【宝马和戴姆勒怎么选】丰田宝马现代向左，大众日产戴姆勒向右

随着纯电动车和混合动力车的大量出现，燃料电池车也开始出现尖端。

宝马集团董事长齐普策日前宣布，宝马正式启动氢燃料电池小规模量产，首款搭载氢燃料电池的BMW iX5 Hydrogen将于今年年底投入使用。

就在上个月底举办的成都车展，现代汽车带来了中国版氢燃料电池车NEXO，哈弗展出的概念车H DOG被业界猜测可能是长城汽车未来氢燃料动力车型的原型，长安汽车所携带的新能源汽车阵容中就包括了氢燃料电池动力汽车——长安深蓝SL03氢电版。

值得一提的是，世界最大的汽车制造商丰田始终认为氢燃料电池汽车应该是新能源汽车的终极目标。

在新能源技术路线选择上，传统车企逐渐形成了以大众、戴姆勒为首的纯电派，以及以丰田、现代为首的氢燃料支持者。对中国消费者来说相对陌生的氢燃料动力汽车，有何底气与纯电动技术路线叫板？未来的汽车行业究竟会是谁的天下？

氢燃料乘用车商业化提速

提到氢燃料技术，很多人还记得三年前青年汽车的“水氢车”闹剧。青年汽车号称研发出加水就能跑的水氢燃料车，一时轰动整个舆论界。但后来，随着舆论的发酵，青年汽车的这场骗局终于大白于天下——所谓加水就能驱动燃料的水氢车根本不存在。

这场闹剧，让许多消费者第一次记住氢燃料汽车，甚至有部分消费者误以为所谓的氢燃料汽车都是骗局。

其实，氢燃料动力汽车并非忽悠，尽管以氢气为汽车燃料的说法在刚提出来时曾吓人一跳，但这是真实存在的一种新能源技术。

由于氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应后只生成水，没有污染，因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术。

在氢燃料汽车领域，丰田和现代是最忠实的拥趸，也是领跑者。

从1992年开始，丰田就已经展开对氢能源的研究，并于2014年12月推出全球首台量产的氢燃料汽车——丰田mirai。目前，丰田mirai已经出到了第二代，截至2021年年底，全球累计投放17933辆，占全球总量的36%。

现代1998成立了汽车燃料电池研发部门，2000年以圣达菲车型为基础研发出现代第一款燃料电池汽车，2018年推出全球首款量产的专用燃料电池SUV车型——NEXO。截至2021年年底，现代NEXO在全球累计投放22337辆，占全球总量的45%。

丰田mirai和现代NEXO两款车，占据了全球80%以上的氢燃料动力汽车市场。

我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》定下了9大技术发展方向，氢燃料电池就是其中之一，目标是到2035年，实现氢能及燃料电池汽车的大规模应用，氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。

在技术路线图2.0总纲领下，我国主流车企加快了对氢燃料动力的研发，并将燃料电池作为新能源主要技术路线之一展开布局。

以前，氢燃料基本上都在商用领域使用，在乘用车领域还停留在概念车和示范使用阶段，直至最近才正式落地。2022年7月25日，国内首款量产氢燃料电池乘用车长安深蓝SL03氢电版上市。长城汽车预计将在今年年底推出燃料电池乘用车品牌及产品。

纯电VS氢电：谁是未来主宰？

从保有量和普及率来看，氢燃料电池汽车远不如纯电动车。截至2021年底，全球氢燃料电池汽车保有量为49562辆，还不及2021年全球纯电动汽车销量（约460万辆）的零头。

在2022成都车展，现代、哈弗、长安等虽然都展出了氢能源车，甚至有的已经明码标价，但是距离真正普及还很遥远。

对待氢燃料技术的态度，全球主流车企形成了两个截然相反的阵营。

一派是以丰田、现代为首的支持者，尤其是丰田，是氢燃料汽车最坚定的支持者。

丰田汽车社长丰田章男曾多次炮轰纯电动汽车，认为纯电动车是以煤炭、太燃气发电，发电过程会产生碳排放，并不是真正的环保，而且还可能因为电力紧张而导致电力短缺。而氢燃料汽车在驱动过程中不排放二氧化碳，也不存在电池废弃处理问题，续航也长，是汽车行业的终极能源。

另一派是以大众为代表的反对者。刚刚卸任的前大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯多次在社交媒体发声，称氢燃料电池汽车已被证明不像以前宣传的那样具有环保价值，并非未来零排放驾驶的解决方案。

奔驰的母公司戴姆勒已停止研发氢燃料乘用车，将重心转移到电池系统的研发上，原因是制造氢燃料汽车的成本过于高昂，几乎是电动汽车费用的两倍。日产也暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动汽车。

虽然戴姆勒和日产并没有明确否定氢能源技术路线，但都不约而同地停止了对氢燃料汽车的研发，说明对氢燃料汽车在短期内的商用并不看好。

那么，纯电动汽车和氢能源汽车到底谁更具备优势？未来谁能主宰汽车行业？

目前，我国、日本纯电动汽车的电力主要来自火力发电，不够环保，而且容易在用电高峰时段引起电力紧张，用电也受到电力供应影响，前段时间川渝地区高温限电就证明了这一点。

充电时间相对较长、续航里程受限也是纯电动汽车的短板，尤其是在寒冷的冬天，实际续航基本都要打对折。另外，废旧电池的回收利用也是一个有待突破的课题。

氢能源汽车在制氢、储氢和电池方面的技术还不够成熟，有待研究突破，建设加氢站等基础配套设施的成本非常高昂，目前普及率还非常低，这些是制约氢能源汽车发展的主要原因。

就技术成熟度、配套设施建设来说，纯电动车具备明显优势，氢能源汽车相形见绌，这也是现阶段纯电动车能够获得快速推广普及的主要原因。氢能源汽车要解决制氢、储氢、燃料电池、加氢站、商业化等环节的短板，预计还需要较长一段时间。

相比之下，纯电动车占据先发优势，未来成为行业主宰的概率更大。氢能源汽车能否掀起颠覆性革命，则要视乎技术攻克程度了。