卡住的故障提示。清除故障码后试车，发现雨刮器运转一段时间后便会卡住。从冻结帧数据看，故障出现时蓄电池的电压并不低，因此可以排除电源部分的问题，雨刮器电机故障的可能性较大。

考虑到雨刮器有复位信号，机械装置出现卡滞时，接线盒控制单元将无法在预定的时间内收到该信号。出于安全方面的考虑，接线盒控制单元将会切断对雨刮器的供电。

考虑到该车关闭点火开关后重新打开，雨刮器可以正常运行，可以确定只要复位信号正常，接线盒控制单元输出的信号就没有问题，问题出在雨刮器上。

故障排除

更换雨刮器，故障排除。