【本田凌派怎么升级变速箱】快车评价考试驾驶报告：本田新能派、CVT变速箱为亮点

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原照片|什么情况(原创)

试点型号：2016环派CVT阅读器版本

试驾时间：8月5日

试驾地点：宁波东钱湖

试驾员：什么情况？(不要怀疑，车平军的新同事，叫这个名字。）

静态评估：外观霸气配置更丰富

2016新能派(CRIDER)是中期改装车型。

新能派

外观上，新能派最大的特点是立式设计，增加进气隔板，中网向下扩大，包裹车牌框。因此，看起来比老型号更霸气。使用前后双LED灯，更换了新设计的铝轮毂，进一步提高了运动感。尾部的变化不明显，但在底部保险杠上添加水平铬饰条。

就车身尺寸而言，与以前的型号相比，长度增加了14毫米，车内的空间更大。装修沿袭了旧设计，将仪表台和车门的装饰板从光线变成了有质感的哑光风格。板面仍然是硬质材料，后排也没有增加空调出风口。

车身长度比以前的型号增加了14毫米

后排空间

位于中级车的新能派仍然配备本田1.8L i-VTEC智能可变阀门定时系统发动机，最大功率100千瓦/6500rpm，最大扭矩169n m/4300 RPM。

为了更流畅的行驶，变速箱从原来的5AT升级为新的CVT无级变速箱，使用本田独创的“G-design Shift”技术、新设计的高强度传动带。

中央控制区

全系标配VSA本体稳定性控制系统(含TCS BA功能)、HSA灯启动辅助系统、ESS紧急刹车报警系统等。配备了Lane Watch(盲区显示系统)。

动态评价变速箱像年轻女人一样温柔

在进入动态评估之前，需要事先说明的一点是，此次试驾行程短，只能在东电号、延湖、绿道的路面上运行，因此全方位感受不到凌波的性能。

宁波东华号

坐在驾驶座上时，我首先感受到的是驾驶的视野非常开阔。但是头部空间看起来有点窄，可能是牺牲了一点头部空间改变了视野。

开始后，新能派的CVT变速箱只能说像安静温顺的年轻女人一样柔软。不管你是轻踩油门还是猛踩，“她”总是庄重地开始。两者的差异可能在于，后者看着回家很远的丈夫，脚步稍微加快了。(威廉莎士比亚，温斯顿，家人)但这并不意味着成为新能派的动力教育。持续的加速性可以无意识地提高速度。这就是CVT变速器的特点之一，光滑不换挡的挫折感——的另一个特点是省油。

d齿轮转换为s齿轮时(运动

挡），发动机的转速瞬间达到2000转以上，给油后速度明显提升，不过，没有推背感。怠速时，发动机转速始终保持在2000转。灵活运用S挡，是城市超车利器。

媒体同行试驾中

凌派的方向系统调校得非常到位，转向力度拿捏均匀。底盘避震不硬不软，能很好地过滤不平路面带来的颠簸感。悬架与VSA（车身稳定性控制系统）的完美配合，在过弯时，不仅能提供不错的支撑性，而且保证了乘坐的舒适性。

静音方面，时速不超过80码的前提下，我怕几乎感觉不出有噪音（城市道路，80码已经超速了吧）。

Lane Watch（盲点显示系统）的配置，让我的视野变得更加开阔，一般后视镜的视角约20°，而加装盲点显示系统后视角扩大到80°，加强了行车安全性。

盲点显示按键

这次试驾，主办方还特意制作了一个斜坡，让试驾者测试新凌派的斜坡起动辅助系统（HSA）。官方数据是能制动2-3秒，我特意试了两次，均为2秒左右。

斜坡启动

总 结

我记得，有位车界资深媒体人这样调侃新凌派，说它是“十分好开的玩具车”。

如果你不是特别在意推背感，新凌派可以满足家庭用车的方方面面，特别是车子的操控性较强，很容易上手。此外，还有驾驶时的平顺感和乘坐的舒适性，以及超大的车内空间，也是优点。更为重要的是，它省油。