【本田思域门把手怎么装】“第一次考试”思域长大了|东风本田第十代思域

之前问爱人，换车能选思域吗？她想都没想就给了我坚决的答案。原因是，青少年部太“鬼火”，形象不好。但是当我给她看新的第十代思域照片时，她承认了。

思域从第九代开始，凭借独特的造型设计和Type R身份的加蓬，受到了很多年轻人的喜爱。第十代思域也愈演愈烈，放弃了传统三厢车理念，直接采用运动鞋的翻车造型，同级快了8.5秒100公里加速，再加上合适的改装配件，吸引了一度追求个性的年轻消费群体，思域也开始依附“鬼火少年”。显然，这不是思域想看到的发展方向，所以第十代思域想彻底改变，完全摆脱上一代的形象。

回到三间

从 哈奇包演化成三厢风格，可见本田下了很大的决心。

新型车型的头部发生了很大变化，取消了以前宽大的镀铬和黑色装饰，格栅周围基本上和车身一样的颜色，需要适应。向下包围进气口进行分段处理，整体感不再像上一代那样显示肌肉，变得柔和多了。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，LAMLET)。(LILILATLILE，HAMLET，LAMLETLEUN)前盖上部两侧隆起取消，前侧进一步降低，32除了这些变化对造型的影响外，最大的变化是车内视野变宽了。这是此次思域更换最重要的部分，整个窗棂不再是从前到后的上升设计，而是变成了贯穿的平行线，使后窗的视野比上一代更加开阔。车顶采用激光焊接，从缝隙中取消了原来的黑色橡皮筋。门把手改为一体式设计，废除了上一代的分割线和钥匙孔。轮子有银色、双色、亚光黑色等2个16英寸和3个17英寸。已知的轮胎型号16英寸是Magis VICTRA 510，17英寸是UKOHOUMA ADVAN DB DECIBEL。尾部的上一代C形尾灯改为现有样式，出于成本考虑，顶部配套也没有全部采用LED灯源。尾部沿运动版车型安装黑色尾翼，底部是双方单发的排气。

重视家庭

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上一代思域内室设计以驾驶者为中心，中控与仪表台结合为一体，战斗感十足但对副驾驶乘客的操作并不友好。此次换代思域可谓是全面革新，整体造型回归传统的T型中控风格，简洁的直线条让车内看上去干净许多。空调出风口被蜂巢状长条格栅覆盖，隐藏式的设计让其精致之余增添了整体性，只是后期是否积灰有待考验。9英寸中控屏和下放的空调控制位于中间位置，方便前排两边的乘客操作。车机是本田全新的Connect 3.0系统，支持语音识别，可控制空调、音乐、车窗开启以及天猫精灵等联网功能，同时支持远程OTA升级。另外，还搭载了百度CarLife手机互联功能，苹果CarPlay没有出现。一体式仪表盘分两种样式，中低配是本田家族式的半液晶仪表+指针式时速表，高配是全液晶仪表，两者显示信息内容类似，只是界面稍有差别，屏幕清晰度表现一般。方向盘也是全新造型，多功能控制按键区域的盘辐变窄了，细节更精致，高配车型右侧带有ACC全速域巡航。换挡杆的造型没有任何变化，但细节上档杆整体位置由居中换到了左侧，右侧留出了两个杯座的位置。同时，档杆略向驾驶位倾斜的设计让前部杯座尺寸增大一圈，满足了不同杯型的放置需求。

座椅结构做了重新设计，对身体的支撑性和包裹性好于上代产品。前排乘坐空间与上代相当，但好在提升视野的基础上最低座椅高度仍然保持在较低的位置，能呈现不错的运动驾驶感。后排腿部空间有所加长，这得益于轴距由上代的2700毫米增加到了2735毫米，同时空间也做了进一步的优化。后排头部空间表现稍好于上代，中间位置隆起较高，对应急乘坐第三人不是特别友好。另外，后排的配置方面中低配车型依然不提供后排空调出风口，也没有USB电源接口，座椅背后的地图袋也是缺失的。当然，我们在顶配车型上看到了空调出风口和两个USB接口的配置。既然思域转型照顾家用需求，希望在舒适性配置上能更多的下放。

补齐短板

十代思域的优势一是运动造型，另一个是同级几乎最快的8.5秒百公里加速。除此之外，说实话上代思域的整体驾控感并不是很好，动态响应有所欠缺。而这次换代后的十一代思域，从短暂首试的结果来看，之前的短板在这代是补齐了。全新一代车型取消了之前的1.0T三缸发动机，全新换装1.5T四缸发动机，高低配的区别在于将动力分成了129马力的低功率机型和182马力的高功率机型，匹配的依然是CVT变速器，上代6挡手动变速器在这代彻底取消了，不过，手挡车型很可能会出现在之后的两厢版本中。

起步或平顺驾驶时油门的响应得到优化，动力反馈很及时，40公里时速以下时动力上升很快，非常适合城市道路行走。低功率版本在中高速时加速略显乏力，但动力响应依然很顺畅，驾驶者也很容易掌握好动力输出的节奏。高功率版本深踩油门后的爆发力稍有迟滞，这一点和上代1.5T车型的加速感很像，但迟滞过后的动力表现还是比较迅猛的，其中迟滞的问题可能与CVT变速器的限制有关。虽然现在还没有确切的官方百公里加速数据，但从日方技术人员得到答案是这代思域高功率版本百公里加速在8.6-8.9秒，基本上与十代思域相同。

其实，十一代思域让我最欣喜的地方是底盘的整体性有着大幅度的提升，山路驾驶中过弯的表现优于上代车型，不再像过去车头进入弯道后，车尾总是脱节一般跟不上整体节奏。底盘的稳定性让驾驶者有了更多的攻弯信心，这和全新车型加长35毫米轴距、12毫米后轮距，使用铝合金副车架，优化前悬架设计有关。全新思域给人的直观感受就是“顺”、“轻快”，有些马自达昂克赛拉的影子。但这代思域为了保持乘坐的舒适性，悬架的支撑没有马自达那么坚挺，过弯的极限不是很高。当然，不排除我们试驾的是一款搭载16英寸玛吉斯VICTRA 510的结果，如果换成17英寸的轮胎极限或许会更大一些。

全新思域另一个改变就是隔音降噪，这个问题一直缠绕十代思域多年，终于看到改变了。从给出的数据上看，经过坑洼路和不平路时，冲击音相比上代降低20%。同时，针对噪音做了大幅度的优化，实际体验静音性全面优于上代车型，加速时发动机噪音的抑制也做了加强，表现甚至好于同级竞品。

这次对全新思域的试驾体验比较短暂，虽不能完全感受出他的全面性，但能发现第十一代思域长大了，在满足驾驶层面需求和顾家两者间找到了一个不错的平衡点，这让他在普世的基础上延续了本田对驾驶“爽快”的追求。

东风本田 第十一代 思域

车身及驱动型式：前置前驱，4门5座三厢车

发动机：1.5T，I-4，129/182PS，180/240Nm

变速器：CVT

悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：前/后215/55 R16；215/50 R17

长/宽/高：4674/1802/1415mm

轴距：2735mm

行李箱容积：500L

燃油标号：92号

油箱容积：47L

工信部综合油耗：5.5-5.9L/100km

整车质保：三年或10万公里

上市日期：2021年9月

价格：12.99-16.39万元