【本田享域后备箱怎么上锁】做好该做的事，试驾东风本田，享受逆理混淆。

东风本田旗下目前有两辆小型轿车，思域和香站。前者就更不用说了，主力个性和运动，优秀的性能和操作体验，吸引了很多粉丝加入年轻群体，人气很高。快乐完全不同。是为了家庭用户。东风本田的定位非常准确。就是吸引追求舒适性和实用性的消费者。我们今天试运行的逆理混淆更是如此。

熟悉乐趣的朋友们都知道，以前装了1.0T 3缸机。虽然有很好的质量表现，但国内“三色变化故事”环境仍然阻碍着车辆实力的进一步发挥。香域艺混动不仅加入了新的i-MMD混合动力系统，发动机也变成了1.5L 4缸结构，别的不说了，心理水平至少还算不错。

该系统由1.5L Atkinson循环发动机大功率双电机(1台发电机、1台驱动电机)组成。其中发动机最大功率80千瓦，最大扭矩134N m，驱动电机最大功率96kW，最大扭矩267n m；系统集成功率达113千瓦。传动部分匹配的是E-CVT变速箱。

在 开始的瞬间，能感应到这辆车和燃料板之间的差别，无声无息。是的。逆艺混合搭载的1.5L i-MMD混合系统有三种驱动模式：EV模式、混合驱动模式和发动机驱动模式。在起步或低速行驶状态下，车辆完全依靠电力驱动。这时，像电动车一样，不仅动力输出顺畅，而且安静。与之前燃油车在现阶段随时出现的轻微抖动相比，这种设置令人高兴。

当然，逆艺混合没有配备大容量电池组，所以车辆不能长时间纯电动行驶，因此需要加速时发动机启动，进入混淆模式。但是此时发动机也没有直接驱动车轮，而是驱动发电机发电，驱动电动机，使车辆向前移动。由于四缸机器良好的振动抑制，发动机干预过程非常轻微，坐在座位上的舱内其实很难察觉，因此会受到好评。(莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)。

最后是发动机驱动模式，主要应用于高速段。在这种情况下，离合器结合在一起，发动机直接驱动车轮，E-CVT变速器也尽力使这一过程顺利进行。三种模式不能自行选择，i-MMD系统将根据电池功率、速度等综合判断，自动切换到最合适的模式。

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除此之外，在驾驶模式方面，享域锐·混动拥有经济、普通以及运动三种，这个很好理解。普通模式适合日常驾驶，经济模式下车辆相对会慵懒一些，值得一提的是在运动模式下，当油门踩到一定深度时，车辆还会通过音响系统模拟出排气声浪（官方称该声浪采集于本田旗下超跑讴歌NSX），带来更强的感官刺激。不过个人感觉有些多余，一来声音比较单薄，二来这种干吼不走的状态说实话也挺让人难受的，无论对于驾驶者还是乘客。

如其他混动车型一般，享域锐·混动也提供了三挡动能回收调节，可以将动能转化为电能为电池充电。不过即便开启第三挡，其动能回收力度也不是很明显，想要纯依靠动能回收来达到刹车的效果还是有难度。

转向属于偏沉稳的设定，会营造出一定的运动感觉，但其实它的指向性并没有达到一款运动型轿车的标准，有一定的虚位存在。不过行驶舒适性还是有的。相较于燃油版车型，享域锐·混动的车身重量增加了100kg左右，为此工程师对底盘进行了重新标定，让其在保留滤振效果的同时增加了一丝沉稳，再加上整体较为安静的座舱环境，只要不遭遇极端的路况，日常驾驶基本可以做到舒舒服服的。

当然，作为一款混动车型，油耗始终是绕不开的话题。官方宣称享域锐·混动的综合百公里油耗为4.0L。由于条件所限未进行专业测试，但试驾当天我们也特地留意了下，在驾驶车辆行驶了大约50km后（搭乘三人、全程开启空调，途径城市路况与快速路），最终表显油耗为5.7L/100km。可以看出，在加入了i-MMD混合动力系统后，享域锐·混动的燃油经济性还是挺令人惊喜的。

其实通过享域锐·混动的动态试驾我们也能看出，它就是一辆踏实本分的家用车，一切以服务家庭用户的消费需求为宗旨。而回顾享域锐·混动在静态层面的表现，你会发现它更是这样。

基于燃油版车型打造，享域锐·混动在车身造型上与燃油版车型高度一致，仅仅在前车标以及后尾标识等处有些许不同。传承本田最新家族设计风格，享域锐·混动采用了熏黑式的中网设计，相比镀铬条看起来更加顺眼；试驾车由于是顶配车型，还配备了羽翼式的LED头灯组，视觉效果和实用性都比较到位。

图片看起来显小，但实际上享域锐·混动的车身侧面十分修长，超过4756mm的车长以及2730mm的轴距即能验证，这要比同级别的雷凌或是卡罗拉都要大，这无疑令人对其空间表现充满了期待。

尾部就没啥可说的了，C字形的尾灯已经在本田旗下多款轿车上搭载，上半部分采用了渐变式的贯穿设计，具有一定的辨识度。

内饰部分同样延续了燃油版车型的造型风格，没什么太多的亮点，一切以简单实用为主。值得一提的是享域锐·混动采用了全新的按键式换挡机构，在这个级别上的车型可不多见。

另外，试驾车在安全配置上比较齐全，ACC、防碰撞预警、车道偏离辅助等都有配备，能够在一定程度上减轻长途驾驶疲劳、提升安全系数。

空间方面是享域车系一直以来的亮点，享域锐·混动也不例外。得益于2730mm的轴距以及合理的空间布局，这辆车的后排空间表现甚至可以媲美一些中级车，再加上后排独特的中央扶手以及小桌板，这样的设计几乎可以说是为家用而生。

不仅如此，除了上面提到的中央扶手与小桌板外，享域锐·混动的储物空间也十分阔绰，尤其是后排中央通道以及后备箱地板下方的储物格，灵活性与实用性都非常高，让人不得不佩服本田设计师的“偷空间”能力。

总结：

做好该做的事，是我认为对享域锐·混动一句最中肯的评价。可能现阶段它还有一些不完美，但瑕不掩瑜。在驾驶平顺性、燃油经济性以及乘坐舒适性方面它都有着非常不错的表现，能够满足绝大部分家用诉求，这都是享域锐·混动能够吸引到用户买单的点。

月内这款车就即将上市，参考广汽本田旗下姊妹车型凌派锐·混动13.98-16.98万元的价格，预计它的售价也会在这一区间内。前者已经在这一细分市场取得了不错的销量成绩，享域锐·混动又能否后来居上、分得一杯羹呢？感兴趣的消费者可以关注一下。