【本田雅阁冒蓝烟怎么解决】汽车油燃烧的原因及解决办法

什么是汽车发动机油？

汽车燃烧油是指机油进入燃烧室，与混合气体一起燃烧，发动机动力下降的废气排放量超过超标的现象。

油燃烧现象

燃烧室的累积碳增加、怠速不稳定、加速乏力、燃料消耗上升、废气超标等不良后果，严重的发动机润滑不足，导致发动机难以修复的损坏或报废。

发动机油是怎么产生的？

燃烧油的原因错综复杂，这也是燃烧油成为行业难题的重要原因。但是，上述部分原因很容易判断和解决。比如机油过量注入、空气过滤器、机械过滤器、排气阀(机油分离器、PVC阀门)损坏、节气门脏，基本上任何蒸汽修理厂都能解决，操作简单。但是排气阀的情况不能忽视，要仔细检查，有问题请立即解决。

(1)、燃料质量的影响：国内燃料质量与国际标准不同步，在发动机运行过程中很容易在燃烧室中形成大量的积碳，积碳是发动机各种问题的根源。

(b)，碳沉积会堵塞出故障的欧元。碳堆积在活塞的凹槽中，活塞环粘在一起，活塞环不完全密封，“粘着的”活塞环大大降低了划痕的密封能力。另外，油土也会堵塞回油孔，油不能正常回流，导致油消耗增加。

(三)、阀门间距过大，油进入燃烧室。碳积累加剧了活塞和气缸壁之间的磨损，间隙太大，油进入燃烧室。

(4)、油封或阀门油封老化：由于阀门油封的腐蚀老化，密封件不严格。阀门油封可以说是发动机中最容易老化的脆弱部件。基本上有超过10万公里的汽车行驶。有这个问题。前、后曲轴油封老化，前、后曲轴油封与油面对面持续接触，由于油杂质及发动机内持续温度变化，密封效果逐渐减弱，导致油渗透或漏油。

(5)涡轮增压机和进气机构之间的油封损坏：因为换油周期过长或使用了不良油，浮涡轮主轴缺乏润滑和冷却，导致油封损坏。

(6)气阀故障(气体分离器、曲轴箱强制通风阀PVC阀；

(7)其他故障：滤油器堵塞，机油消耗增加。活塞环装错了，击中了大邱，但这种情况很少发生，发生的概率很小。过量注入机油，超过刻度上限。节气脏。这种故障很少发生。

不按周期换油

如果不按照换油周期换油，机油过滤器的维护不当会使机油变脏，从而堵塞活塞和活塞环的缝隙，造成油耗上升。脏油还会加剧轴承、气缸、活塞和活塞环的磨损。这些磨损部件可能会导致燃料消耗上升，如前面相应项目中具体所述。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，磨损名言)特别注意：脏油本身的消耗也比干净油高。

油锅流量太大

柚子插入错误，到最后都找不到位置，测量出低于实际油位的油位，填充新油，使油位过高。(威廉莎士比亚，模板，机油名言)。(模板，机油名言)如果高压润滑引擎的连杆底部接触到机油表面，或者飞溅润滑引擎的油环渗入油池太深，过多的油就会被扔进气缸壁，进入燃烧室。

活塞环不适合发动机类型或工作类型

如果选择了尺寸不合适的活塞环(例如，0.020 "的活塞环用于0.040 "的大气缸)，这两者配合不当，无法重新刮除气缸顶部的油，因此会立即出现窜流现象。同样，活塞环地板和环槽的间距也同样增加，需要根据机油消耗、发动机类型和工作条件进行各种特殊设计、制造和活塞环组。每种类型的活塞环组都是为特定用途而制作的，如果在错误的地方使用，则无法控制发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组很重要。

发动机高真空度

现代发动机转速、阀门重叠角度及压缩特性的提高，提高了发动机的真空度。一些新型发动机减速时，吸入真空度达到25英寸(635毫米)汞柱高度(旧发动机设计=508毫米汞柱高度)。高真空度需要开发新的油环。

对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

正时齿轮或链条磨损

正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。

活塞环安装时，圆周端面间隙太小

安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂，过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。

