【宝马赛车怎么加入赛道导航】2022款宝马M5 CS首次驾驶评测：导弹级速度

“这是弹道导弹。”从The Thermal Club的South Palms赛道跳下2022宝马M5 CS后，我没有人特别喊。

我在 20 分钟前得出了大致相同的结论，刚刚在加利福尼亚州 Thermal 外的峡谷道路上结束了一次轮胎尖叫声较少的会议。无论您如何遇到它，这头野兽都是很多车。

该M5 CS，为期一年，仅限量生产的版本M5的是宝马最强大和最快速的量产车如初。官方 0-60 英里/小时的冲刺速度仅为 2.9 秒和 627 马力，速度在意料之中，并且实现了速度。也就是说，完全未限量生产的M5 Competition几乎同样强大，仅落后 CS 10 匹小马。如果你过多地关注“最强大”的那一点，你就会错过 CS 的重点。

它的真正目的是通过众多其他变化来实现的。宝马通过了一项减轻重量的计划，这正是大型和重量级的中型超级轿车所需要的。在外面，CS 有一个碳纤维车顶、引擎盖、前分离器、后扩散器、后扰流板和后视镜盖。独特的 20 英寸锻造（和镀金）车轮隐藏在标准碳陶瓷制动器后面，与仅 M5 Competition 的标准制动器相比，可节省 51 磅。

在内部，重量的减轻来自于窃取了新的 M3/M4 碳纤维靠背座椅——它们仍然在座椅底部有奇怪的中央插入物——并换成了带有后排斗式座椅的四人座布局。我们可以肯定地说，这些后排座椅是当今所有量产车中最酷的，而且它们可以合法地让您坐下。当然，您永远不会在 M5 CS 中容纳五个人。

与普通的 M5 竞赛相比，所有这些努力总共减轻了230磅的重量，使整备重量降至 4,114 磅。这仍然很重，但相比之下，它让像 4,497 磅的E 63 S这样的竞争对手看起来很笨重。它甚至比配备手动变速箱的CT5-V Blackwing轻一点，比它轻9 磅。不错，宝马。

底盘经过改进，使其比竞争对手的优势略显锋利，因为宝马表示，它对弹簧和自适应减震器进行了调整，以利用汽车的较轻重量。这些金锻造车轮与标准 M5 竞赛车轮的尺寸相同，但 CS 独有，您可以将它们包裹在倍耐力 P Zero Corsa 夏季轮胎中，无需额外费用。我们的公路和赛道时间都花在了标准的米其林Pilot Sport 4S 轮胎上，但我们建议选择更具侵略性的倍耐力橡胶——毕竟这是 CS。

说完最近驱动的标准M5比赛，这听起来像一个矛盾，在CS饮食导致轻微lither M5这是一个点点更渴望变化的方向和一个小下制动的鼻子不太沉重。在加速的区别是discernably快于它在标准竞争0.2秒的改善将表明（2.9秒，而3.1），但最终有背后的CS字母没有启示躲藏。考虑到标准的 M5 Competition 有多好，大跃进并不是完全必要的。

CS在赛道上表现更好，因为它增加了刚度并减轻了重量。以 150 英里/小时的速度连续跳动巨大的碳陶瓷制动器不会导致踏板的任何褪色或柔软。它并非没有轻微的侧倾或车身运动，但底盘始终保持严密检查 – 这对于 M5 的尺寸来说是不小的成就。转向感觉与标准 M5 相似，因为它缺乏。您最好尝试聆听轮胎尖叫声或感受 Gs 加载以找出牵引力极限在哪里，因为轮胎不会通过车轮说话。米其林的横向抓地力很好，但同样，倍耐力理论上会好得多。

将全轮驱动和稳定性控制设置保留在标准模式下，汽车将自己限制在赛道上，防止您失控。然而，一旦对汽车的动力和底盘感到满意，M 动态模式 (MDM) 就是您想要的地方。这放松了稳定性控制的缰绳，使您可以实现一些侧偏角，但不会太多以至于最终指向另一个方向。基本上，它可以让您充分利用弯道出口处的 627 匹小马，同时您重新踩下油门以弹射到下一个弯道。如果您宁愿放弃全轮驱动并进行冒烟的烧毁或漂移，CS 可让您像标准 M5 一样将所有动力锁定到后轴。

