【本田凌派cd怎么看视频】打破对超高速200公里/h、小位移引擎的偏见，为什么是bint 200t？

毫无疑问，在节能环保的大趋势下，小排量发动机已经是大势所趋。

越来越多的优秀车型以1.5T以下甚至1.0T发动机为主力。例如，奔驰C级将2.0T发动机改为1.5T发动机。体育奢侈品牌代表宝马早就在X1、1系率先搭载了1.5T发动机，长安福特新福克斯均采用了小型位移发动机。本田、别克、雪佛兰旗下也采用了多种车型小型位移引擎。在欧洲，标致308S、宝马2系、宝马X1等车型也搭载了小型位移引擎。海外市场的大众业！GTI、斯柯达晶锐也搭载了1.0T发动机。

越来越多的汽车企业倾向于用小排量发动机取代过去的大排量发动机，除了节能和环保因素外，更重要的原因是技术进步。

排气量小、体积小的发动机不仅可以在动力上与以前的大排量发动机相媲美，还可以减轻车辆重量、减少油耗，从而实现鱼和熊掌两者。

但是，对于普通消费者来说，仍然有很多人戴着有色眼镜看小排量发动机，认为其动力弱，顺诚可疑。

在这种背景下，受欢迎的《大疯车》栏在最新一期专门测试了3台1.0T小排量发动机。

很多人意想不到的吉利Froli 200T和本田凌派都达到了200km/h的最高速度，吉利Froli 200T超越本田凌派和别克英朗，在高速环路上达到了204.4km/h的最高速度。

从这个对比来看，你会对proli 200t甚至所有小型排气型汽车产生怀疑吗？

打破偏见的实力权

在很多人的固有印象中，发动机位移越大，动力越强，整个工作条件的运行也越顺畅。因此，在小型排气量车型大行其道的目前，消费者首先担心两个问题：动力和纯纯性。

诚然，最早引进小排量发动机的一些品牌也存在这样的问题，但这并不意味着小排量动力弱，会盈利。《大疯车》的超高速测试以最简单直白的方式反驳了人们对小型位移发动机动力的质疑。

睾丸以204.4km/h跑出来最快的prodory 200t，由于销量和口碑，自以小排量发动机正名上市以来，已经积累了8.6万辆的销量，成为市场上最受欢迎的小排量车辆型号之一，越来越多的消费者开始相信小排量发动机。

建立了如此庞大的用户基础后，Proli 200T如果动力和顺性有问题，可能会引起广泛的吐槽，但从一个平台的车主反馈中很少看到对发动机抖动的不满，但从最令人满意的几个点可以看到“油耗低”、“油耗低”。

最大功率为100千瓦，是Power 200T的G-Power 200T发动机，也是同级唯一功率在100千瓦以上的车型，最大扭矩达到205牛米。这是100千瓦/L，只要符合国家排放标准。

p>相比较大排量的发动机，以较小的排量实现更高的动力，背后需要更加先进、复杂的技术作支撑。缤瑞200T的这台发动机，最核心的技术是采用低惯量涡轮增压和缸内直喷技术。其中，第三代小惯量涡轮增压器供应商来自盖瑞特，最高转速可以达到29万转/分，远远超出了同级的24万转/分。而这样的小惯量涡轮，还能更及时地接入动力衔接，1000rpm就开始介入，1200rpm全面介入，几乎覆盖了发动机运转的所有工况，所以在驾驶的时候，从起步开始就能感受到非常充足而平顺的动力。

至于缸内直喷，除了能更及时地提供相应的燃油之外，也明显提升了整体的效率，通过激光喷孔技术使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合，全工况实现均质燃烧，使得这台发动机的热效率达到了36.8%。最后，在实现如此高的升功率之后，缤瑞200T发动机还能满足92号燃油的使用标准，除了降低油耗之外，也进一步降低了日常的使用成本。

实际上，天涯君之前在试驾缤瑞200T时，最担心的也是动力和平顺性，但这个疑虑在试驾几分钟后就很快打消掉了，目前人们对小排量车型抱有质疑的，也基本都是没有真正体验过的。

而那些用钱投票的消费者，则很快就成为了小排量车型的口碑传播者。

风阻系数堪比跑车 自带运动基因

众所周知，空气阻力是汽车行驶过程中遇到的最大也是最重要的外力，“风阻系数”是计算汽车空气阻力的一个重要参数，空气阻力小的汽车不仅更能节省燃油，在同等条件下还能达到更高的时速。

尤其是高速行驶时，随着时速的提升，风阻会呈指数级增长，所以时速200千米的状态，会比时速100千米面临的阻力大了不止两倍，所以要想实现更高的极速，除了动力性之外，车身的风阻表现也会发挥关键的作用。

缤瑞200T就做到了0.28Cd的超低风阻，风阻、风噪都会更低，同时车顶流线下顺应风的走向压至尾门，流畅的车身设计也带来超低风阻和更高效的空气引流，使其最终能在极速测试中超越本田凌派和别克英朗两款合资车。

0.28Cd的风阻是个什么水准呢？通常来说，轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd；SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd。缤瑞200T 的风阻系数甚至可以与电动车型比肩，比如，捷豹I-Pace风阻系数为0.29，奥迪e-tron风阻系数为0.27。

对于普通消费者而言，低风阻带来的最直观的好处就是低油耗，缤瑞200T官方给出百公里油耗最低数据为5.0L/100km,不过在实际用车过程中，有车主开出了4.09L/100km的超低油耗，也就是说，一年的油费仅同级别车型的一半左右。

在10万元左右的运动轿车细分市场，缤瑞200T是销量层面，中国品牌目前唯一能够与合资品牌抗衡的A+级车型，当然这靠的并不只是发动机的表现。因为在打消掉小排量的担忧之后，缤瑞200T几乎就找不到明显短板了，无论是设计、配置、性能品质都足以与合资车型抗衡。

总结

不管是汽车圈还是其它行业，任何一项新技术的发展都不是一帆风顺的，引领潮流的企业，除了过硬的技术积累之外，也需要超凡的勇气。

小排量发动机是大势所趋，但是人们对小排量，依然有着难以扭转的偏见，这就对吉利这样的小排量发动机引领者，造成了更高的挑战。而要想说服市场正确认识小排量发动机，没有什么捷径。必须以实打实的动力、性能赢得市场。

缤瑞200T高环跑出204.4千米/时最高速度，就是打破消费者偏见、给小排量发动机正名的最生动案例。

过去的时代，中国品牌一直是跟随者的角色。缤瑞200T成功的意义，不仅仅是一款车型的成功，更是代表着吉利、乃至中国品牌阵营在技术前进的道路上摆脱了随波逐流，进入了独立发展、甚至引领潮流的时代。