【奔驰水箱皮带断了会怎么样】玉柴发动机铁粉：20万公里只换了皮带，从没把我扔在路上。

[卡车家原创]变更！改变！改变！在道路运输这个行业，行业趋势和货物运输现状变化持续按住“快进键”，如果步子慢一点，似乎很容易掉队。今天的货运产业更像马拉松，拼写不是起点，更重要的是耐力。

怎么样，在票价不透明的时刻会保持更强的“耐力”吗？考耶昆乌给我们分发了他的货物运输20年。

货运20年来，为什么对玉柴的喜爱独一无二？

“跑了20万公里，我的发动机没有动，只是简单地更换了皮带和火花。”在东风商用车活动中，这是我们遇到KAU EUGON UN时听到的第一句话。KAU EUGON UN是个地地道道的四川人，即使现在是不惑之年，我们仍然可以在他身上看到推动力和自信。(莎士比亚)。

“我在增开A2驾照的时候都得过一次，理论99分，任何事情只要我决定，就必须取得成绩。”在采访过程中，我们发现了叶坤宇的特征。处事，在工作上他有很深的执着，对于自己要做的事，他的想法很清楚。对货运行业20年前是这样的，现在也没有变。

“那时，最担心的是什么？那时候比较重，油价相对便宜，也不错，更担心的是动力和故障。”叶坤宇说。特别是在砂石料场，遇到中距离爬坡的过程，难免会反弹方向盘。加速器不能踩在油箱里等着冒着黑烟的卡车。我认为大多数人的脑子里都深深地印着这样的场景。(这是一部很好的电影，《莎士比亚》，温德夏的《圣经》，前情提要)。

“马力更大的发动机！”叶坤宇说，那是当时大多数人的梦想。2003年，他开始了与玉柴的首次缘分旅行，当时选择了10桶自卸车，当时搭载了玉柴6105发动机，没有超过200马力。现在看起来马力小，但那时候绝对是主流。路上能看到别人羡慕的眼神。

"马力大，力量大，几乎没有出现小问题。"可以说，早年这台玉彩6105发动机给他留下了很好的影响。叶坤宇笑着说：“我当时不太懂车，没想到，但我选对了车。”正是因为这辆车，在后续换车的路上，劈柴机确实是重要的参考因素。

基础设施项目快速发展的黄金十年，越来越多的从业者涌入，旧汽车的竞争力逐渐减弱，在那个时代，阶段可能会慢一点，落在后面。十多年前，广汉的砂石运输迎来了黄金期，运费和货运量非常高兴，遇事拿不定主意，赚不到钱也绝对不是他的风格。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，金钱)在随后的几年里，他先后购买了龙子河汽车和春兰卡车。

“两辆车都安装了玉彩6112引擎，分别为177千瓦和188千瓦。当时动力很好。”提到这台发动机，叶坤宇就像在谈论他的老战友。早期春兰卡车在日本引进了UD系列的新驾驶室。舒适度一度超过同行，冷暖空调一引入标准就立刻走红。

其中搭载的玉彩6112引擎以更强大的动力和更高的可靠性在全国吸引了众多粉丝，叶坤宇就是其中之一。可惜当时春兰卡车缺乏后续技术支持，很难找到零部件，最终没落了。“叶坤宇惋惜地说。

车，20万公里以上，我只换了皮带。

马拉松进一步考验人类的“耐力”。砂石运输的黄金十年已经过去，运价有逐渐下降的趋势，如何在货运长跑中稳步向前？

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“油车我全卖了，5分钟就谈好了，亏了120多万。没办法，运价低，油车跑不出收益。”叶坤宇放下茶杯，眼神很坚决的说到。同行竞争、运价偏低，认输？对于一位有想法的老司机绝对是不可能的。

2019年年初，叶坤宇和合伙人顶着亏损120万的压力果断地卖掉手里的几台国五燃油车，在极短的时间内，拿下了2台东风天龙和1台解放J6P的燃气车。毫无疑问，玉柴K13N燃气机绝对是他的首选。

事实上，自19年采购了这3台燃气车之后，结果并没有让他失望。“跑了20多万公里了，我的玉柴K13N发动机就没动过，只是简单换过皮带、火花塞。”叶坤宇自豪的说到。现阶段，主要是每天往返于成都–广汉之间，一年单车平均13万公里左右，对于动力方面的评价，叶坤宇说得最多的就是，有劲儿，几乎是见坡冲坡，见车超车。对于平时一般49吨的砂石料来说，现阶段400多马力的燃气车非常合适。

为什么玉柴机器K13N燃气发动机能够得到如此高的评价呢？其实，首先从玉柴K13N燃气发动机本身来看，它的定位就是高效物流牵引车和重型工程车。

另外，发动机本身的技术起点很高，在融合奔驰DD13/DD15先进技术的同时也是以国6排放为起点研发的重卡发动机。在参数方面，玉柴机器K13N燃气发动机最大输出功率500马力，最大扭矩达2200N.m，具备加速快、超车快、爬坡快等特点，并且装配在整机的发动机缸内制动，可以让整车的制动更加安全高效。

当我们问及玉柴救援服务如何时，叶坤宇笑谈到，我这两台装玉柴的车从来都没有半路撂挑子，何谈救援呢？或许，这正是他20年的运输生涯中，对玉柴机器情有独钟的原因所在。

算账丨经营车队 不能只算表面账

“一趟节约300多元，小车队一下盘活了。”叶坤宇说道。现阶段，他主要是从事砂石料运输，往返于成都与广汉之间，单趟160公里左右，每天平均跑两趟，单车一天可以节约600元左右的成本，3台车，每天可以节约1800元左右。试想一下，在LNG加气站分布密集的地方，你会做出什么样的选择呢？

在车队经营上，叶坤宇有一套独到的方式–利润绝对不是省小钱省出来的。首先，说车辆本身，燃气车由于整车发动机、气罐、供气系统本身成本原因，购置成本上相对较高一些。

为了进一步让整车实现更低的自重，叶坤宇索性直接将3台主车和挂车全部更换为铝合金车轮，并且更为夸张的是，拉砂石料的挂车不仅是全部采用BPW车桥，并且全部用提升桥，在轻载的时候，直接将车轮提起来，可以降低一部分行驶阻力，并且可以降低轮胎磨损。

“买车、买保险、加油以及到底跑高速或者是跑国道，我从来不会去从这些方面省小钱。因为，货从来不会等人的，车辆的运营效率跑不起来，出勤率跑不起来，一切都是白谈。”临近采访结束，叶坤宇分享到。比起省这些小钱的更重要的是，人一定要跳出传统观念，将车辆的运营效率跑起来，才是更重要的。

● 编后语：

整个采访的过程不算长，但是在这短短的几十分钟里，叶坤宇身上给人看到更多的是一种正能量，是一种执着。即便是现如今砂石料的黄金十年早已过去，他依然保持着乐观的心态，正如他所说“只要车子好，不出毛病，我再跑一个10年又能如何？”