【本田思域挂挡杆哪里怎么拆】外观装修双升级，都是以黑科技气囊为基础，新思域还是国民新车吗？

如果问最近几年国内市场上最受欢迎和传说中的窑是谁，相信很多人会想起——代的思域。也许不是每个月卖得最多的，但其市长/市场地位非常稳固，可以说是最有轿子标杆的车。

至于 10代思域，我们已经看到了正式发布的外观，与现金思域相比，新思域风格发生了很大变化，从宣传和移动的跑车风格开始，突然变得内向和沉稳，以前夸张的设计要素也大多被缓步线取代。

现在本田在海外正式发布了更多关于新公司的信息，特别是室内设计，终于正式见到了我们。那么，这一代的思域究竟发生了什么变化呢？它能延续十大事工的新车地位吗？

第十代思域，长得怎么样？

在谈具体的设计变化之前，我们先来看看大家感兴趣的参数——尺寸。(大卫亚设)。

与现金相比，第十代思域的轴距增加了35毫米，达到了2735毫米，这在寻找紧凑型轿车方面已经很突出，目前已经超过了几个主要日系对手——卡罗拉、轩逸和昂克赛拉。

车身长度从4517毫米增加到4674毫米，增加到157毫米，这表明新部的前部和后部明显增加，整体车身姿态发生了变化。

对于车身宽度，增加3毫米，达到1802毫米，基本上和对手没有太大区别。有趣的是，现金部是几个同级车型中最低的，新部进一步降低了19毫米、1415毫米的高度，呈现出了低姿态。

事实上，新思域对设计的追求主要是扩大车身的感觉，比如中网的进气格栅，采用多种横幅设计，前灯风格也比较细长，确实是扩大了前脸的视觉效果。(那是什么？)(威廉莎士比亚，温德萨默)。

和前脸一样，新部的尾部也远低于现金部。尾灯形状很一般。除了稍微参差不齐的鸭尾设计外，没有特别强调运动的因素。(大卫亚设)。

从方面看，新部的整体姿态也发生了明显变化。腰线从现金向前俯冲的姿势变成了平坦的设计，刘海和停车位的姿势比较平衡，但高腰线隆起，产生了一定的肌肉感。(大卫亚设)。

通过照片也可以看出新部的前面部分看起来更苗条。这是因为A柱比现金向后移动了50毫米，除了提高侧面姿势的高级感外，还有助于扩大驾驶舱内驾驶员的视野。A柱的线向下延伸时与前轮轮毂的中心完全相交，这也是设计师处理侧面姿势时的巧妙想法。

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至于C柱的小三角窗的造型，很明显是延续了雅阁的设计，这也让全新思域终于有了小雅阁的既视感。

这个角度看，着实会误认成雅阁

内饰删繁就简，用料及质感是亮点

在公布全新雅阁内饰之前，本田首先发布了一张展示本田全新设计理念的图片，并宣布未来本田的一系列新车，都将围绕这个理念进行设计。很明显，全新本田的内饰，就是这个设计理念下的第一款产品：

不知道大家看到这套内饰有什么感想，我看到时首先想到的，不是它和现款思域的差异，而是另一款日系轿车——昂克赛拉。因为两款车虽然细节差异很大，但都展现出一个明显的取向——简约。

实际上，简约也正是本田对全新思域座舱重点强调的特点，原本并不算杂乱的现款思域，在和全新思域的内饰进行对比时，也突然感觉有些杂乱了：

奠定全新思域简约座舱的，是全新的隐藏式空调出风口设计，它的中控台有一条横贯左右的横槽，其上是仪表盘和中控屏，其下是各类机械控制区，层次非常鲜明。

很明显，全新思域的空调出风口，就位于这条横槽内，上面全部以蜂窝状的金属网格覆盖，通过这种方法，就大大淡化了空调出风口的存在感。

对比之下，追求简约的昂克赛拉，依然能明显看到空调出风口的存在。

除了隐藏式的空调出风口外，最抓人眼球的应该就是那块中控屏了。在这一代思域上，本田对中控屏的尺寸依然比较克制，9英寸的大小非常低调，但已经是本田品牌迄今最大的一块中控屏。

而在仪表台上，全新思域也终于升级了全液晶仪表，尺寸达到了10.2英寸。

值得一提的是，全新思域在界面显示上也开始追求细节，比如仪表盘中间的小车图案，能够即时显示出车辆的灯光状态，例如前大灯、刹车灯和转向灯，都能在图案上显示出来。

虽然走简约风，全新思域并没有过度地削减实体按键，中控屏旁边保留了一个可以很方便操控的音量旋钮，而在屏幕下方，还有三个控制空调温度及风量的旋钮。

值得一提的是，在这代思域上，本田对旋钮和按键的用料、触感，都花了大心思，不论是操作时的触感、还是转动时嗒嗒嗒的反馈，都很上档次。

再往下看，全新思域在换挡杆周边区域的用料和工艺也比较讲究，这里本田特意提到，对饰板材料的选择，有意避免了指纹污染。

换挡杆没有像雅阁那样采用按键式，而是依然保留了传统样式，不过为了更方便驾驶员的操作，换挡杆微微向左作了倾斜。

座椅也采用了全新的骨架结构，据悉舒适度和包裹性都有所提升。

以上就是全新思域在内饰中的亮点，至于大家很关心的后排空间，官方并没有更多描述，所以虽然它的轴距相比现款有所提升，空间表现却可能不会带来惊喜。

功能配置更丰富，但大多局限顶配

上面提到全新思域采用了10.2英寸的全液晶仪表，不过它并非全系标配，而是仅仅出现在Touring顶配上。而在其它的中低配版本上，采用的则是一块7英寸的非全尺寸仪表，也就是左侧为液晶屏，右侧为机械表盘。

