【宝马p档怎么操作】眼花缭乱的挡把，你还会开车吗？

汽车上市以来，变速机构一直是车厢内不可忽视的存在。因为具有操纵车辆前进、后退、巩膜等的作用，所以重要性不言而喻。(威廉莎士比亚，模板，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)

从最开始的手动挡，基本上每一个学过车的人都经历过一只手扶方向盘，另一只手握挡杆的“艰苦岁月”，但随着自动挡车型占据市场的绝大部分之后，那种一手握挡杆开车的年代似乎再也回不去了。

众所周知，最为早期的手动变速箱，因为其是通过机械传动来改变挡位的，所以其理应长在变速箱的上方、中控地台上，这种布局是机械布置的使然，也成了人们最先认识换挡杆的位置。

后面自动变速箱的出现，挡杆的输入变成了电信号，不过那个时候为了照顾到人们的习惯，自动换挡杆依旧做成了放在中控台的机械结构，下面的有大量的电子元器件来识别换挡动作，并且为了防止驾驶员误操作，其将每一个挡位之间的段落感都做得颇为明显，甚至于P挡跟D挡和R挡之间的切换，有的需要按住一个释放按键才能操作，大家最常见的当然就是直列挡，这在丰田的燃油车上依旧有采用，不过大家还记不记得很久之前有一种蛇挡的机构，通过不同位置的卡位，来保证换挡的安全。

然而，由于自动挡的特性，自动换挡杆在行车过程中并不需要经常性地操作，而换挡机构的存在又很明显占用了很大一部分中控台空间，所以那个时候很多人就在探讨如何能够将这部分换挡机构缩小甚至替换，同样地时代的发展使得汽车数字化程度越来越高，所以电子换挡杆这样的机构就名正言顺地出现在汽车的世界里。

可能大家应该都一样，对于电子换挡杆最初的印象就是宝马最先采用的“鸡腿”式换挡杆，无论是在哪个挡位，这个“大鸡腿”的位置基本上都是不动的，挡位之间的切换依靠识别挡杆的拨动来进行，并且还能因此设置防误操作，它在停车熄火时并不能被推动，行车中推入倒挡也不能执行，从根本上避免了很多不正确操作造型变速箱损坏的事情发生。

但那只是很久前“大鸡腿”的形式展现，一方面是为了照顾用户一直以来的换挡习惯，另一方面则是当其时数字化、集成化的还在逐步发展阶段，挡把下方依旧有着体积不小的机构。不过随着技术的进步，电子挡把已经可以完全做到线控，所以现在的电子挡杆总成可以高度集成化，其它部分可以布置在其它位置，通过数字信号来对其进行操作，所以电子挡杆的形式也由传统的柱式释放了出来，挡杆摆放的位置也有了更多的可能性。

依旧是宝马，或许是“鸡腿”样式的挡杆太过深入人心，宝马不希望它的拥趸们忘记这独具特色的设计，所以多年来它依旧有着一个坚实的柱子伫立在中控台之前，变的只是它的样式，不论是更精细的造型也好，还是水晶挡杆也好。不过，新能源浪潮下，宝马也在逐步淘汰鸡腿，在最新的宝马iX、新7系、新3系上，它就已经变成了拨杆一样的形式了。

说到拨杆式换挡杆，最先采用的应该是保时捷了，在992这样的跑车上，其破天荒地搞来了一个极为小巧的玩意，虽然操作上没有很大的问题，但总归有点不太爷们，然而这还不是最绝的，在Taycan上，保时捷甚至把这个玩意放到了方向柱旁边，着实有点反人类。

同为大众集团下的产品，保时捷能用的东西，怎么可以对小弟吝啬，所以在大众MK8、全新奥迪A3、揽镜上，我们看到了更加小巧的电子挡杆，每一次换挡就要进行一次手指的拨动，袖珍得来确实稍显娘了点。

不过要说到电子挡杆，不得不提到这几种电子换挡的形式，一是怀挡，最先的怀挡肯定是美系车，它们在方向柱旁会伸出一条巨大的控制杆，需要驾驶员花比较大的力气去操作，这是因为这个时候的怀挡依旧是机械传动的形式，最为大家所熟知的肯定是第一代进入到国内的别克GL8，后面数字化和集成化的发展终于将挡杆释放了出来，所以以奔驰为代表的新一代车型，纷纷成了换挡的忠实追求者，与此同时换挡也有很多优势，它的操作不需要驾驶员双手离开方向盘，在停车泊位时可以快速进行前进后退挡位之间的切换，由于换挡机构放在方向柱上，中控台因此可以解放出来用来设置其它功能按键甚至储物格，实用性会有所提升，特斯拉也是怀挡的忠诚使用者。

二是旋钮式换挡，大家印象中最先出现的可能就是捷豹路虎，在点火之后，会有一个圆形换挡机构升起来，仪式感满满，驾驶者可以通过旋转该机构来进行换挡，直观而且也足够好用，如今这样的旋钮换挡也在福特、广汽埃安这样的品牌车型上大量使用，但总归没有捷豹路虎用得那般精髓。

三是按键式换挡，最具代表性的肯定是林肯，其将换挡的PRND键位整合在了一堆物理按键之内，第一次开这车的人真的不好找到换挡位置，而且在泊车时前进后退挡位的切换真不方便，所以这样的形式目前只有林肯在坚持了。

但这并不意味着按键式换挡不可取，像是本田、通用就将原本安放挡杆的区域改成了电子按键换挡，并且通过“按压”和“拨动”两种动作以及按键形状进行区分，一定程度上能够进行盲操。

当然还有另外一种按键换挡，就是很多超跑品牌，譬如法拉利、阿斯顿等，将每一个换挡键都分开得特别独立摆放在中控台上，格外醒目，至于好不好用，大家一眼就能看到了。

不过正如上文提到的，数字化和集成化的高度发展，限制电子挡杆只能是形式上的，近些年逐渐流行出一种飞船战机式的换挡机构，最初的雏形应该是奥迪，其只是做成了手托一般的形式，不过仔细观察这种换挡机构的工作方式，会发现有很多的变种，譬如PSA的飞船式拉杆，也有被称为战机式拉杆，影豹、坦克300、长安等统统都是相类似的结构。

当然这些挡杆与宝马“大鸡腿”一样，往往需要按住一个按键才能够真正进行挡位的切换，而不需要按键的话，就演化出沃尔沃、吉利、领克、奇瑞等等品牌这样的挡杆形式，但总的来说都是万变不离其宗。

当然真要仔仔细细的去说的话，可以盘出很多，譬如蔚来的旋拨式换挡杆，大众ID系列整合到仪表盘上的转动挡杆，又譬如奥迪E-tron上的飞船拨杆式换挡，甚至是兰博基尼上的那种分外迷惑的按键式换挡，都是衍生到现在这个年代的一种电子换挡形式。

不过要说最为过分的，应该是特斯拉新款Model S Plaid上的那个在触控屏上滑动换挡的超反人类设计。

毋庸置疑，现阶段换挡杆的多种样式，是时代和科技发展导致的结果，市面上绝大部分车都是自动挡和电动化，没有了手动挡的换挡需求，换挡就可以简化成一个个的数字信号，因而可以随意发挥的就是输入信号的方式了，很有可能，以后自动驾驶的高度发展，换挡也就失去了意义，一切车辆的行动或者都是自我完成了，驾驶者顶多是一句语音指令而已。