【新宝马x1空调怎么制冷】多花10万值不值？实拍新款宝马X1混动版

【太平洋汽车网络购买频道】纯电动汽车的续航不安一直在摧毁我们幼小的心灵。在我看来，打破这个咒语，混淆才是王道。

似乎厂家也明白这个道理，几乎所有的热门车型都推出了混动版本，也包括今天的主角——宝马X1xDrive30Le。混动技术给予我们纯电和燃油两种截然不同的驾驶乐趣，这次鱼与熊掌可以兼得，更重要的是混动让我们省了不只一点点。

外观：与燃油版车型保持一致

对于外观来说，宝马X1混动版和燃油版拥有着同一血统，因此在外观上的差别并不明显。前脸最醒目的依然是我们所熟悉的“双肾”格栅造型，好在尺寸上这代车型没有被加大，所以看上去更亲切。

大灯采用最新LED光源，搭配开放式六边形日间行车灯组，更富有科技味道。由于前杠取消了经典的独立雾灯，所以保险杠两端使用了更多的空气套件，便于将空气导流到轮仓。

尾部风格上依然保持燃油车的神韵，变化在于新的尾标，你会看到“xDrive30Le”的字样。另外由于混动的原因，排气尾管从燃油版的双边单出，改为单边单出，尾部的变化就这么多。

内饰：基础配置丰富 换装10.25英寸大屏

打开车门，熟悉的风格扑面而来，仪表台采用大面积亮黑装饰套件进行点缀，经典的“宝马棕”主题仍然出现在这款车中。虽然大部分宝马车型已经换装为水晶质感内饰，但今天这台新款X1混动仍然是曾经的老样子，整体看上去带有那么一丝复古的味道。

中控系统采用了宝马经典的iDrive系统，原先8.8英寸小屏幕增加至10.25英寸大屏。而在功能性方面、蓝牙、CarPlay、CarLife等功能均为标配。如果说混动车型在iDrive系统上与燃油版有哪些不同，那就是在内部加入了eDrive菜单，可以更清晰的通过动画来观察车辆发动机与电动机的工作状态，仅此而已。

宝马X1混动提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三种模式。在AUTO eDRIVE模式下，低速行驶时仅仅依靠电机发力，以保证燃油经济性，当你深踩油门后，发动机开始介入，并释放强大的扭矩输出，让车辆瞬间变成一台暴躁的“小野兽”。在MAX eDRIVE模式下车辆为纯电驱动，如果日常通勤距离较短，使用这个模式即可。在SAVE BATTERY模式下发动机除了驱动车辆外，还会给动力电池充电，以保证更好的燃油经济性。

乘坐空间：加个“L”可不是闹着玩的

宝马X1混动的前排座椅延续了宝马家族一贯的传统，包裹性很好的同时又兼具了舒适感。反正我们静态体验过程中，并没有感觉到任何的不舒服。主驾座椅除了多向电动调节和腰托之外，还带2组位置记忆功能，如果日常生活中也是家中两个人轮换驾驶，那么座椅位置的分组记忆功能还是蛮有用的。

看完了前排空间的表现，我们到后排去看看。后排空间我必须点赞，除了座椅靠背可调，坐垫可前后移动的功能之外，最重要的亮点就是这腿部空间。这第二排空间大的“令人发指”，跷二郎腿也是可以的，怎么舒服怎么来，所以说在尾标上的“L”可不是随便加上去的。

动力：混动技术加持 省油不只一点点

在动力配置上，可以说是这台车的重点内容。宝马X1混动搭载一台三缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率100kW、峰值扭矩220N·m，燃油动力部分匹配一台宝马经典的6AT变速箱。与燃油发动机协同工作的是位于后轴上的永磁同步电动机，它最大功率70kW、峰值扭矩165N·m。另外在后备箱地台下隐藏了一组来自宁德时代高镍811电池组，其NEDC工况下纯电续航里程为110km。宝马X1混动是利用前轴上的发动机与后轴上的电动机同时驱动来达到四驱效果。这台车的官方0-100km/h加速时间为7.4S。

总结：

如果说多花10万块钱能享受到燃油与电动两种出行方式，在我看来还是很划算的。纯电续航110Km就足以打动很多人，完全可以满足我们日常生活通勤的需求，且能节约大部分的用车成本。在国家对新能源汽车的政策加持下，选择这辆宝马X1混动版还是有很多实际意义的。能他人所不能，这次X1混动版本应该能赢得市场的关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 王硕）