【奔驰车蓄电池怎么打开】奔驰48V电池拆卸

本周随着电池的拆卸，上下两期正在进行该电池拆卸的一部分，上一篇是整体结构和模块，下一篇是48V电子电气和对外连接。今年突出的特点之一是欧洲引进48V系统的速度加快。这是除新能源汽车外还需要追踪的部分。

01奔驰48V电池

如下图所示，48V的放置与12V电池一起放置在后舱中更加灵活。另一种方法是在副驾驶员的座位下。如下两幅图所示。

图1电池放置位置

图2电池放置位置2

奔驰48V电池的放置位置和基本概况由12个锂离子电池组成，容量20Ah，总能量约为1千瓦时，电芯电压3.68伏(SOC 50%时)，重量约为12.6千克。该电池采用水冷方案，电池管理的主要功能包括监控和传输测量的电压、电流和温度值。

图3奔驰48V电池模块和包装概述

如下图所示，这是48V电池的接口示意图，连接器包括48V、接地、12V连接器等。

图4奔驰48V电池接口图

02 48V电池系统拆卸

这是整个结构图。DCDC和电池模块的侧面一起使用冷却流道。BMS分为管理版和电力版(明天分析)。

图5奔驰48V电池爆炸图

有了这个拆解影像，1)电池模组与储存格下图所示，BMS、模组、冷却系统、DCDC完全整合。

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图6 高度整合的装置

48V模组的结构，就是类似于我们之前看到的比较经典的PHEV模组结构形式，通过激光焊接把Tab和Busbar连接，然后通过FPC进行采样连接。

图7 48V模组结构

图8 去除FPC之后的表面

这里采用了两个battery tab对折之后进行直接焊接，采用3道焊接焊缝进行处理，下图是把电芯掰开以后的图像。

图9 电芯的Tab焊接连接

如下图所示，这个48V软包模组的结构形式其实和我们看到的PHEV软包单端出Tab的方式模组设计非常相似。

图10 电芯盒装结构

如下图所示，这里的结构和我们见到的2017年的主流设计是一样的。

图11 电芯盒里面的泡棉

我们明天重点关注下这里的设计，有关于电池管理集中式的48V功率板和管理板。

图12 48V电池功率板

图13 48V 电池管理板

小结：48V系统，其实从BSG到ISG，电池电量最小0.5kwh，往上走到1kwh，随着进入P2 48V的阶段，电量需要进一步提升2kwh。整体的模组结构其实很像是在PHEV结构上进一步优化。