【本田踏板车传动箱怎么散热】国内几乎没有试驾三阳冷却钢炮DRG BT的对手

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说到三阳小强炮，大多数人的第一反应是曾经风靡一个时代的三阳智特力量。甚至在很长一段时间内，喷气动力被认为是出售给国内的钢炮踏板的鼻祖，但随着新产品的逐步更新，各种4V水冷发动机的加入，相信最初的小型钢炮车型逐渐走出人们的视野，迎来了更大位移的重型。(威廉莎士比亚、坦普林(Templine)、Templine(Templine))随着滑板车市场的细分，出现了一种与以前的江浦汽车不同的跨界水冷150cc车型，其中三洋DRGBT车型。

三阳DRG BT售价表型号售价(元)DRG BT27800 Aica汽车网络表WWW。xcar . com . cn DRG的名称是意大利语Drago(中文：用)

DRG BT制造的战斗感觉与以前的钢炮类车型相似，从车身结构开始进行适当调整，以缩短车身长度，减少不必要的覆盖面，从而最大限度地满足运动鞋操作需求。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))用悬浮式尾巴制作的视觉效果也让人看起来杀气腾腾。

DRG BT是国内消费者接触到的第一款小排量水冷性能滑板车，目前把前沿的设计带到了人们面前，集中的中心设计有助于将车身比例调整到50:50，可操作性非动力车型可以比较。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)从车身尺寸来看，1990 * 735 * 1130毫米的三围几乎和本田PCX差不多，所以实用性也很好，135公斤的保养质量也绝对是引人注目的数据。

设计感出色的大灯展现了设计师的深厚功底，同级车中罕见的分离型LED大灯与远距离光独立镜头相结合，以高级感搭配古铜色装饰，使车头看起来更加立体。

内置双面辅助工具的LED方向指示灯也采用了非常错误的设计，方向指示灯的上半部分是宽敞的灯光组，无论白天还是晚上都有很好的区分度。

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鹰眼型尾灯与大灯设计风格相似，三阳近两年来对灯光配置的钻研可见一斑。

战斗感十足的一体式座垫为驾驶员提供了足够的支撑，其中驾驶员席位进行了明显的收窄处理，更有利于在驾驶员在激烈驾驶时夹紧车身，同时驾驶席与乘客位形成了一个明显的落差。

平踏板是运动踏板车十分罕见的配置，平踏板的优势除了能够提供充足的脚部空间外，也可以临时放置一些大尺寸物品，实用性更高。

标志性的枪灰色五辐轮圈在满足轻量化的同时兼顾了视觉体验，轮圈规格为前后13寸，相比PCX这类追求实用性的踏板车来说尺寸较小一些。

轮胎由玛吉斯提供，其规格为前120/70 R13，后130/70 R13，这一规格对于喜欢改装的消费者而言相当友好。

运动感十足的三角形排气角度上扬十分明显，这也算是性能踏板车的典型特征之一（碳纤维装饰为后期加装）。

独具战斗感的硬核外观

裸把设计不仅具有不错的拓展性，后期改装轻量化铝合金/碳纤维车把也十分方便，图中的铝合金龙头底座、压板、变径车把均为改装配件，为消费者展现了一种通用改装风格。

五边形全彩液晶仪表觉有相当不错的显示效果，跑车风格十足，仿佛时刻挑动着驾驶员的肾上腺素。

三阳风格十足的一体式磁石防盗锁具备较强的实用性，锁口右侧的按键为座垫开启按键，在电门锁打开的情况下可以通过这个按键来开启座垫，这也是三阳的一贯设计思路。

上置油箱加注口同样是出于实用性考虑，加油变得更加方便，7.2L大容量油箱也能够轻松满足200km以上续航。

虽然DRG BT的车身设计较为紧凑，但依然在车头下方设立了一个空间可观的开放式储物盒，其空间可以容纳一瓶矿泉水。

储物盒右侧还专门设置了专为电子产品供电的USB插口，支持QC2.0快速充电。

座桶空间容量基本是这一级别车型的平均水平，可以倒置放入一顶全盔，周边还有余量放下手套及一些零碎物品。

铝合金折叠脚踏满足了后座乘客的乘车需求，但唯遗憾的是没有操作相对便捷的弹出结构。

前减震26.5°的倾角设计不仅有利于缩短轴距，对驾控感的提升也至关重要，33mm直径也能够提供足够的性能；后减震采用同级车中少见的中置单枪设计并具备预载调节功能，这种设计能够让车辆重心更低，有利于前后重量的分配，是顶级运动踏板车的独有配置。