上图为雅阁仪表盘

实际上，现在的雅阁采用的正是这种仪表盘，推测全新思域的非全液晶仪表，也大概会是这个样子。

除此之外，全新思域还有很多新增配置，都局限在顶配版本，比如首次出现的无线充电板：

比如由12个扬声器组成的BOSE音响系统，首次出现在思域车系，但仅限顶配：

而通过采用视角更宽广的单目摄像头，全新思域能够更快、更精准地识别行人、自行车及其它车辆，以及车道线和交通指示牌。而在开启高级驾驶辅助系统后，ACC的反应速度更快，自动减速时也更加自然、柔和，更像老司机。

除此之外，全新思域还增加了交通信号识别和拥堵路况辅助，并通过8个声呐传感器实现了低速制动控制。当然，这些功能也都局限在顶配。

要知道丰田的卡罗拉、雷凌早已全系标配了L2级自动驾驶，从全新思域在海外公布的信息来看，未来它引入中国，也很可能不会跟进丰田，对这些进行标配。

全球独创新式气囊 安全性全面提升？

在安全性方面，很多人对思域应该还是有所担心的，让人意外的是，全新思域这次引入了一套全球首创的前排气囊，具有奇怪的三瓣式结构，目的就是在遭遇有角度的偏置碰撞时，避免前排乘客的头部发生偏移，从而撞击到旁边A柱或中控台上。

上图是这种气囊在碰撞测试中的状态，可以看出确实能有效地对头部进行包裹，基本杜绝了头部无法被安全气囊“接住”的情况。

而在车身结构上，全新思域的扭转刚度较上一代提升了8%，弯曲刚度提升了13%，并通过大量铝合金材质来降低车重。至于高强度钢和超高强度钢的使用比例，本田并未提及。

不过本田却提到全新思域的侧面碰撞表现得到提升，车顶、门槛和B柱、车门、后轮拱及C柱等部位都得到加强。

当然，所有这些数据和描述，针对的都只是海外市场，未来引入国产时会如何，就交给国内的碰撞测试机构来评判了。

性能和操控，值得期待

在紧凑级轿车中，思域可以说是运动气质最强的车型，十一代思域的外观虽然变得内敛，没那么张扬，但操控性能还是进一步得到了提升。

比如上面提到扭转刚度、弯曲刚度的提升，都能反映到操控质感上，同时全新思域的悬架和转向系统也得到升级，让弯道表现更加精准，而通过降低悬架摩擦系数和衬套的升级，经过较大的路面颠簸时，冲击被减少了20%。

以上只是技术层面的改动，不过通过本田的描述，全新思域在操控和减震舒适性方面的表现，也确实值得期待。

至于动力总成，全新思域在美国依然提供1.5T和2.0L两套发动机可供选择，国内预计还是只会引入1.5T版本，匹配CVT无级变速箱。

在海外市场，这台1.5T发动机达到了180马力、240牛·米的动力水平，而国内1.5T自动挡版本的动力参数，为177马力、220牛·米。全新思域的动力有所提升。

而根据之前已经公布的全新思域的申报信息，国内版本将采用1.5L自吸发动机和1.5T增压发动机，动力参数分别为129马力和182马力，相比现款也有所提升。

全新思域值得等吗？

紧凑车销量榜单上，排名在思域前面的合资车型，有朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾和雷凌，甚至换代之后的现代伊兰特，在今年前三个月的累计销量，也已经超越了思域。

也就是说，虽然思域的价格比较坚挺，但销量表现其实远远达不到第一梯队，在过去这几年里，随着竞争对手的不断升级换代，具有神车光环的十代思域，也逐渐显露出力不从心。

空间表现不及轩逸，内饰质感不如昂克赛拉，油耗表现不敌卡罗拉，性能优势在领克03、现代菲斯塔面前也被削弱。而当我查数据时意外发现，就连吉利星瑞的销量，也已经悄悄反超了思域。

这种背景下，纵使思域有再多光环，也到了进一步升级换代的时候，虽然全新思域在国外刚刚发布，国内版本预计在年内也会上市，那么全新的十一代思域，值得我们等待吗？

单从现在了解到的信息，全新思域并没有当下市场上的其它车型无法取代的特点，如果不是对本田品牌、或思域车系情有独钟的话，专门等新思域上市，似乎没多大必要。

在我看来，全新思域最大的提升在于内饰质感，至于升级的功能配置，也只是勉强追平了其它对手，而且大多可能会局限在顶配。所以如果不急用车，感兴趣的小伙伴可以等一等全新思域，而如果着急、或者不是非本田不买，现在的市场，并不缺其它优秀的轿车。