男孩，释放你内心的孩子并在 M5 CS 中全力以赴肯定很有趣。4.4 升双涡轮增压 V8 发动机获得了新的曲调，以实现额外的 10 匹马，但扭矩与标准 M5 竞赛车型相同，为 553 磅英尺。Redline 仍为 7,200 rpm，但峰值扭矩带比常规 M5 Competition 宽 90 rpm。CS 中的动力传递比常规 M5 平滑一盎司，因为它通过转速带移动，磨损更少。Launch Control 开始将您推到您的座位上，比在比赛中更直接，这可能与增加的动力相比更轻的重量和更粘的轮胎同样重要。190 英里/小时的最高时速在 Thermal 上并没有那么遥远，因为发动机的拉力超过 130 和 140 英里/小时仍然非常强劲。

即使您不在赛道上，M5 CS 也会大放异彩。宝马去年减轻了 M5 骑行的残酷性并没有完全消失在这款车型上，因为舒适模式仍然是稳重的，并且可以在高速公路上行驶。当八速变速器悄无声息地换档时，它的嗡嗡声和咆哮的排气可以安静下来以安静地包围机舱。也就是说，宝马不允许您像使用非 CS M5 那样为它装载附加功能，例如执行包或驾驶员辅助专业包。它应该是轻量级驾驶员的 M5，而不是豪华车。

虽然开车很吵，但盯着停着的车看你可能也有同样的乐趣。宝马全力以赴采用金色装饰，将所谓的“金色青铜”饰面应用到双肾格栅环绕和所有与车轮相匹配的徽章上。赛车风格的黄色日间行车灯很好地强调了这一点。这些口音在BMW 提供的三种颜色中的任何一种中都能很好地发挥作用：Brands Hatch Grey、Frozen Brands Hatch Gray 和 Frozen Deep Green。我们个人是图中 Frozen Deep Green 的粉丝，尤其是金轮毂，这是 CS 独有的组合。

走进里面，CS 特定的位就在那里，但不如外面那么迷人。宝马使用看起来有点像假碳纤维的带衬里的灰色装饰材料。它看起来既不昂贵，也不感觉昂贵，而且它取消了原本看起来昂贵的、夸张的、带有 M 装饰的内饰。

“CS”以红色印在仪表板上，红色缝线延续了贯穿始终的黑红主题。从积极的方面来说，使用 M3/M4 的碳纤维 M 斗式座椅是一个很好的举措。有了这些座椅，您坐在车里的较低位置，您几乎不会因为垫子的尺寸和侵入性而四处走动。纽博格林北环赛道地图印在所有四个座位的头枕上，这或许是在暗示您应该带着自己和三个朋友在德国著名的赛道上驰骋 CS。不建议在纽博格林赛道上使用它们进行实际导航。

宝马也终于给了 M5 可接受的换挡拨片。在普通 M5 上看到的微小的塑料桨被换成了 CS 上的巨大碳纤维桨。它们非常容易够到并且可以正确点击 – 是时候将这些拨片应用到 M 系列，BMW。

就像最近所有带有CS 标志的 M 型号一样，M5 CS 的价格比标准 M5 高很多。与基础竞赛相比，CS 多出 30,900 美元。现在把你的下巴从桌子上移开。是的，有很多问题要问。尽可能为 M5 Competition 配备 CS（碳刹车、升级内饰、M 驾驶员套件等），差距缩小到 16,400 美元。对于想要购买性能绝对最佳且独一无二的 M5 的富裕 M5 爱好者来说，这听起来还可以接受。宝马只销售一个车型年的 M5 CS，所以你必须在它持续的时候购买。它很容易成为这代 G30 中外观最好看、驾驶性能最好的 M5，但即使您决定反对它，M5 竞赛也将为您带来 CS 提供的大约 99% 的驾驶乐趣。