磨损或断裂的活塞环

如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。

活塞环粘环

显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量避免这种情况的发生。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。

气阀正时滞后

滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。

机油压力过高

不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。

机油粘度

所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

活塞设计

某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。

内垫圈/进风口破裂

新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

提前点火爆震

多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。

用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。

发动机lugging

Lugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加。

超速运行操作不当

在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停，也可参考原因36。

涡轮增压器密封泄漏

涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。

进气阻力高

过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗，如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

燃油稀释

如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。

烧机油对发动机造成的伤害和预防

（一）、烧机油的危害，轻度的的烧机油会导致发动机功率下降，造成发动机抖动难以着车或者启动后发动机抖动。严重导致发动机的的积炭增加，导致润滑不良零件磨损，严重可导致拉缸。

（二）、预防措施，感官上的判别就是观察排气是否冒蓝烟，汽车启动时或者加速、负重、爬坡、时可以在排气管测看到有蓝烟。要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件。

尾气的成分，超标的危害

（一）、固体悬浮颗粒，固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种。金属粉尘吸入肺部撞击状态的扩散，金属还是强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体粉尘直接接触皮肤和毛囊。塞住皮肤毛囊的汗腺，引发皮炎，进入眼睛引发角膜炎。

（二）、一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。

（三）、氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。

（四）、铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的。60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。

（五）、碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期多4000人，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。

发动机烧机油的故障排除

（一）：冷车烧机油

1、故障原因：由于气门油封和气门导管长时间使用，导致气门油封老化气门导管磨损严重，以至无法达到良好的密封效果，机油沿气门油封及气门导管流入气缸。汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧出大量的蓝色烟雾。

2、排除方法：更换已老化的气门油封及磨损严重的气门导管

（二）：加速时烧机油

1、故障现象：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地猛踩油门时，从排气管排出大量的蓝烟，严重时车辆行驶中驾驶员猛踩油门时，驾驶员会从排气管侧的后视镜中看到大量的蓝烟冒出。

2、故障原因：由于发动机活塞上的活塞环与汽缸壁密封不严，在加速时机油直接从曲轴箱串到汽缸内，导致烧机油。

3、排除方法：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套。

（三）：任何工况下都烧机油

1、故障现象这种情况比较复杂，不管发动机是冷机，还是在热机加速中都会有蓝烟从排气管排出。

2、故障原因：

(1)发动机主机以外的原因：外输油管道漏油、机油油面太高、机油级别与气候条件不符、涡轮增压器和空压机出现技术问题、油浴式空气滤机油太多等。

故障现象:由于发动机主机以外的原因导致发动机烧机油时，发动机的动力没有明显的异常情况。

排除方法：

①检测发动机外部是否有漏油点，更换漏油点的密封垫及漏油管道；

②检查机油尺所示的油面高度，排掉过量的机油；检查机油的技术规格，更换符合气候条件的同等级机油；

③检查涡轮增压器是否损坏，转动是否灵活，上下前后推动涡轮叶片视涡轮轴的间隙是否偏大，更换涡轮增压器；检查涡轮增压器回油管是否堵塞，疏通回油管及更换。

④检查空压机及气路系统，如果气路系统存在有机油时，就必须检修空压机。（空压机内窜气会使下排气增大，也会出现烧机油现象）

⑤油浴式空气滤中的机油太多，也会造成发动机烧机油现象。

（四）、发动机主机零件磨损严重或损坏：

发动机主机磨损一般分为两部分，一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油分几种情况：缸筒磨损过大、活塞磨损过大、活塞环失效，当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，形成锥形或椭圆时，被活塞环带上来的机油会存积并参与燃烧，当活塞磨损过大，活塞刮油环磨损过度，刮油环槽损坏，活塞环长期使用后失去弹性，密封不严带上过多的机油进入燃烧室，参与燃烧，也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室，气门油封老化密封度下降导致机油沿气门油封及导管流入燃烧室，在烧机油轻微时，可以通观察过排气管来大致判断故障部位；冷车烧机油多半是缸盖上的气门油封老化及气门管磨损或折断，热车烧机油多半是活塞缸套组合件磨损。

排除方法：更换磨损严重的气门导管和老化的气门油封；更换缸套活塞四组合等。