在刹车系统放面，DRG BT前刹车采用了260mm单盘搭配单向双活塞卡钳，后刹车系统为230mm单盘搭配对向双活塞卡钳，整车标配博世10代ABS系统。

侧置水冷器我们已经在多款车型中见到，这种设计非常适合车身紧凑的小排量踏板车使用，既保证了散热效率，又能节省车辆空间；DRG BT搭载一台排量为158cc的单缸水冷4V发动机，其最大功率为11.4kW（15.5Ps）/8000rpm，最大扭矩为15.1Nm/5500rpm，在数据上堪称惊艳。

为运动而生又不牺牲实用性

805mm的座高在同级车型中并不算低，但由于座垫大幅收窄，171cm升高的驾驶员也可以做到双脚落地。

平踏板和出色的空间优化让驾驶员的腿部、脚部空间十分充裕，实用性极佳。

DRG BT的初体验可以用惊艳二字来形容，11.4kW（15.5Ps）的功率输出是能够让你直观的感受到加速不同于以往150cc-200cc级踏板车，在最大油门开度下，转速会持续飙升几乎没有任何迟钝感，当然出色的加速水平和动力表现并不只是发动机一个部分的功劳，135kg的整备质量也为其贡献不少。

我们常见的钢炮类踏板车，绝大部分车型的动力系统和传动组都是偏向日常通勤使用，基本过了7000rpm就开始迎来了动力衰退阶段，但DRG BT可以做到过了8000rpm后仍然能让你感受到有很多余量，让驾驶员向着转速红区不断试探。

扎实的车架不同于一样通路踏板车，整体感和质感的提升更有利于营造极佳的驾驶体验；虽然传动箱看上去将整个车“拉长”但实际发动机缸体部位更加贴近驾驶员正下方，通过重心的调整让前后配重比接近50:50，以往小排量踏板头轻尾重的现象在DRG BT上不复存在。

在国产FNX150上没有体验到的“零后仰悬挂系统”这次可以在DRG BT上也能完整的感受到；得益于前叉出色的阻尼设定与中置单枪减震的支撑性，弯中绝对能够让你的信心加倍，不会因悬挂的过度弹跳而让你的后轮有失去牵引力的风险，而13寸轮圈所带来的灵巧操控也是征服小角度弯道的利器，配合42°的倾倒极限几乎让它的弯道表现无可挑剔。

DRG BT的刹车系统要比同级别车型略高一些，其搭载的后对向双活塞卡钳在这一级别的踏板车中也比较少见，得益于重心的调整，刹车力度也不用过度劳烦后刹车，前刹车同样能够提供线性的刹车手感和充足的制动力，再配合博世ABS系统使用，安全性大幅提升。

虽然DRG BT的整车设计思路都透露着运动二字，但实际给我的骑乘感受是既能快起来去赛道中劈弯，又能慢下来享受街道骑行，舒适感的营造同样不输大部分通路型踏板车，实用性也达到了同级车中的平均水平。在消费者愈加追求个性化的当下，DRG BT的绝对能够给你带来惊喜。

总结：

DRG BT可以说是三阳现有技术的集大成之作，也是目前市面上唯一能和雅马哈SMAX/FORCE 155硬碰硬的车型，不过对于国内市场而言，除了有SMAX/FORCE 155的“仿品”外，没有任何一款同级水冷踏板能够在性能上与之相对，即便是被无数光环包围的PCX 150，在操控和动力的绝对优势面前也只能低头。从售价上看，27800元确实达到了一些250cc级大羊的价格区间，不过在台湾省它的售价也达到了25000元，所以大陆消费者能够以极低的差价来享受到主流大厂生产的性能踏板车，何乐而不为呢？

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三阳DRG BT基本参数