【本田皓影倒车影像怎么装】光本浩英碰撞取得了好成绩，看来你对A柱的弯曲有误解。

沉寂的中保研究CIASI终于再次露面，爆炸性话题真的很多。其中广汽本田浩英的碰撞成绩正式公布、车内乘员安全指数、车外韩人安全指数、车辆辅助安全指数三大项目的成绩均为优秀(G)，结合中期研究C-NCAP获得双重认证。我相信你有疑问，25%偏置碰撞的OPTERON ACULTURUTURETUTURETUTURETUTUTURE用这个逻辑折叠柱子就像不安全一样。真的吗？

不相信CIASI，看看IIHS

在这次中保研的碰撞刷新中，英克03与抗冲击性和保守经济指数成绩不同，其余三大项都像霍英一样获得了G等级，但从25%偏置碰撞后的照片中可以看出，英克03的A柱也存在弯曲现象。因此，如何看待车身结构被评为G级？CIASI标准有问题吗？

在的情况下，看看世界上最棘手的碰撞机构IIHS的数据，还记得过去三年在2017年版丰田汉兰达进行的测试吗？在副驾驶员方面实施25%偏置冲突时，碰巧！A柱也弯曲，获得车身结构等级A，但车内人员仍被评为Good，并获得当年最佳安全推荐Top Safety pick。是不是很神奇？(莎士比亚《安全》前情提要)。

按照原来的逻辑，A柱折弯=不安全。看完以上两个例子，都应该有答案。美国IIHS和国内CIASI都是通过车门上下铰链的侵入量来判断碰撞后A柱弯曲度的，而不是测量车身结构等级的因素。同样，A柱弯曲也不是衡量车内成员安全等级的因素，而是通过假人的传感器知道受伤情况。事实上，在发生25%偏置冲突后，霍英、英克03、2017年美国版汉兰达对车内人员的保护都很适当，最终获得了G等级。

如果上面的例子仍然觉得证据不足，再看一遍反面教材，2019年中保研测试鹏G3，结果显示，在25%的偏置冲突中，车辆结构、成员舱上部和下部入侵量均获得Good等级，A柱没有弯曲，但车内假人头部和颈部的损伤反而有。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，如果把A柱弯曲等同于安全收支，那么敲打铁板来判断汽车是否能承受碰撞不是很合理吗？(大卫亚设)。

汽车如何摧毁建材？

汽车安全与否不与A柱连接，而是根据车内成员的受伤程度来衡量。但是有一个例外。a柱弯曲期间车内人员受了重伤，这是去年中接受保险测试的2019个帕萨特。先不谈气囊捉迷藏，车身结构被评为最低P，假人的腿和脚都受到了严重伤害，主要是因为碰撞后力量不合理分散，无法取胜。也就是说，4 ~ 2千斤的车身是安全的内功。

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做到以柔克刚的方法大概有两个，一个是通过提升钢材的强度，二是对碰撞力量分散的路径及接触面的巧妙设计，如果只用第一种方法，汽车受损不严重，可是车内人员却要承受超大的碰撞力，结果将是人毁车健在。至于皓影在车身设计上颇为特别，他们简称为ACE（Advanced Compatibility Engineering Body），该结构采用了相互连接的前车架网状承载结构，进行吸收和偏转来自正面碰撞的能量，而围绕乘员周围的多条载荷路径就是用来分散受力，保护乘员舱的完整。

不碰撞才最安全

不发生碰撞才是最安全的汽车，看似是一句废话，但也是真理所在，所以无论美国的IIHS也好，国内的中保研也罢，对于主动安全性能测试占了一大比重，而这方面在保险行业与消费者层面都是极其重要，前者可避免赔付，后者可避免意外发生。

中保研对主动安全的测试分为静止、突然刹车和差值40km/h的追尾测试，皓影在此测试中获得了G等级，也就是说当前面有障碍时，能及时自行制动避免意外发生。而这项FCW（前方碰撞预警系统）和AEB（自动制动系统）都属于Honda SENSING中的一个功能。

事实上，这是本田定位为连接未来自动驾驶的核心技术，Honda SENSING包含了更齐全的主动安全科技，例如偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示的RDM车道偏移抑制系统，与前车快要碰撞时自动辅助制动的CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能），接近障碍物时进行警报提醒的PSS车身一体式倒车雷达以及LWC盲区显示系统等，还有带LSF低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、MVC360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统等，形成一张无形的安全网。另外相信受到碰撞事件影响的皓影持币待购用户，也可以放心了，同时也迎来了绝佳的购车时机，据广汽本田官方网站显示，目前皓影全系购车均享12月额外万元大礼包，现在订购一台自己心仪的车，在年底提到自己的爱车，在春节走访亲友时也 算是一桩美谈了。

小结

敲钢板论汽车安全的时代已经过去，同样地，汽车是否安全也并非靠碰撞后，A柱的弯折程度衡量，想一下，当发生如此严重的交通意外，车内人员毫发未损，是不是比什么都重要呢？从皓影的碰撞成绩看来，它就是那辆让人感到安全的汽车，毕竟，除了ACE车身结构的最后防线之外，还有一大堆Honda SENSING的主动安全系统避免危险发生，防患于未然。多重结合组成现代化汽车的安全，碰撞所得的分数就是度量衡，而皓影获得3G成绩就是对它安全性能的肯定。

再且，皓影作为广汽本田推出的首款中级SUV,其战略地位不言而喻，其实可以预见到，这辆车在成本上并不会有太过明显的节约。而从市场表现来看，上市一年销量便突破14万台大关的成绩，这是在几年上市的新车中也是实属罕见，也证实了皓影已经收获广大消费者的信赖，并在同级中以标杆形象站稳脚跟，让我们一起期待皓影的未来的表现。